AH-64D：美國、新加坡、英國、日本、荷蘭、科威特、以色列 等

AH-64E：美國、台灣、印尼、印度、卡達、韓國、伊拉克等

(含主旋翼)(m)

AH-64D:4.64

AH-64D:7270

AH-64D:10107

AH-64D:276

AH-64D:486

AH-64D:小於150

機內燃油＋加掛副油箱：1900

AH-64D:小於3小時9分鐘

最大連續/2.5分鐘緊急輸出功率(軸馬力)

T-700-GE-701發動機 X2──每具1510/1723

AH-64D:

T-700-GE-701C發動機 X2──每具1662/1940

AH-64D Block3:

T-700-GE-701D發動機 X2──每具1700/2000

AN/ASQ-170目標獲得系統(TADS)：包含日間電視攝影機、第一代前視紅外線熱影像儀(FLIR)、雷射測距/標定儀、砲手用直接光學瞄準器

AN/AAQ-11飛行員夜視系統(PNVS):包含一具FLIR

AH-64D：

AN/APG-78長弓毫米波射控雷達

TADS/PNVS 2000箭頭標定導航系統(AH-64D Block 3，早期型AH-64D之TADS/PNVS與AH-64A同)

兩個武器掛載短翼：每個短翼下方有兩個掛載點，每個可掛一個四聯裝AGM-114地獄火反戰車飛彈發射架，或一具19聯裝2.75in空射火箭發射器，或一枚AGM-122反輻射飛彈。AH-64D增加空對空飛彈的運用能力，可能的選擇包括AIM-9、刺針、西北風或Helstreak空對空飛彈。

AH-64D的每個短翼尖端可增設一個掛載點，以掛載空對空飛彈。

起源

洛克西德為競標AAFSS計畫而推出的AH-56，除了傳統尾旋翼之外還有一個

朝向後方的螺旋槳，可提供若干向前的推力。

AH-64乃是1973年被提出的「先進攻擊直昇機計畫」(Advanced Attach Helicopter，AAH)的產物。在AAH計畫之前，美國陸軍執行過「先進空中火力支援系統」(AAFSS)計畫，參與競標的三種機型分別是洛克希德的AH-56夏安(Cheyenne)、貝爾的眼鏡蛇王以及賽考斯基的S-67。但是此計畫過於好高騖遠，而且未能確定對此一計畫的真正需求，於是在歷經冗長且昂貴的研發過程後 ，在1972年8月9日遭到取消。AAFSS胎死腹中之後，美國陸軍隨即檢討了其失敗的原因，在AAFSS取消後沒多久後便提出一個切合實際的替代的方案，此即為AAH。不同於以往AH-1等攻擊直昇機以伴隨地面部隊並提供火力支援為首要之務，AAH考量到彌補固定翼攻擊機在反戰車能力上的不足，並消彌歐陸戰場上北約國家相對於華約國家在裝甲武力數量上的巨大劣勢，乃定義為一種能攜帶反戰車飛彈、格外注重獵殺硬性目標與多目標接戰能力的專業反裝甲攻擊直昇機。最初參與競標AAH的共有洛克希德、休斯直昇機（Hughes Helicopters，1985年8月與麥道合併）、貝爾、波音以及賽考斯基等五家廠商 。在1973年6月，美國陸軍宣布休斯與貝爾的設計通過概念設計階段，接著撥款給雙方各製造兩架飛行測試原型機與一架地面靜態測試機進行進一步的競爭。休斯的概念機編號為Model-77，軍用編號YAH-64；貝爾的設計則為Model-409，軍方編號YAH-63，雙方 的原型機都從1975年9月起展開試飛。經過激烈的競爭，美國陸軍在1976年12月10日宣布YAH-64獲勝，並賦予其AH-64的正式編號，成為美國陸軍繼AH-1系列之後第二種專業的攻擊直昇機。

參與AAH競標的貝爾YAH-63原型機，最後不敵YAH-64。

休斯的YAH-64原型機，就是今日阿帕契的起源。

YAH-6採用雙發動機、雙人縱列式座艙、前三點輪式起落架、平衡式二葉片主尾旋翼等構型。機體結構強軔，十分注重抵抗戰損的能力。其駕駛員位置在前而砲手位置在後，不同於一般的攻擊直昇機(美國RAH-66武裝斥候直昇機與南非茶隼攻擊直昇機也採用此種配置)，以增加駕駛員利用地形掩蔽做匍匐飛行時的視野；而座艙罩玻璃則採用平板式設計，以降低反光。武器方面，YAH-63的配置與AH-64差不多，在機首裝有一門30mm旋轉機砲砲塔，而左右各一的短翼共有四個掛架，以地獄火反戰車飛彈以及2.75mm火箭為主要武器。為了防止機砲的震動與火光損傷或干擾到光電系統，其光電系統旋轉塔設於機首旋轉機砲後方下面的位置 。

AH-64A

AH-64的第一種量產型──AH-64A，從1984年起正式服役，1986年7月達成初始作戰能力（IOC），美國陸軍總共接收了超過800架此型機。AH-64A一推出便成為世界最強勁且最精密複雜的攻擊直昇機，其觀測/射控系統與作戰能力優於任何一種21世紀之前服役中的俄羅斯或其他西方攻擊直昇機，而且至今仍是西方世界火力最強大的攻擊直昇機。AH-64採用全鉸式（全關節式）四葉片式主尾旋翼、雙發動機、後三點輪式起落架、雙人縱列式座艙等構型，機體結構強軔，十分注重對抗戰損的能力。

基本設計

AH-64A的四葉片主旋翼系統發展自先前休斯OH-6（軍用版為休斯500）直昇機的柔性帶旋翼系統，堪稱改良式的全鉸式旋翼系統。AH-64D的旋翼系統以槳轂罩內的V字形鋼帶疊層支架來連接槳轂與旋翼葉片，此種具可撓性的V字形鋼帶取代了傳統全鉸式旋翼的的揮舞鉸與變距鉸，透過變距拉桿帶動槳轂罩，便可使此一鋼帶疊層支架與槳轂內的彈性軸承變形，便能進行旋翼的揮舞與變距操作。此外，鋼帶疊層支架仍透過傳統式的擺震鉸與旋翼葉片連接，旋翼兩側還設有2個檢擺阻尼。比起傳統式的揮舞鉸與變距鉸，AH-64A旋翼系統的鋼帶疊層支架與彈性軸承不需要潤滑與密封，使得後勤維護工作量得以減少。不過在1986年1月，美國陸軍卻發現AH-64A的主旋翼出了問題：理論上此種旋翼擁有4500小時的壽命，然而部分AH-64A的主旋翼在使用330小時便出現裂縫，事後調查顯示問題出在生產過程中的加工工具調校不良，導致葉片後緣產生皺摺。此外，AH-64A飛控系統中有一根關鍵性的強化螺栓（能抵擋12.7mm子彈的射擊）也被發現在長時間使用後容易發生鬆動，導致直昇機的操控出現偏差，而這個問題靠著更換製作螺栓的材料而獲得解決。AH-64A採用同軸反轉雙尾旋翼，每個旋翼各有兩個葉片，此種設計的好處是能抵銷尾旋翼系統施予機體的扭力，避免對機身操控帶來負面影響。

台灣陸軍AH-64D的發動機後部特寫，注意排氣口的黑洞式氣冷裝置。

攝於2014年7月19日台中清泉崗空軍基地。

AH-64A的副駕駛兼射手位於前座，正駕駛席位於後座 ，兩個座位都有可進行飛控與武器射控等操作；兩座位之間有防彈玻璃隔開，降低被敵方武器擊中時同時傷害兩名乘員的機率。AH-64A的座艙罩玻璃採用平板式設計以降低反光，機體 前段以塑鋼強化的多樑式不鏽鋼結構製造，後段則使用塑鋼蒙皮的蜂巢結構，機體能承受12.7mm彈藥以及少量23mm彈藥的攻擊，主旋翼桿亦能承受12.7mm穿甲彈以及少量23mm高爆彈彈的直接命中，而發動機的減速齒輪箱在遭到擊穿、潤滑油完全流失的情況下，繼續運作30分鐘，讓飛行員有時間駕機脫離戰場或迫降。起落架具有極強的吸震力，能承受機身以每秒m的速度衝擊地面時產生的力量。位於機身兩側短翼上方的兩具T-700-GE-701渦輪軸發動機間距極大，遭敵方武器命中後同時受損的機率微乎其微；此外，發動機排氣口裝有黑洞式氣冷裝置，能 在排氣口周邊導入周圍的清涼空氣來降低廢氣溫度，減低被敵方肩射紅外線防空飛彈鎖定的機率 。早期的AH-64A使用T-700-GE-701發動機，屬於T-700系列第一階段改良的型號，總壓比為17，每具的最大持續輸出功率為1510馬力，能以1698馬力持續輸出30分鐘 （如起降階段），在緊急情況下（例如只剩一具發動機）則能以1723馬力的功率輸出2.5分鐘，比耗油率為78.7 ug/J。從1990年交機的第604架AH-64A開始，發動機換成T-700-GE-701C，這是T-700系列的第二階段改良，總壓比提高至18，最大持續輸出功率增為1662馬力，能以1800馬力的功率持續輸出30分鐘，2.5分鐘持續緊急出力提升為1940馬力，比耗油率也降至77.6 ug/J。

在戰略部署方面，美國的C-5、、C-17、C-141等戰略運輸機都能運送AH-64A，數量分別為六、三、二架，而陸軍CH-47D運輸直昇機亦能吊掛AH-64A。包含6架原型機在內，美國陸軍前後總共訂購了827架AH-64A，最後一架於1996年4月30日移交美國陸軍。

航電與射控

AH-64A擁有 當時第一流的觀測/射控系統，主要的觀測系統都位於機首，分為兩個部分：AN/ASQ-170目標獲得系統(Target Acquisition Designation System，TADS)以及AN/AAQ-11飛行員夜視系統(Pilot Night Vision System，PNVS)，二者皆是由馬丁/馬里塔(Martin Marietta)公司（目前是洛馬集團的飛彈電子部門）製造。TADS分為五個部分：雷射測距與標定儀、前視紅外線系統(FLIR)、砲手專用光學直接瞄準儀、日間電視攝影機以及雷射標定儀，全部安裝於一個位於機鼻且具有雙軸穩定系統的旋轉塔內，使得乘員在激烈的戰術運動中能順利瞄準目標，而FLIR的使用更大幅增加AH-64A的夜間戰鬥能力。PNVS則是一具專供夜間飛行用的FLIR，位於機鼻上方的一個獨立的旋轉塔內，讓飛行員在進行危險性高的夜間地貌飛行時擁有更清晰的外部影像。TADS的水平旋轉範圍為左右各120度，垂直俯仰範圍為-60~+30度；而PNVS的水平旋轉範圍為左右各90度，垂直俯仰範圍-45~+20度。AH-64A以FLIR取代星光夜視鏡作為機上主要的夜視系統 ，在當時算是一大革新。傳統星光夜視鏡的基本運作原理乃是放大外界微弱可見光源，在惡劣天候、濃煙等外來光源被阻斷的環境中效能將大打折扣，此外也無法穿透掩蔽物；而被動地感測外界紅外線訊號的FLIR在理論上能克服此種障礙，甚至可以偵測到樹叢與掩體中的敵方目標。至今，FLIR已經是現代化的攻擊直昇機上的必要裝備，而AH-64A正是第一種設計之初就擁有FLIR的攻擊直昇機。AH-64A的兩具FLIR都採用第一代FLIR技術（機械式掃瞄），解析度1X128，最大偵測距離為13km，分類距離為5.7km，敵我識別距離為2.4km。然而，PNVS/TADS的FLIR選擇的長波長（8~12um）紅外線在空氣中傳遞時，很容易受到雨、雲霧、沙塵等物質的干擾，因此只要是濕度較大或下起小雨，就足以影響到PNVS/TADS的運作。

AH-64A的兩名乘員均擁有M-142頭盔顯示/瞄準系統（IHADDS），這是全球第一種實用化的頭盔顯示/瞄準器，分為兩個部分：頭盔顯示系統（Helmet Display System，HDS）及頭盔追蹤系統（Head Tracking System，HTS）。其中，HDS包含頭盔顯示單元（Helmet Display Unit，HDU）、電子顯示單元（Display Electronic Unit，DEU）以及影像調節面板（Display Adjust Panel，DAP），主要功能是將基本飛行資料、武器射控資訊、PNVS的紅外線影像以及TADS的攝影機影像投影在頭盔右側的HDS上（單眼）供乘員使用；至於HTS則包含四個單元：整合頭盔單元（Integrated Helmet Unit，IHU）、感測器量度單元（Sensor Surveying Unit，SSU）、電子標定單元（Sight Electronic Unit，SEU）以及十字線瞄準單元（Boresight Reticle Unit，BRU），主要功能是利用紅外線感應原理辨認飛行員頭部 的轉動方向，然後連動機首感測器與機砲，使其與飛行員目光合而為一，大幅增加了AH-64A的戰鬥效率。除了頭盔瞄準系統外，AH-64A的砲手席還設有傳統的整體式光學中繼管/瞄準單元（Optical Relay Tube/Display Unit，ORT/DU），用於 接收TADS的光學直接瞄準儀的影像。

AH-64A是美國第一種使用軍規1553B資料匯流排的直昇機，機上的TADS/PNVS、IHAADS、都卜勒導航系統、射控電腦、故障檢測系統（BITE）以及武器掛架訊號介面都透過1553B資料匯流排進行連接 ；不過，並不是所有的航電都與1553B資料匯流排整合。AH-64A的通信裝備包括ARC-164 Havy Quick II跳頻UHF無線電機、ARC-186 VHF-AM無線電機以及附有KIT-A加解密編碼器的APX-100敵我識別詢答器等，導航裝備包括AS-137輕型都卜勒導航系統以及ARN-89自動測向器（ADF），電子戰裝備包括 AN/ALQ-136電子干擾器、AN/APR-39雷達警告接收器（RWR）、AN/ALQ-144紅外線反制系統、M-130熱焰彈發射器等。

武器系統

台灣陸軍AH-64E機首下方的30mm鏈砲，攝於2014年7月19日台中清泉崗空軍基地。

固定武裝方面，AH-64A的機首下方裝有一門M-203E-1 30mm單管鏈砲（Chain Gun），此砲係由休斯直昇機公司於1972年自費研發，後來在AAH先進攻擊直昇機的武裝競標中獲勝；雖然AAH遭到取消，不過此砲仍繼續用於阿帕契之上；此外，M-2/M-3布萊德雷裝步戰車的M-242 25mm單管機砲也是由M-203衍生而來的。M-230採用簡單的封閉迴路驅動，所需的動力由機上提供（電力），透過一條簡單可靠的鏈帶來帶動整個機砲運作；砲機心在前後端運動時進行上膛或退殼，靜止於前後端時則完成閉鎖、擊發、拋殼與進彈。M-230的射速可以調整，正常射速625發/分，最大射速1000發/分，砲口初速808m/s，砲塔迴旋範圍為左右各110度，機內載彈量高達1100~1200發 。M-230E-1的主要彈種為M-789高爆穿甲雙用途殺傷彈（High Explosive Dual Purpose，HEDP），可擊穿輕裝甲車或主力戰車較為薄弱的兩側與頂部 ，人員殺傷半徑則約5m，此外還有M-788目標訓練彈（Target Practice，TP）。在2004年3月，ATK公司獲得價值1050萬美元的兩紙合約，生產新型LW 30高爆/穿甲雙用彈藥供30mm機砲使用，使得AH-64能以單一彈種同時對付裝甲或軟性目標。經由頭盔顯示/瞄準系統的控制，飛行員可輕易攻擊大幅偏離飛行軸線的目標。為了防止墜機時機首機砲插進機身傷害乘員，此砲的設計乃在受到強烈擠壓時會折進兩乘員座艙中間。

外載武器方面，AH-64A的機身兩側各有一個短翼，每個短翼各有兩個掛載點，每個掛載點能掛載一具M-261型19聯裝2.75吋 （70mm）Hydra-70火箭發射器（或是M-260型七聯裝70mm火箭發射器）、一組掛載AGM-114地獄火(Hellfire)反戰車飛彈的四聯裝M-299型飛彈發射架。Hydra-70空射火箭是壓制軟性目標與提供火力支援時的利器，而馬丁.馬里塔公司研發的地獄火飛彈則是美國陸軍最犀利的反戰車武器。當AAH在進行之時，便極端注重空射反戰車飛彈，但是當時服役於美國陸軍攻擊直昇機部隊的BGM-71拖式(Tow)反戰車飛彈卻無法滿足AAH的需求。雖然越戰證明拖式飛彈十分可靠，但是其射程較短，使得直昇機在進行反裝甲任務之時必須頂著日益強大的華約陸軍機動防空武力；而其使用的線導方式需要發射母機全程目視導引，不僅使發射母機一次只能攻擊一個目標，在導引飛彈飛向目標之時更不能躲在掩蔽物後方且動彈不得，成為待宰鴨子。因此，一種新的反戰車飛彈便包含在AAH計畫內，此即為地獄火飛彈，從1972年開始研發 ，1976年選定洛克威爾（Rockwell）作為主承包商，第一代的AGM-114A於1984年投入量產，1985年正式服役。與拖式相較，地獄火射程遠達8km，使發射母機能在當時已知任何華約國家陸軍機動防空武器的有效射程外展開攻擊，而且彈頭威力也大幅增加。最重要的是，地獄火改採 半主動雷射導引（SAL），因此雷射照明來源可由其他友機或其他友軍地面單位提供，因此直昇機發射地獄火飛彈之後即可搜尋下一個目標或尋找掩蔽，而且由於雷射照明來源數目的增加，一架直昇機能同時發射多枚地獄火飛彈接戰多個目標。但是此種導引方式必須與友軍協同，造成使用上的複雜性增加以及若干程度的限制與不便。一架AH-64最多能掛載16枚地獄火反戰車飛彈，理論上每次出擊最多能擊毀16輛主力戰車。

阿帕契利牙：地獄火反戰車飛彈

（上與下）台灣陸軍AH-64E的四聯裝地獄火反戰車飛彈發射器，照片裝每組只掛載四枚。

攝於2014年7月19日台中清泉崗空軍基地。

地獄火最早的量產型是半主動雷射導引的AGM-114A，1985年正式服役。AGM-114A彈長1.625m，直徑17.8cm，彈重45.7kg，圓柱狀的彈體尾部設置四片彈翼，使用單級低煙跡火箭發動機，能在發射後3秒內加速至一馬赫以上，最大射程約8000m（飛行時間37秒），可作出13G的飛行動作，重達9kg的戰鬥部內裝置6.8kg的聚能高爆炸藥，能擊破1400mm的滾軋均質裝甲。AGM-114A採用半主動雷射導引 ，飛彈射出飛行約150~300m後開始導引動作，一般情況下的命中率高達96%，導引系統整合了雷射尋標器、自動駕駛儀以及控制電腦 ，美國陸軍與海軍陸戰隊都有使用。AGM-114B則是為美國海軍陸戰隊AH-1W攻擊直昇機發展的型號，發展出半主動雷射、雷射/紅外線複合或紅外線成像等三種尋標器供選擇，不過美國海軍陸戰隊最後仍選擇半主動雷射導引系統，與AGM-114A唯一的差別是配備更好的 安全備炸裝置（Safety Arming Device，SAD）。AGM-114C將AGM-114B的SAD取消 ，其餘盡皆相同，由美國陸軍採用；AGM-114D是AGM-114C的改良型，仍為陸軍採用，增加了數位化自動導航系統（Digital Autopilot）， 相同的數為自動導航系統加裝於AGM-114B便成為海軍陸戰隊的AGM-114E。而AGM-114G則是AGM-114B換裝先導式戰鬥部安全備炸裝置（Precursor Warhead Device）。除了實彈之外，地獄火還有M-34假彈（Dummy Missile）與M-36訓練彈（Training Missile）等訓練用設備，其中M-34的尺寸、重量諸元與實彈相同，但沒有戰鬥部、推進段與導引段，用於訓練地勤人員練習地面掛載作業，並讓飛行員熟悉加掛地獄火飛彈之後的飛行特性。而M-36訓練彈則裝上了雷射尋標器，其地面與空中操作程序與實彈完全相同，可用來讓飛行員練習接戰鎖定的技巧；M-36能鎖定目標，但不具備推進系統以及彈頭，不能發射出去。如果同一架AH-64同時掛載了M-36與地獄火實彈，則自動安全機制會讓實彈無法點火發射。

隨後 美國發展進一步改良的地獄火II，主要改進是換裝具有抗干擾能力的雷射尋標器，以新型數位式自動駕駛儀（程式以ADA語言撰寫）取代原本的類比式駕駛儀，戰鬥部與電子引信也做了改進。雖然地獄火II的尺寸、重量與射程和第一代相當，但是對抗主動、被動光電干擾的能力大幅提高，在煙霧、雲雨、光線昏暗或背景環境光線四散的環境中也能有效使用；而新的數位式自動駕駛儀則具有改進的彈道計算能力，使最短有效射程縮小，控制飛彈撞擊角度的能力以及空對空能力有所增加，而且即便飛行途中穿透低雲也不容易丟失目標。此外，地獄火II改用雙節縱列式戰鬥部與新型引信，兩個引信在擊中目標時先後引爆兩節戰鬥部，前置裝藥的藥型罩材料是鉬而不是一般的紫銅，經測試證實能有效對付敵方戰車的多層式高爆反應裝甲。除了半主動雷射導引之外，地獄火II還可視客戶需求選擇豪米波雷達、紅外線尋標器等，其中紅外線型採用洛克威爾研發中的鎘化碲（Cd-Te）紅外線尋標器。地獄火II的先導生產型為AGM-114F，彈長增加1.96m，彈重增加51.2kg，使用豪米波主動尋標器，堪稱日後長弓地獄火的先期產物。 在1989年10月，一架AH-64D以低空懸翔方式發射一枚AGM-114F，並命中一輛以時速24km移動的戰車靶，而且飛彈命中靶車上方15cm x 15cm的指定區域。

地獄火II的第一種正式量產型是AGM-114K，1991年5月進入全工程發展階段，擁有新型引信、雙節戰鬥部、數位式自動駕駛儀、新的脈衝火箭推進器，射程由原本的8km增至10km，最大速度1.1馬赫。美軍最早使用的AGM-114K仍使用半主動雷射導引以及A-Code系列雷射碼，而採用豪米波雷達的AGM-114K則於1994年6月試射，隨後賦予AGM-114L的型號（詳見下文）；在雷射導引型上，電子反反制能力的旋鈕選擇在off位置，因為此種導引模式不需顧慮電子干擾，而如果換用豪米波雷達尋標器，則需改在on的位置。繼AGM-114K以後，美國又推出採用雙用爆破殺傷戰鬥部的AGM-114M、配備金屬增強裝藥（MAC，又稱溫壓戰鬥部）的AGM-114N。AGM-114N的MAC溫壓戰鬥部係針對反恐與打擊固定據點的作戰需求設計，主要是用來摧毀密閉的工事、建築物與洞穴，戰鬥部爆炸後以氣霧的形式擴散，產生爆炸的威力比任何一般爆裂物更強且更持久，能迅速將密閉空間內的氧氣耗盡，持久的衝擊波則能更徹底地殺死角落裡的人員以及破壞內部設備，即便是倖存的人員也會因氧氣耗盡而迅速窒息。除了攻擊直昇機外，地獄火飛彈隨後又發展出供F/A-18戰鬥機、A-10攻擊機、無人UAV乃至於供地面履帶/輪式車輛使用的衍生型，用途日益廣泛。而瑞典在引進地獄火飛彈後將之修改成短程反艦飛彈 ，稱為RBS-17，採用固定式的發射架，並換裝具有延遲引信的高爆破片戰鬥部，部署於岸防單位來攻擊迫近海岸線的敵方小型船舶與快艇。 美國還曾在1989年10月開始發展空對空版的地獄火飛彈，使用較為適合的近發引信，型號改為AIM-114，打算用來搭配當時進行的RAH-66匿蹤戰搜直昇機上，用來對付速度160km/hr以內的低空慢速目標（敵方直昇機），與空射刺針飛彈混合搭配。AIM-114雖然速度不如刺針，但射程與威力則勝過後者。在1990年7月，AIM-114在測試中數度以直接擊落的方式，成功摧毀高度183m、速率111km/hr以內的空中目標。

雷射導引的地獄火具有射前鎖定(lock-on-before-launch，LOBL)與射後鎖定(lock-on-after-launch，LOAL)兩種攻擊模式。LOBL模式多用於單機作業，直昇機在發射之前便確實搜獲目標，以雷射標定器鎖定後發射飛彈，並以雷射持續照射目標直到飛彈命中；LOBL適用於能見度較差的情況，或者是對付地面移動目標以及近距離目標，雖然命中率比較高，不過直昇機必須在發射前確實搜獲目標，飛彈飛行途中也必須保持雷射照射而不能移動，使得暴露在敵方反擊範圍的時間大幅延長。而LOAL模式則多用於多單位協同，發射機在攻擊前不需要獲得確切的目標資訊，直接瞄準目標概略方位便發射，飛彈在飛行途中再接收其他照射單位的雷射回波，確切鎖定目標並予以攻擊。此外，LOAL還有另一種運用，直昇機刻意躲在障礙物後方發射地獄火飛彈，憑藉飛彈內的自動駕駛儀的預置參來控制飛彈越過障礙物，之後再交由照明單位接手導引。LOAL能大幅縮短直昇機暴露的時間，在理論上也能發揮較長的射程，不過這需要發射與導引單位之間的緊密配合才能成功。為了同時導引多枚飛彈攻擊不同目標，地獄火飛彈系統還使用分時照射/編碼技術，對不同飛彈的採取不同的照射編碼。如果在只有一個雷射照射單位的情況下，在戰場發現兩個以上且相對接近的目標時，便依序使用好幾種不同的照射編碼，每個照射編碼對應到一枚飛彈，發射機則以每六至八秒的間隔連續發射飛彈；當第一枚飛彈擊中目標後，照射單位立刻轉向第二個目標，指揮第二枚飛彈攻向目標。使用較長發射間隔的主因是只有一個雷射標定單位在場，如果密集發射就很可能發生多枚飛彈攻擊同一目標的浪費。如果有兩個以上的雷射照射單位在場，便各使用不同的編碼來照射不同目標，發射機便能以更高的速率發射飛彈接戰。在多個雷射照明單位的支援配合下，理論上一架AH-64A能在一分鐘內將機上16枚地獄火飛彈依序射出，攻擊大群敵方戰車，不過前提是這架AH-64A必須與多個地面雷射照射單位之間保持良好協調。

除了改用豪米波雷達之外，地獄火飛彈也有其他方面的新改良。在改進型地獄火飛彈（Hellfire Optimized Missile System，HOMS）計畫中，洛克威爾為之換上更大型的雷射尋標器，撤底提升反光電干擾能力 ，並與豪米波雷達尋標器相容，使地獄火飛彈能同時整合豪米波雷達尋標器與雷射等其他尋標器，但不改變飛彈尺寸；以採用ADA軍規語言編撰軟體的新型數位化自動導航系統取代原本的類比式導航系統，使飛彈最小有效射程縮短，並改進控制飛彈撞擊目標角度的能力；使用新的雙前置彈頭系統，在主戰鬥部前面加裝兩個小型前置彈頭，可對付配備多層反應裝甲的戰車，這種雙前置彈頭在1991年9月進行試射。而雙脈衝火箭推進器（Two Pulse Rocket Motor）計畫則可將地獄火的射程增至16km，攻擊距離與155mm火砲發射銅斑蛇雷射導引砲彈同級。其他地獄火改良計畫還包括減輕36kg的重量、取消前彈翼並改用向量推力噴嘴 以及折流層控制面等，大幅增加機動性，而洛克威爾也為地獄火研發鎘化碲（Cd-Te）紅外線成像式尋標器。

銷售表現

截至1996年年底，麥道直昇機公司總共生產了937架AH-64A，其中821架運交美國陸軍，其他116架則外銷給埃及、以色列、希臘、沙烏地阿拉伯、阿拉伯聯合大公國等外國客戶。 以下便簡介AH-64A的外銷成績：

以色列

以色列國防軍在1990年3月與麥道簽約訂購18架AH-64A，成為阿帕契的第一個國外客戶。由於伊拉克在1990年8月突然入侵科威特，為了迅速強化以色列的防衛能力，美國緊急調整了阿帕契生產線的交機順序，使得以色列空軍在1990年9月12日便取得了首批兩架AH-64A，創下阿帕契生產史上自簽約到交機時間僅間隔6個月的最短紀錄，而全部18架亦在1991年交機完畢，以色列賦予其眼鏡蛇（Peten）的代號。爾後美國政府為了對以色列在第一次波灣戰爭中堅守中立、不讓戰局複雜化的克制表達謝意，遂在1993年8至9月將24架AH-64A與2架UH-60A通用直昇機移交給以色列，這批直昇機原本是駐歐美軍的庫存品，使得以色列的AH-64A機隊規模達到42架，分別配屬於以色列空軍的三個中隊。

阿拉伯聯合大公國/沙烏地阿拉伯/埃及

繼以色列之後，阿拉伯聯合大公國也在1991年12月波灣戰爭結束後，與美國簽約購買20架AH-64A，首架於1993年10月3日交機，全部於1994年交機完畢；爾後聯合大公國又增購第二批10架，並依照美國AH-64A+的標準（見下文）來建造，全部30架部署於聯合大公國陸軍航空群。

約在同一時期，沙烏地阿拉伯也購買了12架AH-64A，於1993年交機，部署於該國的空軍。在2000年代後期，沙烏地阿拉伯也打算將現有的AH-64A升級為AH-64D。另一親美阿拉伯國家埃及也在1994年12月訂購12架AH-64A，隨後在1995年3月追加採購12架，此批AH-64A於1995年開始交機；爾後埃及又在1996年增購第二批12架AH-64A，並比照AH-64A+的標準建造。埃及這36架AH-64A編制於兩個空軍中隊操作。

希臘

在1991年12月24日第一次波灣戰火結束後的第一個聖誕夜，希臘正式與美國簽約，購買12架AH-64A，並保留8架後續選擇權，而希臘隨即也行使這個選擇權，使AH-64A機隊的總數達到20架。希臘這20架AH-64A都比照AH-64A+的標準，第一架於1995年6月交付希臘空軍。而在1995年4月，美國國防部還向希臘提議，以優惠價格出售24架庫存的AH-64A，不過希臘空軍並未接受。

1990年代的實戰表現

AH-64A在1989年12月美國入侵巴拿馬 逮捕諾瑞加將軍（General Manuel Noriega）的「正義之師」（Just Cause）行動中首次提槍上陣，當時美軍82師的11架AH-64A參與了陣仗 。該役中，AH-64A總共執行了200小時的飛行任務，期間發射7枚地獄火飛彈，目標包括諾瑞加將軍的總部，結果7枚全數命中。真正驗證AH-64A的試金石則是發生在1991年的波灣戰爭（總計有277架AH-64A投入戰場），憑藉優異的射控系統、強大的機動力與火力，AH-64A在當時不僅蹂躪了伊拉克大而無用的裝甲部隊，而且幾乎搶光了M-1A1與挑戰者-1等英美先進主力戰車的鋒頭。

1991年1月17日凌晨聯軍發動波灣戰爭中的第一波空襲時，便派出兩組AH-64A直昇機隊打頭陣，在夜色的掩護下低空進擊，先行摧毀伊拉克境內的兩座預警雷達以及相關設施；緊接著由聯軍上百架戰機組成的空襲機隊便從這個被AH-64A打出的防空網漏洞湧入伊拉克境內，大舉攻擊伊拉克境內各項重要軍事設施，正式揭開沙漠風暴戰役的序幕。

AH-64A在沙漠風暴中的經典代表作，莫過於G+3日(2月27日)的「堤道之戰」。稍早，原先佔領科威特的伊軍遭美國海軍陸戰隊與阿拉伯聯軍痛擊之後撤出科威特，此時正向伊拉克逃竄。雖然美軍101空降師已經封鎖了巴格達與科威特之間唯一的交通要道──八號公路，但伊軍還是可以朝北方越過幼發拉底河抵達巴斯拉，接著轉西北抵達巴格達。此時幼發拉底河上的三條幹道已經有兩條被摧毀，不過A-Hammer堤道上雖佈滿伊軍車輛殘骸但仍可通行。美軍亟欲捕捉伊軍主力──尤其是最精銳的共和衛隊──並除之而後快，避免海珊在停火後還有興風作浪的本錢，不過聯軍地面攻勢的主力──第七軍團受到沙暴和大雨的影響，推進速度較緩，追不上撤退的伊軍。雖然101空降師在G+2日就已經接到命令封鎖A-Hammer堤道，但在上千輛伊軍裝甲車面前，以輕裝步兵為主的101師如果與之正面交鋒，難保不重蹈第二次世界大戰「市場花園」作戰的覆轍。

雖然如此，此時101師手中卻多了一項能主動正面迎戰敵方裝甲部隊的王牌武器──AH-64攻擊直昇機。在G+3日下午二時，101師以及第十八軍團支援的AH-64A機群總共74架，外加協同作戰的OH-58D以及UH-60，在A-Hammer堤道上展開了有史以來最大規模的直昇機反戰車作戰，雖然堤道上空濃煙密佈(除了燃燒中的伊軍車隊殘骸外，還包括伊軍縱火焚燒科威特油田產生的濃煙)，但憑藉著FLIR，AH-64A仍能在濃煙中穿梭並瞄準目標，以30mm機砲、火箭以及地獄火飛彈對企圖逃回巴格達的伊軍展開高效率的大屠殺，摧毀上百輛戰甲車與卡車，阻絕了這條交通路線。此時聯軍地面主力部隊前鋒距離堤道還有75km，要不是AH-64A在地面部隊前頭搶先封鎖伊軍退路，將會有為數不少的伊軍武力能順利撤回，使得海珊手頭上能保存更多實力。

總計AH-64A機群在沙漠風暴行動中發射5000枚地獄火飛彈，擊毀約500輛主力戰車（其他目標未列入），平均命中率八成多。為了避免標定的雷射光束遭到沙塵與閃光干擾，美軍AH-64A通常以LOAL射後鎖定模式發射地獄火飛彈接戰。在戰事中，曾有一架AH-64A連續發射7枚地獄火飛彈，並擊毀7輛伊拉克戰車。美國陸軍299航空旅在一次戰鬥中一口氣擊毀50輛伊軍戰甲車，全都是地獄火飛彈締造的戰果。除了AH-64A之外，美國海軍陸戰隊AH-1T/W也發射了159枚地獄火飛彈，大多數用來攻擊伊軍戰車，此外也以之攻擊目標觀測站、指揮所等，而OH-58D戰搜直昇機也至少以地獄火擊沈一艘伊拉克海軍飛彈快艇。

1999年科索沃危機期間，美國陸軍以空運快速部署了16架AH-64A至該地區，協助當地美軍作戰。2001年9月11日，以恐怖份子奧薩瑪.賓拉登(Osama bin Ladan)為首的恐怖集團「凱達」對美國發動史無前例的大規模恐怖攻擊，以劫持廣體客機衝撞的方式徹底摧毀了紐約市著名的世貿雙子星大樓，並撞毀了五角大廈的一隅。接著，美國便將報復的矛頭轉向素來庇護凱達組織的阿富汗神學士政府，在2002年3月對神學士發動「持久自由」(Operation Enduring Freedom)作戰任務，參與的要角包括美國舉世無雙的戰略空軍力量以及無可比擬的航艦戰鬥群兵力、幾支著名的美國特種部隊等等，而AH-64A阿帕契直昇機也參與了這場反恐之戰。由於阿富汗根本沒什麼「裝甲部隊」可言，所以AH-64A多半執行對地面部隊的火力支援或深入打擊。不過阿富汗步兵發展出了一種簡單、成本低廉又有效的反直昇機戰術，給美軍AH-64機隊造成不少麻煩。這種戰術基本上類似1993年索馬利亞民兵擊落美國特種部隊的UH-60黑鷹直昇機的方法，就是以大量便宜的RPG肩射戰防火箭朝著AH-64A機群亂射。由於簡陋的RPG並非用來對付飛行器的武器，精確度不高，不太可能直接命中AH-64，但是其在飛行600m後自毀裝置便會引爆彈頭，成形裝藥炸出的大量破片就能對AH-64A機群造成很大的威脅，雖然 不容易將厚甲重鍇的AH-64A直接擊落，但已經足以使其失去戰鬥能力，狼狽而逃。例如美軍在2002年3月的一次行動中，從空中擔任火力支援的AH-64A機隊就被打得遍體鱗傷，一口氣有四架受重創被迫返航；要不是還有美國空軍AC-130砲艇機代打，當時美軍地面特種部隊恐怕無法繼續執行任務。

缺失

雖然AH-64A在波彎戰場上有著輝煌的功績，但仍存在著許多弱點，在歷經數十年的操作以及幾次實戰經驗後，這些問題日益明顯。如同前述，AH-64A採用的第一代FLIR的解析度僅有1X128，並使用易受空氣中雜質影響的長波長操作，在晴朗的夜空中尚足敷使用，而在惡劣天候（如沙暴）之下便顯得捉襟見肘；早在1991年第一次波灣戰爭，便有AH-64A的乘員對此抱怨。在科索沃作戰期間，就有許多陸軍飛行員認為AH-64A的光電系統解析度不足。阿爾巴尼亞境內地形複雜、天候惡劣多變、高壓電塔標示不良，如果AH-64A僅憑藉TADS/PNVS飛行就會非常危險，因此許多AH-64A的正駕駛都希望其前座的副駕駛兼武器操作官能儘快取得夜視鏡飛行資格，以配戴額外的各人式快拆夜視鏡執行任務，而非單靠機上的FLIR。 

除了TADS/PNVS易受到天候影響外，半主動雷射導引的地獄火反戰車飛彈存在著類似問題，其標定用雷射光容易被霧、雨乃至沙塵等環境干擾。而此時地獄火飛彈雖號稱具有「射後不理」(Fire-and-Forget)並具備「多目標接戰能力」，但其所謂的「射後不理」只是將雷射照射工作丟給其他直昇機或友軍地面單位，而「多目標接戰能力」也不過是多找幾個友軍來照射不同目標；萬一無法與友軍空中、地面單位進行聯繫，則AH-64A還是得仰賴安裝在機鼻的雷射標定系統進行照射，從目標標定、發射飛彈到整個命中之間必須暴露而且不能改變位置，在這段期間很容易遭到敵方火力擊中。

另一個明顯的問題是：AH-64A是一種結構精密複雜的直昇機，後勤需求極為驚人。根據美國陸軍的資料，AH-64A每飛行小時所需的維修工時高達19.76小時，而1995年美國陸軍每架AH-64A每月平均飛行時數才10.75小時。沙漠風暴戰役中，AH-64A的單位時間飛行成本以及對油料、維修整補、操作支援等後勤需求遠遠超過於AH-1W。不過沙漠風暴之役打響之前，聯軍已經花了六個月集結整備，因此AH-64A還能在戰鬥中擁有優異的表現。但在出兵科索沃時，AH-64A驚人的後勤維修需求就顯露無遺了。當時美國陸軍只在阿爾巴尼亞部署16架AH-64A，就要勞駕2300名機組/支援人員在背後支撐，而且將相關的人員、飛機、料件等送至當地，就足足動用了200架次以上的C-17運輸機才輸送完畢，但是這批AH-64A在當地的出勤表現實在不理想。反觀同一時間派至科索沃的四架海軍陸戰隊AH-1W以及兩架UH-1N，機隊妥善率就高達90%，可見AH-1系列的確遠比AH-64更可靠耐用且易於維修。此外，科索沃的操作經驗也顯示AH-64A的航程略嫌不足。

此外，AH-64A擁有軍用直昇機史上最精密複雜的精密觀測/射控系統，前、後座艙內各類開關總數高達1200個，導致機員操作負擔極大；雖然AH-64A在設計時曾考量到簡化操作等問題，例如部分儀表採用較易讀取的長條狀顯示，但是並未根本解決問題。而AH-64A的航電整合程度也還嫌不足，還有許多次系統未與機上的1553B資料匯流排連結，而仍以電纜相互連接，增加了系統複雜度與維護、升級時的困擾。

從AH-64A+/B到的AH-64D

美國陸軍很早就注意到阿帕契的缺失與不足，因此在1983年AH-64A剛剛開始交機服役的同時，便要求休斯公司研究改良方案；當休斯於1985年8月併入麥道後，便由麥道的直昇機部門接手。麥道公司最早提出的草案是AH-64B「先進阿帊契」計畫 （此時的AH-64B只是麥道內部稱呼，並非軍方正式編號），主要項包括改良射控系統（包括TADS/PNVS）、改良座艙顯示（包括新的數位顯示裝置、數位地圖等）、改良發動機與操控性能、機砲重新設計、增加第二套1553B資料匯流排來連結機上更多航電系統等，並加裝衍生自FIM-92刺針(Stinger)肩射防空飛彈的AIM-28空對空刺針飛彈(Air to Air Stinger，ATAS)；此外，也打算在尾椼上方加裝一具朝向後方的攝影機來監視尾旋翼周遭的狀況，降低尾旋翼碰撞外物而受損的機率。而在1985年，美國陸軍也與馬丁/馬里塔公司簽署一份發展「機載惡劣天候武器系統」（AAWWS）的合約，為阿帊契發展一套「直昇機機載惡劣天候射控雷達」（HAWFCAR），這就是日後長弓豪米波雷達的起源。在1987年11月，美國陸軍在新墨西哥州白沙實驗場進行AH-64A發射AIM-9M響尾蛇空對空飛彈的測試；至於AIM-28 ATAS刺針空對空飛彈則在1987年在AH-64A上展開掛載測試，1989年在猶馬訓練基地展開試射。

在1988年，美國陸軍給予麥道公司一份價值1910萬美元的阿帊契「多階段改良」（Multi-Stage Improvement Program，MSIP）合約，針對機上感測器與武器系統的升級，並整合新的通訊系統與資料匯流排；然而隨後由於當時背景技術環境的進步神速，作戰需求 也跟著改變，MSIP計畫的內容以經顯得保守過時，所以當麥道公司於1989年完成MSIP第一階段的可行性評估與初步方案擬定後，還來不及進入硬體研發階段便遭到取消 ，改擬定一個擁有全新航電架構的AH-64並整合入前述的AAWWS/HAWFCR，這就是下文將介紹的AH-64C/D。

根據1991年波灣戰爭期間的使用經驗，美國陸軍在戰後提出一份AH-64A的改良提升建議，稱為AH-64A+，有幾個改良重點：首先在在於通訊方面，重新布置機上的VHF無線電天線與發射機的位置，以改善貼地飛行時的通訊能力，此外增加ARC-201  SINCGARS VHF數位保密無線電系統以及新的HF無線電；導航方面，加裝ARN-149機載測向系統，並換裝整合有GPS的新型慣性導航系統；識別與存活方面，換裝新的敵我識別器（IFF），並加裝AVR-2雷射預警接收器；飛控與動力系統方面，換裝新的旋翼葉片以及新的飛控電腦，並在發動機上增設防砂石過濾器；射控系統與武器系統部分，包括提高TADS/PNVS的辨識精確度以及M-230機砲射擊時的精準度，並增加ATAS刺針空對空飛彈的運用能力。

而在此同時，由於馬丁.馬里塔公司先期研究的AAWWS/HAWFCAR已經日漸成熟，因此美國陸軍在1990年與馬丁.馬里塔以及西屋公司（Westinghouse）簽約，正式發展以AAWWS/HAWFCAR為基礎而予以實用化的AN/APG-78（V）長弓（Longbow）豪米波雷達 ；而在1990年12月，美國陸軍與馬丁.馬里塔公司簽約，開始發展與長弓雷達配套的AGM-114L豪米波主動雷達導引型地獄火反戰車飛彈。在1990年，美國陸軍與麥道簽署另一份發展合約，發展一種擁有全新架構航電系統並配備長弓豪米波雷達的改良型阿帕契，隨後被賦予AH-64C/D的編號，研發期程為51個月；這項計畫在同年8月獲得美國國防部防務採購委員會（Defense Acquisition Board）的承認，並在同年12月將計畫期程延展為70個月，以便與AGM-114L的開發同步。為了節省經費，美國陸軍並不打算採購新機，而以現有AH-64A進行升級，其中只有227架會配備長弓雷達，數量為277架。在1991年中，美國陸軍根據前述AH-64A+計畫又制訂一份更具體的升級方案，預定改良其餘549架不打算加裝長弓雷達的AH-64A，而此機型被美國陸軍賦予AH-64B的正式編號。

AH-64B的項目大致與AH-64A+相同，主要差別是進一步追加自動目標獲得傳遞系統(Airborne Target Handover System，ATHS)，能透過UHF/VHF無線電，自動與配備相同系統的OH-58D斥候直昇機以及友軍地面單位交換目標資料，大幅提高整個部隊的作戰效率與環境意識 （其傳輸速率為1200bps）。然而，由於美國國會質疑AH-64A的機體與機械可靠度，使得美國陸軍被迫將AH-64B的升級數量降至254架，才能換取國會在同年11月批准第一批改良工程的8277萬美元預算。然而前述配備嶄新航電架構航電與長弓雷達的全新阿帕契改良構型發展相當迅速，美國國會隨後便認為可以跳過AH-64B這種小幅度的改良計畫，而直接採用全新架構的大幅改良方案，所以AH-64B就在1993年喊停。雖然如此，美國陸軍仍在1993年起陸續為AH-64A進行若干小幅度改良，加裝GPS與ARC-201 SINCGARS數位保密無線電系統等新航電，而某些資料也將這些小幅改良的機型稱為AH-64A+，但升級項目比前述的AH-64A+計畫少得多；而埃及訂購的第二批12架AH-64A、希臘訂購的20架AH-64A中的至少15架，以及阿拉伯聯合大公國採購的30架中的至少24架，都是這種配備GPS與SINCGARS的A+構型。

未成的海軍阿帕契

約在1984年，麥道瞄準美國海軍與陸戰隊的需求，開始研究海軍阿帕契（Naval Apache或Sea Apache），將目標瞄準AH-1T/W眼鏡蛇系列的後繼機。當時貝爾正研究在AH-1W上換裝四葉片旋翼，但美國海軍陸戰隊相信眼鏡蛇架構的發展已經到了難以突破的極限。海軍版阿帕契又被稱為灰色閃電（Gray Thunder），從中/小型巡防艦到大型兩棲作戰艦艇皆可操作。海軍阿帕契的設計訴求是在美國海軍艦載機空優範圍以外的海域作業，可在艦隊外圍地帶進行空中搜索、對海與對地攻擊，此外還要具備有限度的空戰能力。美國海軍對艦載阿帕契的任務需求包括：擔任登陸艦隊的空中戰鬥巡邏（Combat Air Patrol，CAP）任務，消滅意圖攻擊登陸艦隊的敵方艦艇與直昇機；艦隊外圍的搜索及沿岸遠程攻擊任務；支援海豹等特種部隊的行動。

海軍阿帕契的第一種構型，基本架構仍與原版AH-64A相似，只是增加若干適應艦上

環境的修改與新的武裝，旋翼頂端並增加一具搜索雷達。

根據美國海軍任務需求的演變，海軍阿帕契從1984年起跑開始，設計提案歷經了多次的修改；雖然如此，海軍阿帕契的平台機電架構設計卻始終如一，與原版AH-64A的差別包括：以美國海軍標準的T-700-GE-401發動機取代原本的T-700-GE-701，單具發動機功率提高到1723馬力；加裝都卜勒導航系統，強化海上環境的作業能力；結構強度與防墜毀措施進一步強化；更改起落架位置以便在小型艦艇的直昇機甲板上起降；增強電磁脈衝干擾防護措施；使用新發展的折疊旋翼系統以及折疊式尾椼，已便收容入空間狹小的艦內機庫；在機體加裝繫纜硬點，以配合艦上收容固定措施。

最早期的海軍阿帕契的作戰系統架構大致上仍與AH-64A相同，只是在幾個細節進行改良以適應艦上環境，包括換裝T-700-GE-401發動機、換裝折疊式尾椼與折疊式旋翼、將機尾起落架位置前移以適應狹小的艦載直昇機甲板、在主旋翼頂端加裝對海搜索雷達（機鼻仍保留TADS/PNVS光電偵蒐系統），並整合AGM-84魚叉反艦飛彈以及AIM-9響尾蛇空對空飛彈的射控介面；每個武器短翼仍維持兩個下方掛架，並增設翼尖掛架以加裝AIM-9空對空飛彈。然而，深入研究阿帕契上艦的工程問題，加上海軍方面需求演變之後，艦載阿帕契的設計出現了大幅度的更改。

海軍阿帕契的第二種構型，起落架與兩側整流罩大幅修改，

雷達挪到機鼻，增設空中加油管。

首先，麥道發現原本AH-64D的前方主起落架間距太窄，以致於降落在小型艦艇的甲板上後，機身因艦體搖晃較大而變得十分不穩定，甚至有翻覆之虞。為此麥道重新設計了海軍阿帕契的主起落輪，安裝固定位置更改到兩武器短翼尖端，使其間距大幅增加。由於起落架支臂長度大增，其設計遂改為可回收式，起飛後能自動向後折入翼端增設的整流罩（主輪仍暴露於外），避免增加飛行時的空氣阻力；而翼端整流罩上則是AIM-9空對空飛彈的掛架。此外，後起落架也改為可折收式，可完全收入尾椼內。在更改起落架的同時，麥道也加大了機體兩側的整流罩，一路流線地延伸到接近機鼻處，增加的內部空間用於安裝所需的電子設備與油料，位於右側的整流罩上方還增設一個空中加油管。武裝方面，麥道取消了原本的30mm鏈砲，兩側整流罩下方各增設一個AIM-9響尾蛇空對空飛彈掛架，由於每片短翼下方的掛架減為一個，加上短翼尖端的掛架，修改後的總武器掛架數仍為六個。此外，發動機頂部的旋翼基座整流罩外型也改為更流線的設計，並將TADS/PNVS光電偵蒐儀取消，把原本位於旋翼頂端的搜索雷達移至機鼻位置。以上就是海軍阿帕契的第二種構型。

海軍阿帕契的第三種構型，取消兩側整流罩，擴大機腹深度。

緊接著，麥道以海軍阿帕契的第二構型為基礎繼續改良，首先取消機體兩側的整流罩，機腹部位的胴體向下延展，增加的空間用來容納原本在兩側整流罩內的航電裝置與燃油箱，這個結構一直延伸到機體中段才向上收起；新的設計使得海軍阿帕契的正面輪廓更窄而更深。此外，機鼻整流罩進一步加大，以容納APG-65對空/對海搜索雷達，此雷達先前已被美國海軍F/A-18大黃蜂戰鬥轟炸機採用。此外，機腹增加一個加拿大開發的熊阱（Bear Trap）直昇機輔降裝置的捕捉器，以便在惡劣海象於直昇機甲板起降。由於原本位於兩側整流罩下方的響尾蛇飛彈掛架遭到取消，所以海軍阿帕契總共只剩下四個武器掛架，短翼下方的掛架用於加掛各式美國海軍使用的空對空、空對地或反艦飛彈（包括AIM-7、AIM-9、AIM-120等空對空飛彈，AGM-119企鵝、AGM-84魚叉等反艦/對地飛彈，AGM-65小牛空對地飛彈，以及127mm的Zuni以及70mm的FFAR空射火箭），短翼尖端則掛載AIM-9飛彈。以上就是海軍阿帕契的第三種構型，大約在1988年推出，而這也是海軍阿帕契的最終構型。 由於籌載增加（包括AN/APG-65雷達以及比地獄火飛彈中得多的魚叉等反艦飛彈），海軍阿帕契顯體型與重量比原版AH-64增加不少，也需要功率更高的發動機。

此外，由於海軍阿帕契已經朝水面搜索、反艦任務進行優化，與海軍陸戰隊原有的攻擊直昇機需求漸行漸遠，所以麥道又規劃另一種針對陸戰隊需求的海軍阿帕契版本，包括恢復機鼻TADS/PNVS以及TOW、地獄火反戰車飛彈的射控能力，搜索雷達移回主旋翼頂端。雖然美國陸軍的阿帕契已經完全使用地獄火飛彈，不過美國海軍仍堅持保留簡單、廉價、多用途的TOW飛彈。陸戰隊版海用阿帕契的主要任務包括：為運輸直昇機隊提供空中護航、對地密接火力支援、反裝甲任務、近距離反艦攻擊、支援陸戰隊砲兵或海軍艦砲的前進觀測任務（Forward Air Control，FAC）。

麥道認為海軍阿帕契是陸戰隊現役AH-1W的最佳替代品，能充分滿足兩棲特遣群的各種需求；前述兩種海軍阿帕契能提供的機能，遠超過AH-1W所能做到的， 而能配備APG-65雷達與魚叉、小牛反艦飛彈的版本，甚至能執行與兩棲突擊艦上AV-8B STOVL攻擊機才辦得到的對海、對空任務。海軍阿帕契的任務半徑可達370km，滯空時間約四小時。然而由於預算緊縮，海軍用阿帕契並未獲得美國海軍的繼續支持，陸戰隊最後也選擇由AH-1W繼續發展的AH-1Z攻擊直昇機。

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