等到052B艦上各系統陸陸續續安裝妥當，乃至於日後各種數據逐漸公開（包括官方宣布的排水量），原先各方關於168艦防空系統、防空雷達、艦體規模與排水量 的推測可說是完全錯誤。首先，原本網路上以及民間軍事雜誌普遍認為052B排水量超過8000噸，原本認為艦長160m，寬度超過19m；然而實際上 ，052B只是以052旅滬級導彈驅逐艦的船型為基礎並小幅拉長，全長155.5m，寬約16m（052全長148m，寬約16m）， 標準排水量約5200ton上下，滿載排水量5850ton左右；就水線尺度而言，052B的首、尾垂線間長度比052長若干公尺，水線寬則幾乎不變。 由於052B沿襲052的船型，僅透過艦體拉長來增加艦內可用容積，使得長寬比增加到9以上，雖然可降低阻力、有利於加速性能，但卻降低了橫向穩定性。而且，兩艘052B實際上一模一樣，並沒有分成防空與反潛型號。

052B的武器裝備包括：艦首一座中國仿自法國的H/PJ-87單管100mm 艦砲、兩座俄製3S-90單臂防空導彈發射器（每座裝備24枚Shtil-1防空導彈）、兩座中國海軍首次裝備的H/PJ-12（730型）30mm近迫武器系統（位於兩舷中部）、安裝在艦體中部的四組四聯裝鷹擊-83反艦飛彈發射器、兩座隱藏在兩舷艙門內的三聯裝7424型324mm魚雷發射器等，艦尾設置一個直昇機庫來搭載Ka-28C或直-9反潛直昇機。艦上的雷達系統包括一座俄製MR-750 MA Fregat M2EM頂板（Top-Plate）2B三維對空搜索雷達、一座364型（SR-64）  X頻2D對空/對海搜索雷達、一具俄製MR-331 Mineral-ME音樂台（Bandstand）超水平線反艦 導彈射控雷達 系統、四具用來導控Shtil-1防空導彈的MR-90火控照射雷達。由於音樂台雷達、頂板雷達、Shtil-1防空導彈系統等都與1990年代後期中國從俄羅斯引進的現代級導彈驅逐艦相同；當時加拿大專門評論中國軍事事務的漢和信息中心(Knawa)遂將052B稱為「中華現代級」。

052B由武漢船舶工業部（七院）701所（即中國船舶重工集團公司第701研究所）擔任設計總抓， 早期總工程師為袁敦壘，1996年由朱英富接手，成為新一代兩型驅逐艦研製工作的總設計師（即052B與052C）（此時第二代國產導彈驅逐艦052的總設計師潘鏡芙院士已經退休）  。兩艘052B的建造合約在1998年簽署，每艘052B總合約價格約20多億人民幣（不含彈藥）。

1995年台灣總統李登輝提出「兩國論」等台獨主張以及隨之而來的台海導彈危機、1999年美國誤炸南斯拉夫中國大使館、2000年代初民進黨陳水扁執政導致台獨勢力高漲 ，內外各種事件都在在刺激了中國強化對台軍事鬥爭、增強戰略威懾能力的決心 （據說在美國誤炸中國南斯拉夫大使館事件後，中國海軍幾個緩步發展或遭到擱置的國產驅逐艦、護衛艦與核能潛艦計畫都加快了進度）。當時中國海軍艦艇陣容普遍老舊，立即增強戰力的需求刻不容緩 。

在1990年代初，中國已經在發展052導彈驅逐艦（即旅滬級）的後續艦，即052B，配備國產海紅旗-9垂直發射艦載區域防空飛彈與相控陣雷達，但 相關方案在1990年代中期都還在研擬討論階段，距離形成戰力還有一大段遙遠的距離（在1980年代052規劃初期，曾區分為052 I對海型與052 II防空型，052 II打算配備國產相控陣雷達以及垂直發射的海紅旗-65防空導彈，但1989年天安門事件之後052 II因西方軍事禁運制裁而取消）。因此，在1995年中期左右，中國海軍決定從俄羅斯直接引進頂板三維雷達、Shitl-1導彈系統 並裝備於052B上，盡快形成戰力補強中國海軍陣容，而國產相控陣與海紅旗-9則推遲到下一階段的052C導彈驅逐艦才使用（因此052C可說是052B最初預定的型態）；此外，中國在1997年確定向俄羅斯購買首批二艘現代級導彈驅逐艦，並在2002年決定續購第二批兩艘現代級驅逐艦，使解放軍海軍能盡快獲得較多具備區域防空能力的新艦 。2000年開始建造的兩艘052B與2001年開始建造的兩艘054導彈護衛艦，都屬於裝備趕不上艦體載台，因而用新載台結合既有作戰裝備而推出的過渡性艦艇，屬於特定時空環境下的特殊產物。

相較於前一代中國海軍導彈驅逐艦，052B/C技術起點高，裝備復雜，研製難度挑戰大，首次裝艦的新研製設備比重高達70%。作為工程總設計師，朱英富帶領研製團隊，應用現代艦船設計理念，採用諸多新技術與新工藝，成功實現了具備現代國防工業先進水平的多個新的系統，以及幾千台/套裝備的綜合集成和優化配置；在十年左右的努力下，應用系統工程原理，通過精心協調與做好技術決策，與當代世界同類水面艦艇先進水平相仿的052B/C導彈驅逐艦得以問世。052B/C項目中，突破的關鍵技術領域包括先進的流體動力布局、全艦物理場特徵值控制、一體化綜合作戰指揮控制系統、複雜電磁環境下的電磁兼容性等多項總體關鍵技術。

 由於052B採用俄羅斯原裝進口的防空導彈與雷達系統，因此俄羅斯北方設計局也參與了系統整合 的相關工作，北方設計局將此案稱為968工程（Tema 968） 。俄羅斯方面的單位以服務商的角色參與052B導彈驅逐艦的研製工作，包括在設計階段時向中方設計單位提供這些俄製設備的參數，如主要性能、裝艦物理參數（尺寸、重量）、電磁兼容要求、能耗需求（包含供電與冷卻）等；在建造階段時，俄羅斯方面要指導中方船廠安裝設備，以符合性能要求；在測試階段，俄羅斯方面也派人配合整體系統測試工作來調整這些俄製設備，包含通電檢查、單機性能恢復檢查，並參與小系統與大系統調試等。而中國在051C導彈驅逐艦的研製工作方面，俄羅斯軍工單位（提供RIF-M防空飛彈系統與配套雷達）參與的方式也與在052B中類似。

中國的船舶雜誌指出，052B是 中國第一種由多方面考量降低跡訊的艦艇，包括降低雷達截面積(RCS)、紅外線訊號、聲噪以及磁訊號，具體措施包括主機安裝於密封箱以及雙層彈性減震基座上、艦底加裝氣泡幕降噪系統、類似潛艦的大側傾五葉低噪音螺旋槳、艦首聲納敷設消音瓦(此技術已經運用於 中國新開發的093、 094核子潛艦上)、艦體裝設消磁線圈、降溫灑水系統、艦體低RCS造型等等。052B的艦體兩側設有計算機控制的穩定鰭，能降低航行時的搖晃，改善耐海能力。

動力系統

動力方面，與第二代的052導彈驅逐艦相同，052B使用複合柴油或燃氣渦輪推進系統(CODOG)， 煙囪結構具有燃氣渦輪艦艇必備的大型進氣網閘。052B採用1996年 中國 首度從烏克蘭引進的UGT 25000 燃氣渦輪（使用的型號為DA-80，單機功率25000kW，合計33525馬力），與兩具德國MTU20 V956 TB92柴油機的國產化版（單機8840馬力），而與UGT 25000燃氣渦輪搭配的是烏克蘭製M-90傳動系統。052B的電力由四具德國授權生產的MTU 396柴油發電機組提供 （單具功率約1500KW），生產工作係由山西柴油機工業有限公司負責。與052導彈驅逐艦相同，052B只設置一座主機煙囪。 ，意味艦上的推進機組（含兩部燃氣渦輪與兩部巡航用柴油機）可能設置在單一機艙中，或者分置在兩個相隔較近的機艙裡，這可能是因為艦上空間不足而做的妥協；如果主機艙分隔不夠徹底，遇到受損或進水時，可能同時波及所有主機，降低了生存性。

能自力掌握艦用主機的技術──尤其是精密複雜的燃氣渦輪──對 中國而言意義重大，因為以往中國的主要造艦計畫經常受到主機來源的重大限制，例如 兩艘旅滬級驅逐艦採用美製LM-2500燃氣渦輪，1989年天安門事件後由於美方禁止輸出，連帶影響了中國後續的造艦計畫。 就在中國煩惱於另覓艦載燃氣渦輪來源的同時，蘇聯解體後俄羅斯以及其他獨立國協國家的軍工領域急速下滑，許多項目因缺乏資金和需求而無以為繼，急於尋找出路換取現金，這包括前蘇聯時代長年為蘇聯海軍提供燃氣渦輪主機的烏克蘭機器設計與科研聯合體（ZORYA Production Association）；該單位在蘇聯解體後劃入烏克蘭，但烏克蘭並沒有設計建造大型艦艇的需求和能力，導致該設計局的艦用燃氣渦輪設計陷入沒有客源的窘境。因此，中國隨即看上烏克蘭機器設計與科研聯合體為前蘇聯海軍研發的UGT 25000燃氣渦輪。

UGT 25000是前蘇聯時代長年為蘇聯海軍提供燃氣渦輪主機的烏克蘭機器設計與科研聯合體（ZORYA Production Association）所研製，前蘇聯時代的代號為M80， 是烏克蘭機器設計局的第四代燃氣輪機，係以先前第三代的UGT-15000（前蘇聯時代的型號為M70）為基礎研製而成。UGT-15000功率約15000KW等級（約20115馬力），在1970年代開始發展，1984年開發完成，1988年投入量產，用於蘇聯海軍 艦艇的版本是DA-90-1，被蘇聯1980年代末推出的可畏級巡防艦（Neustrashimy class，Project 11540）採用，此外還有用於商業發電站和天燃氣輸送站的版本；烏克蘭機器設計認為UGT-15000有進一步發展的潛力，加上未來艦艇大型化的趨勢，遂以之為基礎放大推出UGT 25000，功率增為25000KW級（約33525馬力）。

UGT 25000的研發工作從1980年代中期開始，到1990年代初期進行了原型測試以及台架運轉測試，測試時曾發生葉片斷裂等現像，隨後通過努力獲得解決。就在此時蘇聯解體，烏克蘭脫離蘇聯；烏克蘭本身沒有建造大型艦艇的能力與需求，導致UGT 25000研發工作停擺。由於烏克蘭機器設計局生產的燃氣渦輪除了艦載用途之外還有用於商業發電 、煉鋼廠鼓風機以及天燃氣輸送站的動力，因此該設計局仍繼續自行發展UGT 25000，第二部UGT 25000原型機 就以商用燃氣渦輪發電機的構型來測試；然而，由於資金匱乏，UGT 25000的發展進度十分緩慢。就在困難的時刻，剛剛遭到西方禁運制裁的中國進入俄羅斯與烏克蘭的軍工產業尋求各種關鍵技術，挑中了UGT 25000來接替遭西方禁運的LM-2500燃氣渦輪，因此 原本打算用於蘇聯海軍艦艇的GT 25000，第一個軍方客戶反倒是中國海軍。

依照烏克蘭提供的資料，中國方面對UGT 25000進行了詳細的評估，認為其技術水平較高（代表前蘇聯解體前的艦用燃氣渦輪最高水平），功率較大，熱效率達到37%（當時只有採用回熱技術的LM-2500R能與之相當），適合大型水面艦艇使用。如果中國引進UGT 25000的技術，透過壓氣機模化設計、壓氣機加級等方式，發展出一系列功率和用途不同的燃氣輪機，就能滿足中國艦船發展的需求。此外，UGT 25000的三轉軸結構也有較高的未來發展性，利用先進的復雜循環提高其性能（例如透過中間冷確回熱循環或燃氣蒸氣聯合循環等），可進一步研製功率更高的船用燃氣輪機。因此，中國認為引進UGT 25000不僅能立刻解決052驅逐艦系列動力來源的問題，還可吸收消化其技術，為中國新一代船艦用燃氣輪機系列發展奠定良好基礎。

在1993年，中國與烏克蘭簽署了「UGT 25000燃氣輪機生產許可證及單機銷售合同」；依照此合同，烏克蘭先向中國出售10具UGT 25000/DA80燃氣輪機，隨後轉移相關技術，由中國進行國產化。中國引進的UGT 25000艦載燃氣渦輪的產品型號為DA80，同系列其他產品包括供民間發電站使用的DG80、作為燃氣渦輪鼓風機（如煉鋼廠）或燃氣渦輪發電站主機的DN80及DU80等。根據漢和信息2007年11月號的報導，中國首從1990年代 下半，向烏克蘭直接引進了8具UGT 25000燃氣渦輪（據說在1996年起交貨），裝備於2000年代建造的四艘052B/C。在2001年2月中旬，漢和信息披露，>烏克蘭工業政策部副部長ValeriyKazakov在獨家專訪中透露，烏克蘭與中國已經簽署大型艦艇用燃氣輪機的技術轉移合約。根據漢和防務評論的消息，烏克蘭最初其實不願意轉移UGT 25000的全部技術，中方只能先以進口的零組件進行組裝；然而由於經濟窘迫，烏克蘭還是在2001年初左右同意轉移UGT 25000燃氣輪機的所有技術給中國。

相較於UGT-15000，UGT 25000的主要設計變更，包括在低壓壓縮機前增加一個超音速寬葉型的零級葉片，以提高壓縮比，同時提升渦輪進氣口的初溫，以達到增大功率的目的。相較於UGT-15000，UGT 25000進氣口初溫由攝氏1120度增加到1250度，熱效率由35%增加到37.5%，空氣流量由每秒33kg增為每秒91kg，渦輪轉速由30000轉/分提高到35000轉/分左右。在結構上，UGT 25000擁有九級低壓壓氣機加上九級高壓壓氣機、一級低壓渦輪加上一級高壓渦輪設計；渦輪部分為三軸式， 由低壓壓縮機、高壓壓縮機、燃燒室與動力渦輪組成；採用罐式燃燒室，有16個火焰筒。依照俄羅斯官方資料，GT25000在標準大氣條件下的最大功率達28700KW（約39000hp），熱效率35.8%~37.5%，空氣流量93kg/s，排氣溫度773K，動力渦輪轉速每分鐘3270轉（通常範圍為每分鐘3000~3600轉），增壓比21.8。 UGT 25000全機長度約10m，寬度為3.8m，高度為3.4m，重量為14噸。

相較於同時期美國的LM-2500（1990年代初期），UGT 25000的最大輸出功率、進氣初溫、熱效率等指標都較高；不過UGT 25000機體尺寸 與重量大於LM-2500，耗油率與空氣流量較高，效率較低，在高溫環境運作的功率損失也比較大，顯示技術仍有差距 （據說在熱帶氣候、實際裝艦的情況下，UGT 25000的實際最大輸出功率低於LM2500）；此外，相較於LM-2500，UGT 25000的模組化程度不夠（LM-2500分成16個模組），導致可維修性較差，而UGT 25000的運轉可靠度也不如LM-25000（依照許多民用設施的運轉經驗，烏克蘭的UGT15000、UTG60000等燃氣輪機經常出現主軸溫度高、主軸振幅大、壓氣機出口壓力異常、壓氣機出口溫度異常、火焰筒溫度異常、局部機油壓力缺失等情況而導致發電機組停機，UGT 25000可能也存在類似情況）。不過對照LM-2500的壓縮空氣啟動方式 ，UGT 25000採用附件較少的電力啟動方式，因此可靠度較高，啟動性能良好。UGT 25000需要一個大型進氣口，052B將之設在主桅杆與煙囪之間，佔用不少艦面甲板空間。

中國獲得艦用的UGT 25000燃氣渦輪時，許多配套設備都還沒有完善，對船艦載台的適裝性也存在缺陷，因此這方面由中國在UGT 25000的國產化過程中自行消化吸收與開發改進。中國方面國產化UGT 25000的項目在1998年正式啟動，由 中船重工703所負責整體系統抓總；由於當時703所本身沒有生產能力，因此由中航工業集團旗下的430廠（向來負責航空用渦輪噴射引擎，2008年掛牌上市成為西安航空動力集團，2015年1月又改名為中航動力）負責 產製燃氣產生器（燃氣渦輪主機），哈爾濱動力集團汽輪機廠負責 生產動力透平（渦輪機、葉片、傳動系統等），國產化號的型號為GT 25000（原本烏克蘭機組開頭的「U」代表烏克蘭）。從中國使用UGT 25000的經驗來看，該燃氣輪機系統還不算完善，適裝性能方面也存在一定的欠缺，這些都需要在國產化的工作中進行改進 （在2010年7月，中國國家能源局以703所為核心，正式成立國家能源燃氣輪機技術研發中心）。

在整體系統結構上，原本UGT 25000燃氣輪機的安裝措施較為簡陋，僅採用簡單的罩體且未將燃氣渦輪機完全罩住，排氣管與燃氣渦輪並未設置在同一底座上。這樣的結構有許多問題：首先，由於燃氣渦輪機並非完全密封於外罩內，壓氣機部分暴露在外，再者外罩設計過於簡陋，罩體內沒有隔熱與隔音措施，罩體表 面溫度較高且隔音效果差，這些使得機艙中的溫度和噪聲大增，人員工作環境變差；第二，燃氣渦輪外罩沒有設置觀察窗，一旦機械工作異常發出警報時，維修人員必須打開罩體工作門才能進入，在實際運用上有許多問題，不利於隔離故障（例如發生火災時，人員仍 必須打開工作門來處置，故可能將火災引入機艙），而且罩體也沒有照明、加溫等設施，對於維修人員的作業如觀察故障或更換部件等都非常不便。UGT 25000的罩體內也沒有安裝燃氣渦輪導軌，一旦需要卸下燃氣渦輪，就只能使用吊車將燃氣輪機整體直接吊出，使用上非常不方便。在運轉上，UGT 25000也暴露出排氣管橡膠減震器容易老化、鼓起、變形等問題，這是受排氣管表面高溫以及結構導熱等因素的影響。

在國產化過程中，中國參考裝備於052驅逐艦的美製LM-2500燃氣渦輪的結構，對前述UGT 25000的問題進行 改善：首先，將原本的罩殼改為類似LM-2500的箱裝體， 將整個燃氣渦輪機組完全封閉，改善了機艙內的工作環境；新的裝箱體的隔音與隔熱性能都比原本的罩體改善，並設置加溫與照明裝置，包括通風、照明、保溫都獲得改進，箱裝體內也設置導軌，使燃氣渦輪主機的更換作業更為便利。第二，排氣口改為矩型並與箱裝體完全整合，因此只需要主機體的橡膠底座來固定，排氣口不需要額外的基座，減輕了重量與複雜度， 並且根本解決了原本GT 25000排氣管口橡膠減震器容易老化的問題 。隨後在UGT 25000的國產化過程中，相關單位也依照西方軍規標準來控制生產品質與工藝。GT 25000機體機體本身重16ton（含罩殼21ton，附帶裝箱體重25.3ton），長約10m，寬3.8m，高度為3.4m（核心機長6.4m、寬2.5m、高2.7m），重量為14噸，機殼由18個橡膠減震器來固定 ；排氣管為煙斗狀，另外透過2個獨立的橡膠減震基座來固定於機艙甲板。依照後續中方資料，國產版GT 25000最大輸出功率28670 kW（39006匹馬力），熱效率約37％，空氣流量86.7~87.1 kg/s，總增壓比18，排氣溫度為攝氏500度，首次大翻修間隔為25000小時。

根據烏克蘭機器設計與科研聯合體的消息， 中國在2005至2007年內只組裝了一具GT 25000型燃氣渦輪， 這段期間中國就沒有繼續建造大型驅逐艦。 根據中國方面的消息，第一台中國國產化的GT 25000燃氣輪機於2004年完成試製，國產率達到60%以上；經過長時間測試與考核，證實達到設計要求，各項性能與烏克蘭原裝的機組相當，顯示中國已經初步掌握了現代化艦用燃氣輪機的製造技術。隨後中國進一步進行UGT-2500第二階段國產化工作，實現材料、工藝的國產化，將國產化率提高到95%以上，這個階段的的工作在2011年基本完成。

哈爾濱汽輪機廠完成第一台國產化GT25000燃氣渦輪的照片。

第一具國產化的GT 25000燃氣渦輪主機在2007年3月28日裝備於052B二號艦武漢號（169）上 ，並展開長期測試；根據這一次操作經驗，據說其可靠度尚可，但是實際性能不如烏克蘭原裝品的帳面數字， 尤其是在高溫、高濕度的中國南海環境下，發動機產生較大的功率損耗 。從2008年底到2010年，兩艘052B先後前往索馬利亞進行護航任務（見下文），也帶著國產化的GT 25000燃氣渦輪進行長期遠航操作驗證。 從2009年起，國外媒體相繼傳出國產化GT 25000已經邁向實用並通過驗證的消息，這是中國繼續建造大型現代化水面艦艇的必要先決條件。 在2010年底，中國新聞媒體披露一篇對中國海軍人員的專訪，公開證實 國產化的GT 25000裝在武漢號上，成功完成索馬利亞護航任務，並將國產化GT 25000順利通過考驗視為 中國「十一五」計畫期間的重大成就。

依照2012年9月初的資料，以703所為主的國家能源燃氣輪機技術研發中心完成了GT 25000燃氣輪機第二階段國產化研制工作 （約在2011年完成），整體的國產化比例達到98.1%，超過最初任務書規定的95%；此外，也已經依照試驗大綱完成 1000小時可靠性試驗及300小時補充試驗考核。在2011年12月26日，此項目通過「GT25000燃氣輪機第二階段國產化研制鑒定會」，而隨後展開的第三階段國產化研製工作主要是進一步改善國產化GT 25000的可靠性。至2011年底，國家能源燃氣輪機技術研發中心已經交付12台國產化GT 25000給解放軍海軍。而依照國家能源科技「十二五規劃」的項目中，也包括 改進GT 25000在低工況時的性能，以及研發功率提高為40MW級的GT 25000IC燃氣輪機關鍵技術（使用中間冷卻回熱技術(Intercolled Recuperated，IRC)，把燃氣渦輪熱效率由35%增為45%左右，可提高功率並降低油耗）。此外，綜合電力系統演示驗證項目（由海軍工程大學馬偉明教授領導的團隊負責）中的20MW級船用燃氣渦輪發電模塊，也是使用GT25000燃氣渦輪，計畫在2012年完成試驗，2013年完成綜合電力系統試驗。 除了進一步改良GT 25000擴大功率之外，703所也研製供民間發電機使用的燃氣/蒸氣聯合循環發電機組，並獲得中國天燃氣輸送管（西氣東輸）的燃氣渦輪驅動壓縮機訂單。

依照中國「燃氣渦輪技術」雜誌2019年6月號文章「我國航改型燃氣輪機發展現狀及建議」的記載，目前中國形成批量生產的艦用燃氣渦輪，只有1993年從烏克蘭引進的GT25000，1998年開始國產化作業，2003年首先於052B導彈驅逐艦武漢號（168）試用，至今交付70餘台，返廠修理的週期約5000小時，遠不如歐美功率同級的燃氣渦輪（平均返廠維護週期25000小時）（GT25000帳面上平均大翻修間隔應為15000小時）。該文章表示，燃氣渦輪目前只是全部引進了烏克蘭GT25000的製造技術，並沒有走完自主設計的全程，而且GT25000進行技術轉讓時只生產7部，沒有工業應用的長期累積，且該款機器的效率和可靠性都較歐美燃氣渦輪有很大的差距。

值得一提的是，原本生產GT 25000的燃氣產生器的西安動力集團（目前為中航動力）獲得了藍圖並功克生產技術後，遂逕自推出名為QC280的燃氣渦輪，自立門戶展開行銷，還以之為核心機衍生出QD280、QJ280等工業用的燃氣渦輪，用於民間的發電站、天燃氣輸送站等。由於原本負責代工的西安 動力集團擅自推出未授權的QC280，原本擁有GT25000知識產權的703所遂予以控訴並對簿公堂，最後由703所獲勝；西安動力集團也曾自行向中國海軍推銷 艦載版的QC280機組（西安自行組件了完整的機組生產線），不過遭中國海軍拒絕，之後中國海軍仍採用703所的GT 25000燃氣渦輪機組（依照最初合作的分工架構，生產工作由西安動力與哈爾濱汽輪機廠負責）。703所也在2013年5月自行投資成立廣翰燃氣輪機有限公司， 打算取代原本代工的西安飛機公司，生產GT25000燃氣渦輪的燃氣產生器。

防空導彈

防空武裝方面，168艦上並未出現 原本外界「期待」的垂直發射系統，而是兩具與俄製現代級導彈驅逐艦相同的3S-90單臂旋轉發射器，分別位於艦首B砲位以及原本以為會有垂直發射器的機庫右側 （沒安裝在艦體中心線上或左右沒有對稱的重型裝備由於可能危及艦體平衡，又容易有射界受限的問題，並非理想的配置方式），每具發射器的彈艙能容納24枚SA-N-7(9M38)系列中程區域防空 導彈。052B使用的防空導彈是SA-N-12(北約代號「灰熊」(Grizzly)，而俄羅斯編號則為9M-317，整套系統命名為Shtil-1)，是陸基SA-17防空 導彈的海上版，也是SA-N-7的改良型，使用改良後的訊號處理器、射控軟體以及增程的雙節火箭發動機，具有優異的電子反反制能力，採用中途無線電校正/終端半主動雷達導引模式，射程3.5~38km（攔截反艦 導彈時最大射程降至10~12km），射高介於5~15000m，飛行速度4.5馬赫（9M38只有3馬赫），能擊中以12g加速的飛行目標 。SA-N-12的戰鬥部重62kg，引信包括接觸、電磁波半主動近發與主動近發等模式。配合Shtil-1，052B安裝了四具MR-90 Orekh照明雷達照 （北約代號為Front Dome），採用H/I波段操作 。

052B的Shtil防空 導彈系統為Shtil-1的後期改良型，艦上配備四具配套的MR-90 Front Dome X波段火控照射雷達，分別位於艦橋上方兩側以及機庫上方兩側；每具MR-90能以輪流照射方式同時導引兩枚SA-N-12導彈攻擊同一個目標（另一說是同時追蹤兩個目標並導引飛彈攻擊其中一個），因此理論上052B最多能同時導引八枚SA-N-12攻擊四個目標。依照早期資料，3S-90發射器發射兩枚導彈之間需要約17秒的反應時間，其中裝填需14秒，通電需3秒，反應速率不足；以美國的MK-13單臂發射器為例，連續發射兩枚 導彈之間只需10秒左右（裝填7秒，導彈通電3秒）。 不過，052B的3S-90發射器是改良後的版本，裝填時間已經縮短到10秒以內。在實彈演習測試中，052B曾以Shtil-1防空導彈系統擊落YJ-8反艦 導彈。

反水面武器

艦砲方面，052B的艦首裝置一座 中國仿自法國100mm自動快砲的87式 100mm快砲（另有專文介紹），由主桅杆前方平台上的344A射控雷達負責導控。 反艦導彈方面，一如051B，052B艦體中段加裝了16具之多的 鷹擊-83（YJ-83）反艦導彈發射器。

正在射擊的中國版100mm緊致快砲，稱為87式。

作戰系統

 作戰系統方面，052B的作戰 指揮系統 是709所在2000年代初期研製完成的ZKJ-5（另有專文介紹），這是中國海軍第一種採用全分佈式、開放架構的艦載作戰系統 ；而「H/ZKJ-5作戰指揮系統研制任務書及方案」也是中國第三代驅逐艦的配套工程之一。

雖然052B使用不少俄羅斯的關鍵次系統如Shtil-1防空飛彈系統、MR-750MA Fregat M2EM 3D對空搜索雷達等，然而後端系統整合完全由中國自行完成，整個作戰系統的設計與人機介面依照西方現代化水平，自動化程度與操作效率優於這些在1980年代至1990年代初期設計的俄羅斯原裝系統。根據俄羅斯在2000年代與中國進行聯合演習的觀摩結果，俄羅斯海軍軍官認為1990年代以後艦造的中國艦艇的各顯控台都比俄羅斯艦艇 先進得多，使用西式的鍵盤、軌跡球等設備以及性能較好的計算機，而不像俄羅斯艦艇的顯控台佈滿大量按鍵 與開關。在中俄聯合軍演時，俄羅斯海軍就表示，俄軍1980年代的勇壯級（Udaloy class, Project 1155）反潛驅逐艦的反潛作戰控制台比052B的大將近4倍，重量是5倍以上，反應速度卻比052B慢了將近1/3；在052B上只需一個人控制就能完成的作業，在勇壯級上則需要多人協同作業才能完成。

電子裝備

052B的上層結構、桅杆裝設了許多天線，例如電子反制系統與電子截收系統的天線位於主桅杆兩側 ，兩具半球狀衛星通訊天線（仿自SNTI-240）位於二號桅杆（搭載360型雷達）兩旁Mineral-ME3數位資料鏈暨協同定位雷達的外側。0

52B的對空雷達是一具位於主桅杆頂端的俄製MR-750 MA Fregat M2EM 3D對空搜索雷達，北約代號為頂板-2B（Top Plat-2B），採用D/E頻操作。052B使用頂板雷達系列較新的MAE-5型，發射功率較早期型號增加一倍，達到90KW，最大對空搜索距離維持在300km左右，不過對戰機與 導彈目標的探測距離增加了20%；其波束的垂直搜索範圍為55度角，最大搜索高度達30km，能在220km外偵測到雷達截面積2平方公尺的目標，對反艦導彈偵測距離約35~50km，最小搜索距離2km，能同時搜索100個目標，並對其中25個目標進行精確追蹤。MAE-5採用背接式天線，天線重2.5ton，轉速為6或12rpm。052B的頂板雷達系統仍為俄羅斯製造，不過以中國自製的液晶平面顯示器取代原本的CRT顯示器。 日後隨後中國推出的稱為382型對空搜索雷達（詳見054A導彈驅逐艦一文）明顯參考了頂板雷達，於2004年完成測試，隨後就裝備於054A導彈護衛艦上。

為了強化短距離低空目標搜索能力，彌補頂板S波段長程雷達波長較大、解析度較差 、目標更新率較慢的不足，052B還設有一具364型X波段二維對空/對海搜索雷達（另有專文介紹），其天線安裝於二號桅杆頂端的球狀保護罩內，用於搜索中/低空目標以及海面目標 ，能偵測超音速掠海目標。

電子戰方面，052B使用H/RJZ-726型（簡稱726型）艦載電子戰系統，由電子截收警告裝置、電子干擾裝置以及光電截收裝置等構成，系統能自動進行戰場態勢探查、目標信號識別與分類，干擾段涵蓋雷達與光電，包含敵方機載射控雷達以及敵方 導彈的雷達、光電尋標器等；有源電磁干擾系統由左右舷兩部干擾發射機（此為微波透鏡多波束發射機）、干擾控制機櫃和水冷機櫃組成。726型電子戰系統能同時對10多批次不同方位、不同頻率的各型雷達威脅（包括艦載、機載雷達和反艦導彈的末制導雷達）進行噪聲干擾、掃頻干擾、噪聲調制干擾、速度欺騙、距離波門拖引、假目標以及組合式干擾，並能與無源干擾系統（即726-4誘餌系統）合併使用，實施復合式干擾。

052B武漢號（169）於2019年8月14日在南海實彈演習的畫面，一座726-4 18聯裝 干擾彈發射器

正在發射；遠方半空中已經有一枚干擾彈炸開，釋放出鋁箔條。

此外，052B艦首B砲位兩側安裝了四組726-4 18聯裝 干擾彈發射器（分為三層，每層六管），口徑為173mm，發射器水平迴旋範圍180度，俯仰範圍10~55度。726-4是一種自動化的無源干擾彈發射系統，透過乙太網路與電子戰系統連接，具有自動工作方式和獨立工作方式；電子戰系統確定敵方信號來源與種類形式之後，將相關資訊自動送至干擾彈發射器，並自動解算出作戰參數，包括發射器方位、俯仰角度等，然後自動發射接戰。726-4發射器也是艦上水聲反制系統的一環，能發射水聲干擾彈干擾敵方來襲魚雷的尋標器。726-4干擾彈發射器整合於全艦的火力兼容與統籌控制系統，干擾彈發射後也會自動向電子戰系統發送建議的規避航向。726-4使用的彈種包括干擾雷達的厘米波與豪米波箔條干擾彈、干擾紅外線偵測的熱焰彈、煙幕彈、水聲干擾彈等，可根據作戰需要來分配各種彈藥的裝填數量，發射系統能自動識別不同彈種並裝訂引信起爆資料，發射時能自動選擇彈種、發射數量，實施質心、衝淡、遮蔽及轉移等各種模式的干擾。726-4的金屬干擾彈可在空中形成雷達截面積數千平方公尺的，能有效干擾反艦導彈的末制導雷達；而煙幕干擾彈一次可形成自海平面起數十公尺、縱向數百公尺長的煙幕牆，阻絕可見光和紅外線、激光制導等光學頻譜，能有效阻礙採用光電影響或激光制導的反艦導彈。726-4裝備於052B/C/D導彈驅逐艦、054導彈護衛艦以及071綜合登陸艦上，此後中國還推出726-4A型干擾彈發射器，發射管為24聯裝（分為四層），用於054A導彈護衛艦以及日後遼寧號航空母艦 。

資料鏈方面，漢和信息中心認為052C同時擁有前述俄製Mineral-ME3資料鏈以及 中國自行研發的資料鏈系統，這是因為中國近年同時進行自行研發以及向俄羅斯採購這兩大路線，因此必須兼具雙方的系統，如此中、俄兩大體系的裝備才不會陷入無法溝通的窘境。

俄製音樂台雷達系統

Mineral-ME目標指示/射控雷達的天線組，平時在一個半球型外罩內。

052B配備16枚鷹擊-83反艦導彈，由一套俄製Mineral-ME目標指示/射控雷達指揮接戰，編號為MR-331，其位於艦橋頂部的巨大半球狀雷達罩是顯著的外觀特徵。Mineral-ME雷達系統是蘇聯開發的第三代超地平線雷達，利用高空中的「導管效應」（Duct effect）進行超水平線偵測 ，進而充分發揮艦上反艦導彈動輒一、兩百公里的射程 。在某些氣象條件下，離地表最近的對流層溫度會隨著高度而遞增（正常狀況為遞減），形成逆溫層（Temperature Inversion Layer），而此區域的電磁波會沿著逆溫層的上下邊界傳遞到數百公里以外，類似在導波管內傳遞的情況，而此種現象便稱為導管效應，而可引導電磁波傳遞的逆溫層區便稱為導管或導層。導管現象通常只發生在海上，而且具有季節性，不過在波斯灣、阿拉伯海、波羅的海、東地中海、印度洋與南中國海卻經常出現此一現象，因此經常在這些海域作業的前蘇聯海軍，便利用此一特性研發了幾種反艦 導彈射控雷達，Mineral正是其中最具代表性的系列，主要裝備於現代級導彈驅逐艦上。利用導管現象，便能在欠缺衛星或友軍航空機、艦艇、潛艦的協助與資料傳輸下，靠著單艦本身能力直接實現超水平偵測，但測得的目標距離誤差會比較大。另外，Mineral雷達系統還結合了專屬的數位資料鏈，能讓好幾艘裝備Mineral雷達的船艦分享探測資料，進行多基聯合搜索定位（應利用三角測量等方式讓不同雷達對同一批目標進行追蹤測量）；如此，多艘使用被動定位的船艦聯合工作，探測精確度自然遠高於單一節點，有效提高了精確度。 與頂板雷達的情況相似，052B採用的Mineral-ME雷達為俄羅斯原裝貨，然而日後中國也完成了此雷達的國產化作業，中國稱為366型 （詳見054A導彈驅逐艦一文）。

 根據漢和信息的報導，中國海軍在Tema 968與Tema 988（051C）兩項工程中，一共向俄羅斯購入四套原裝的Mineral-ME雷達系統，外加四具安裝於現代級的同型系統，中國海軍一共從俄羅斯引進八套 。中國參考Mineral-ME的仿製版是366型雷達，在2004年完成正樣機測試，日後裝備於054A導彈護衛艦、052C/D導彈驅逐艦上。

反潛裝備

反潛武器方面，052B沿用與旅海級相同的7424型三聯裝魚雷發射器，但是安裝位置改為艦尾兩側的船舷開口內，與美國MK-32 Mod9魚雷發射器類似。平時魚雷發射艙口以艙門封閉，可降低雷達截面積，發射時才開啟，而中國之後陸續推出的新艦如052C/D導彈驅逐艦、054系列導彈護衛艦等均沿用相同的設計。除了魚雷之外，艦砲前方還有兩具87式十二聯裝240mm反潛火箭發射器，配置方式與旅滬級驅逐艦相同。此種反潛火箭發射器為典型的俄系裝備，使用ED-21火箭投射深水 炸彈，彈頭重90kg，最大射程4km，可攻擊深度300m的目標，每具發射器下方還設有容量達18發的彈艙，故連同發射管內的儲存彈，每具發射器共有24枚備用彈；由於艦首擋浪板的遮蔽，平時不易從艦首側面察覺這兩具反潛火箭。

聲納方面 ，西方國家推測052B使用與旅滬級相同的SJD-8/9艦首聲納，然而2005年11月號漢和評論則表示，052B使用與現代級同型的MGK-335MS-E與KMG-12ME聲納系統。MGK-335MS-E由JSC Taganrog Plant Priboy生產，以MGK-335EM-03為基礎，根據中國海軍的需求加以改良，具有主/被動搜索能力以及目標自動追蹤(被動模式)、目標辨識、魚雷警告、低/高頻(LF/HF)水下聲力加密通訊、測距、敵我識別等能力，其掃瞄範圍為260度，對潛偵測距離約10~12km，對魚雷偵測距離約2km，有效測距距離為30km，計算精確度約10度，水下聲力加密通訊距離為20km；其聲納音鼓直徑1m，高度1m，由12個聲納陣列元件組成，共36根音棒。MGK-335MS-E使用數位化的控制系統，擁有兩具雙層顯控台。除了艦首聲納之外，052B的艦尾兩側各設有一些疑似拖曳陣列聲納的開口，據信是526型水聲對抗設備，是一種拖曳式的魚雷偵測/反制系統，與美國AN/SLQ-25類似。

直昇機方面，052B設有一座直昇機庫，使用的是俄製Ka-28C同軸反轉主旋翼直昇機 ；Ka-28是Ka-27的出口型號，而Ka-28C是此系列中較新的衍生型，主要改良包括提升航電的數位化與自動化程度，並增設數位化資料處理/傳輸系統。Ka-28C機體全長11.3m（不含旋翼），最大起飛重量12600kg，採用全鉸接式三葉片同軸反轉旋翼系統，配備兩具TV- 3-117VK型渦軸發動機，每具最大功率2200軸馬力，最大平飛速率270km/hr，最大巡航速率230~240km/hr，最大作戰半徑200km，續航力1200km，滯空時間4.5小時（並保留45分鐘剩餘燃料），編制3名空勤機員，機首下方設有一具使用距離達200km的對海搜索雷達，能在2100至2400m的高度上探測180km以內的水面艦艇，或30km外如潛艦呼吸管大小的目標，機上並配備APM-73V磁性探測器（探測距離約500m）以及16~24個聲納浮標，並能將聲納浮標獲得的資訊以數位資料鏈傳回母艦 ；此外，機上還可配備VGS-3吊放式聲納，此種聲納全重277kg，絞車電纜長度180m，最大操作深度150m，工作頻率9~11KHz（五種頻率選擇），測距的刻度量程有5000m、10000m、20000m等，單次掃描時間在被動模式下30秒，主動模式下7.5~30秒，準備時間不大於不大於5分鐘，每次部署工作時間6小時。Ka-28最大籌載量約5ton，機腹設有一個彈艙，能掛載兩枚406/533mm魚雷（例如俄製APR2E/3E型406mm空投反潛魚雷），或者是四枚100或250kg級深水炸彈 。在反艦作戰時，Ka-28能用雷達偵測水面目標，並傳送給艦上的Mineral-ME3資料鏈，使母艦能以反艦導彈有效攻擊在水平線以外的目標。為了增加直昇機的存活性，Ka-28還在機鼻與水平尾翼安裝雷達警告接收器，發動機艙後面裝有主動式紅外線干擾器、金屬干擾絲與熱焰彈發射器，機上的UV-26彈箱可攜帶64枚干擾彈。 為了配合直昇機操作，052B的直昇機甲板配備法式魚叉式直昇機輔降系統（見旅滬級一文），在著艦區中央設有一個圓形金屬網孔，但省略了用來牽引直昇機出入機庫的軌道滑車。魚叉系統係配合直-9C直昇機的操作，而艦上還擁有搭配Ka-28C直昇機操作的蘇聯式金屬網裝置，在直昇機降落前先鋪設在甲板上，直昇機降落時，機腹的掛勾便能鉤住網孔，使直昇機在搖晃的艦面上迅速固定住，其作用與魚叉系統的金屬網孔相似。

小結

在052B剛推出時，由於並未使用垂直發射系統與相控陣雷達，導致許多中國網民對之感到相當失望 。即便如此，052B仍然是中國第一種具備區域防空能力的國產導彈驅逐艦。就在052B現身之後不久，兩艘配備相控陣與海紅旗-9垂直發射防空飛彈系統052C導彈驅逐艦（另有專文介紹）也正式曝光；至此，原先聚焦於052B的燈光立刻轉移至這艘有「中華神盾」之稱的170艦 。

在事實上，如同前述，052B與前兩艘052C的合約是一同簽署的；在當時，052C所需的相控陣、海紅旗9垂直發射防空飛彈系統都還沒有定型，為了盡快讓艦隊獲得一些能迅速形成戰力的新艦艇，所以才先建造兩艘 結合新載台以及現成作戰系統（與現代級相似）的052B。 就中國驅逐艦的世代劃分，如果051旅大級算是第一代中國國產驅逐艦，1990年代的052旅滬級與051B旅海級算是第二代，則2000年代的052B、052C就算是中國的第三代驅逐艦，無論載台、推進系統、電子裝備與武器系統都上到了新的台階。2000年代中國新艦推出的頻率大幅增高， 技術跨度也高於以往，遂引起了太平洋周邊國家乃至於美國的高度關注。

根據2005年11月號漢和信息的防務評論透露，據「來自北京的西方船艦工業」指出，052B只是一種過渡性艦艇，而非原先外界預期所謂的「中國海軍新一代低檔骨幹 通用驅逐艦」；根據日後中國方面的艦長透露，052B在成軍年內便形成了戰鬥能力，達到了快速填補戰力空隙的目標，這也是南海艦隊首度獲得具備區域防空能力的艦艇。在運交兩艘052B使用的系統後，北方公司的968工程也告一段落，不再進一步提供裝備。隨著052C驅逐艦逐步測試並形成戰鬥力，並在2000年代末期開始批量生產 同型艦，052B這樣的過渡性艦艇已經完成了階段使命，再也沒有繼續建造的機會。

052B/C導彈驅逐艦列裝後，使用部隊認為艦型設計良好、建造質量優良，總體航海性能和作戰能力均明顯優於中國上一代驅逐艦；總體隱身性外形具有鮮明時代特徵，信息化程度高，平台設計優化。052B/C的研製工作全面提升了中國水面艦艇的研製能力和科技水平，船艦的總體技術達到當代世界水面艦艇的先進水平。

052B/C獲2007年度國防科學技術進步獎特等獎、2008年度國家科技進步獎一等獎。依照中國官方敘述，052B/C型艦服役後，先後參加了中俄聯合軍演等重大軍事行動；首艦（即052B首艦廣州艦）曾隨艦艇編隊訪問歐洲四國（俄羅斯、英國、西班牙、法國，在2007年，見下文），航程23000餘海里，經受了大風浪考驗；2008年底兩艘艦（052B的武漢號與052C的海口號）參加首批索馬利亞海域國際護航編隊，在國內外產生了重大影響。

值得一提的是，052B、052C雖然在細部設計與作戰裝備都與先前052導彈驅逐艦有著很大的差異，但052B/C的船型與動力系統似乎還是在052的基礎上發展擴大而來；依照中國海軍的標準，仍然只歸類為052的改進型號，而沒有賦予全新的型號。依照 早期中國海軍賦予艦艇型號的標準，艦艇設計唯有在「艦體和系統都出現重大改進、整艦戰鬥力顯著提高」時，才給予新的型號；如果是部分提高，則給予改型型號 ；雖然如此，作為中國第三代導彈驅逐艦的052B/C，與第二代的052相較，無論設計理念、技術水平與作戰能力，確實領先了一代的水平。

服役經歷

2005年中俄「和平使命2005」聯合軍事演習中，廣州號 發射反潛火箭的鏡頭。

廣州號發射SA-N-12防空導彈的鏡頭。

052B首艦廣州號開始試航時，曾發生一部主機故障而反廠整修的情況。在2004年7月15日，廣州號在南海艦隊位於寧波的北崙軍港成軍，而052B二號艦武漢號於2004年年底成軍，同樣配屬於南海艦隊 ，廣州號在2005年就參與8月18至25日由中國與俄羅斯舉行的「和平使命2005」聯合軍事演習。 在2007年7月24日，廣州號與福池級油彈補給艦微山湖號（AOE-887）啟程遠航至俄羅斯、英國、西班牙、法國進行訪問，並與英、西、法海軍進行海上聯合搜救演練，整個遠航為時87天，這是052B成軍以來第一次「出遠門」。

中國在2008年底派遣至亞丁灣的首批反海盜護航編隊，前為武漢號，後為052C的海口號（171）。

在2008年底首次反海盜護航勤務期間，一架Ka-28反潛直昇機降落在武漢號上。

在2008年12月19日，中國外交部發言人正式宣佈，基於聯合國在12月16日通過的授權法案，中國將派遣一支由兩艘導彈驅逐艦與一艘補給艦組成的分遣艦隊，遠赴索馬利亞海域（亞丁灣一帶）打擊當地氣焰囂張的海盜活動，保護行經當地的商船並打擊海盜。這支 中國海軍首批派往索馬利亞的編隊由「中華神盾」052C海口號（171）、052B的武漢號（169）與福池級油彈補給艦微山湖號（887）組成 ，以武漢號為旗艦，全部都是2000年代以來中國新完成的最新銳、最大型艦艇，艦上並搭載70名海上特種大隊人員，隨時準備因應反劫持、奪船或人道援助等可能狀況。這支艦隊在2008年12月26日啟航，在2009年1月6日左右抵達索馬利亞海域，為行經當地的中國商船提供護航， 任務期間以巴基斯坦卡拉奇以及位於亞丁灣口的吉布提港市為補給休息地點。海口號與武漢號一直在索馬利亞海域值勤到4月中旬，由第二批護航編隊接手，並於4月底返回南海三亞基地。這是 中國海軍建軍以來，第一次遠渡重洋投入實際作戰任務，以及首度參與國際聯合的維和任務，意義非比尋常。除了實質的航線保護任務之外，中國海軍也獲得一次難得的實際遠洋作業經驗，順便驗證艦上各型偵測、戰管系統的運作，此外更是宣揚實力、展示國旗的大好良機。

 至於首艦廣州號也被編入在2010年3月4日派遣的第五批護航編隊中，該編隊其他成員包括054A的四號艦巢湖（568），以及第二輪前往索馬利亞的微山號補給艦。

在2018年7月，照片顯示052B首艦廣州號（168）進入船廠展開維修改裝，艦面上各設備悉數拆下。依照2020年8月以後照片顯示，廣州號正在進行平台設備變更，原本Shtil-1單臂防空導彈發射器連同前部安裝位置的甲板艙室都拆除，改裝紅旗16（HQ-16）防空導彈的垂直發射器；原本主桅杆和後桅杆的部分電子系統安裝平台也被切割，顯示電子裝備也會升級。原本052B機庫設置位置偏左，以便在機庫右側騰出位置安裝Shtil-1單臂導彈發射器；而此次改裝廣州號重造了機庫，位置在正中央，這是因為不再需要騰空間給Shtil-1發射器。

廣州號在2023年上旬完成改裝重回現役。與原本相較，艦上原本的俄羅斯原裝設備如頂板三座標對空監視雷達、音樂台超地平線火控雷達、Shtil-1防空導彈系統等都被換成中國國產制式化裝備，包括382型海鷹三座標對空雷達、366型超地平線火控雷達、紅旗16垂直發射防空導彈系統等。在改裝工程中，原本艦首B砲位前部安裝Shtil-1發射器的延伸平台艙室被拆除，擴大100mm艦砲後方的主甲板空間，在此處安裝四組八聯裝紅旗16防空導彈的的垂直發射器，共32管。

此外，艦上其他通信、電子戰等設備也都升級到與同時期052D導彈驅逐艦類似的水平，汰換過時產品；原本052B四座726干擾彈發射器布置在艦首B砲位兩側，改裝後移到艦尾樓頂部側。原本052B四座配套Shtil-1的MR90火控照射器，都被換成中國產品（配套紅旗16防空導彈）；其中，原本位於船尾樓前段兩側的兩座照射器，改裝後移到船尾樓末段（直昇機庫）兩側，減少了對後方目標的死角，這是因為取消後部Shtil-1發射器之後騰出更多空間，能將照射器安裝在視角更好的地方。直昇機庫頂上多了一些新的半球型天線罩，是中國海軍當代制式的通信裝備。

052B廣州號（168）改装之後的照片，艦首B砲位前部原本安裝Shtil-1單臂發射器

的延伸平台艙室被拆除，在100mm艦砲後方騰出空間來安裝四八聯裝紅旗16

防空導彈垂直發射器，共32管。

052B廣州號（168）完成改裝後的模樣；原本位於艦首B砲位兩側的四座726干擾

火箭發射器移到艦尾樓兩側，原本位於艦尾樓前部兩側的兩個防空導彈

照射器移到艦尾樓末端（直昇機庫）兩側。直昇機庫頂增加了兩個球型天線。