浮航1600~1800

潛航1930ton（1900長噸）

柴油機＊2

 Stirling MK.4封閉循環發動機＊3

推進電動機＊1

單軸

─

超過200

Safran Series 30光電桅杆

STN Atlas Elektronik整合聲納系統（含艦首適形陣列聲納、艦側大型低頻被動陣列聲納等）

反魚雷誘餌發射器

SAAB SESUB 980戰鬥管理系統

533mm魚雷發射器＊4(可搭載15件魚雷或飛彈，使用TP-2000 533mm重型魚雷、TP-47 400mm魚雷、水雷等)

大口徑發射管＊1（連結多任務籌載區，能供特戰人員、水下無人載具進出）

瑞典是主要的歐洲先進柴電潛艦生產國，擁有完整的自主研發能力。在1990年代建成三艘配備AIP絕氣推進系統的A19哥特蘭級（Gotland class）柴電攻擊潛艦後，瑞典也同時展開更新一代潛艦的規劃，全面取代艦隊中剩餘的A17西哥特蘭級（Vastergutland class）柴電潛艦。

前身：泛北歐維京潛艦計畫

1990年代初期蘇聯解體之後，西方國家大幅刪減軍費，瑞典也不例外，這也影響到瑞典下一代柴電潛艦的發展工作。因此，瑞典打算尋求其他國家的合作，共同分擔研發成本。

在1994年，瑞典與挪威、丹麥達成協議，展開名為 泛北歐維京潛艦計畫(Pan-Nordic Viking Submarine Programme)的新一代柴電攻擊潛艦研發計畫 （簡稱為維京，Viking），評估作業從1994年開始，並於1997年於瑞典克考姆斯（Kockums）造船廠成立計畫辦公室 ，開始對新型潛艦展開初期概念研究工作，並提出名為K-9的初步草方案。在1999年，該計畫辦公室提交一系列研究報告，提出了各國預計的工作分配與數量需求，其中挪威44%、瑞典20%、丹麥36%，挪威、丹麥、瑞典的需求量分別為四、四、二艘，預計在2009至2016年間完成建造，整體經費預估比三國各自獨力設計建造節省20%；而康斯堡航太防衛則是維京級的戰鬥系統的主承包商。三 個國家的負責廠商──挪威康斯堡航太防衛(Kongsberg Defense & Aerospace，KDA)、丹麥Odense Staalskibsvaerft與瑞典克考姆斯──在2000年成立維京潛艦公司(VSC)，專門負責維京潛艦的研發與建造 。維京計畫的定義階段 (Project Definition Phase) 於 2000 年底及 2001 年初完成 ，粗估潛艦排水量1100至1700噸，全長50~60m。維京潛艦計畫打算整合最先進的技術，包括瑞典克考姆斯的史特靈 （Stirling）MK-3絕氣推進系統（詳見哥特蘭級潛艦一文）、最先進的資料傳輸科技、高整合度的戰鬥系統，並致力於降低各種跡訊（包括聲噪、紅外線等），艦上將配備魚雷、水雷、遠程反艦與陸攻飛彈，還能施放特種部隊。

由於挪威國會否決了挪威海軍2002至2005年的潛艦發展預算，使得挪威被迫於2002年6月退出維京潛艦計畫 ；不過挪威還是會繼續觀察維京潛艦的發展動向，一旦經費充裕就會列為潛艦部隊汰舊換新的考量。而瑞典與丹麥也調整了維京潛艦計畫以填補挪威留下的空缺，主承包商改為克考姆斯，次承包商為Odense，戰鬥系統則改由瑞典SAAB與丹麥Terma A/S兩家廠商承包。在2003年5月，瑞典與丹麥簽署了執行計畫定義階段二（PDP-2），為期18個月。

此外，維京潛艦計畫也引起芬蘭、波蘭甚至新加坡的高度興趣；雖然從二次大戰以後芬蘭便不曾擁有過潛艦，但瑞典還是以觀察員身份邀請芬蘭參與維京計畫。不過到了2004年9月，丹麥海軍決定未來將裁撤整合潛艦部隊， 至此維京計畫只剩下瑞典；因應變局，瑞典將新潛艦計畫暫緩，重新評估調整。

A26潛艦計畫

在2006年，瑞典國防物資局（Swedish Defence Materiel Administration ，FMV）正式啟動名為A26的新一代潛艦計畫，由克考姆斯船廠（Kockums）負責設計與建造，原訂在2008年開始建造，首艦2015年前服役，預定服役30年。依照當時瑞典國防部長提交的2008-2010年度國防預算備忘錄，A26潛艇項目的總預算目標是不超過先前的A19哥特蘭級潛艇（每艘15億瑞典克朗）

在2010年2月25日，瑞典國防物資局（Swedish Defence Materiel Administration ，FMV）與克考姆斯船廠（1999年被德國HDW購併，HDW在2005年又被整併入TKMS）簽署合約，正式啟動瑞典海軍新一代潛艦的初始設計階段，代號為A26。此外，據說挪威也對A26感到興趣。

在2010年4月11日，瑞典國防部長宣布下一階段的潛艦現代化計畫，將購買兩艘A26來取代剩餘的兩艘A17西德蒙蘭級（Södermanlands class）潛艦，預定於2018至2019年服役，此外也將對其中兩艘A19哥特蘭級柴電潛艦進行壽命中期升級。

在2010年6月16日，瑞典國會授權政府購買兩艘A26潛艦，克考姆斯表示建造兩艘潛艦將產生170個新工作機會。瑞典也考慮購買更多A26型來取代哥特蘭級，不過在2020年之前將不會做成決定。此時，兩艘A26分別預定在2018與2019年服役。

計畫延宕/Kockmous所有權之爭

原訂首艘A26預定在2012年底安放龍骨，但是計畫遭到延遲；在2013年9月，瑞典政府宣布由於一些問題，A26潛艦計畫無限期延宕，首艦完成的時間將不早於2020年。

依照2013到2014年陸續浮現的消息，A26計畫逐漸停頓，背後原因是克考姆斯船廠被德國企業掌握後，不斷遭母公司打壓排擠，本身沒有足夠的經費跟資源啟動A26潛艦的設計工作。而瑞典對於這個本國唯一具有潛艦研製能力的廠商遭德國控制也感覺不安與不滿，開始採取對應措施。

克考姆斯在1999年被德國同樣以生產潛艦聞名的HDW（Howaldtswerke Deutsche Werft GmbH）購併，2005年德國造艦產業整並之後就隸屬於泰森.克魯伯海洋系統（Thyssen Krupp Marine Systems，TKMS）之下。然而依照德國內部的說法，德國購併瑞典克考姆斯並不是為了要加強本身的能力，而是消滅一個柴電潛艦市場上的競爭對手。TKMS堅持克考姆斯應該集中力量發展小型特戰潛艇，而不是繼續發展大型潛艦。

在2000年代土耳其採購柴電潛艦時，TKMS就沒有准許克考姆斯廠參與投標，土耳其在2009年正式與TKMS旗下HDW簽約購買214型潛艦。在2011年新 加坡潛艦競標案時，TKMS總裁Hans Christoph Atzpodien否決克考姆斯自行參與投標的計畫（先前新加坡從瑞典引進二手的A12與A17型潛艦，交付前都經過克考姆斯廠的大改裝），這被外界認為是TKMS開始將消滅克考姆斯從潛艦產業消滅的活動 ，而新加坡在2013年12月2日宣布購買兩艘德國TKMS的218SG型潛艦（配備燃料電池AIP系統）。之後Atzpodien也嘲諷瑞典的A26潛艦計畫，表示克考姆斯根本沒有足夠的工程師來完成這樣的計畫 。隨後，TKMS也以各種手段阻撓克考姆斯獨自參與競標澳洲新一代潛艦案（SEA1000），先前澳洲柯林斯級（Collins class）柴電潛艦就是由克考姆斯設計；在2012年澳洲向歐洲廠商徵詢提案時，TKMS只允許旗下德國本國的HDW繳交提案，結果總共有三家歐洲船廠回覆提案（HDW、西班牙納凡提亞與法國DCNS），而克考姆斯遭到排除；雖然在2013年，澳洲與瑞典達成協議，讓克考姆斯自行參與，但TKMS隨即也購併一家澳洲本國企業澳洲海洋科技（Australian Marine Technologies，AMT），並表示AMT能做任何克考姆斯可以做的事。在2013年，德國TKMS正式下令Kockums不得再使用這個從19世紀沿用至今的名字，官方名稱只能使用ThyssenKrupp Marine Systems AB (TKMS AB)。 甚至就連瑞典本國的A26計畫，德國TKMS原廠也不準克考姆斯與其他有意參與的國家進行合資研發，以免影響到HDW的潛在生意；然而，這不僅封鎖了A26的潛在銷路，也讓瑞典必須獨自負擔所有研發成本，導致價格水漲船高。

瑞典國防物資局（Defence Materiel Administration，FMV）對於TKMS打壓克考姆斯的活動一直相當憂慮，認為德國一開始購買克考姆斯只是為了阻止該廠與德國HDW在潛艦市場上競爭；而A26潛艦計畫在2010年中簽約建造兩艘潛艦之後就逐漸停頓，主因包括瑞典對於克考姆斯被德國廠商掌握的憂慮，以及瑞典方面跟TKMS之間的摩擦。瑞典方面認為，Kockums船廠與瑞典國防物資局（FMV）應該合作發展新的技術，用於瑞典新一代自用與外銷的A26潛艦上；但是德國方面則認為A26是個高風險項目，而且無法控制成本。有一種說法是，當時FMV跟德國TKMS集團都不願意負擔開發A26的成本，而光靠克考姆斯的資金根本無法啟動項目；TKMS方面認為，幾項A26潛艦打算使用的創新技術都還是FMV內部的機密文件，TKMS根本無法預估的成本。另外，據說當時TKMS直接向瑞典推銷既成的212型潛艦設計，但這違反了瑞典自主設計建造潛艦的戰略利益。

對國家而言，潛艦產業是關鍵性的戰略性工業，過去累積的核心技術與關鍵人才一旦流失就很難恢復，也很難從其他國家重新獲得，因為潛艦核心技術在任何一個國家都是高度機密（無論基於國家安全或商業競爭）。因此，瑞典國防 物資局在2013年就開始與瑞典另一家重要的國防產業SAAB協商，討論由SAAB出資購併克考姆斯的可能性。在此時，瑞典的投資集團Cevian Capital握有TKMS的15%股份。在2013年秋季，SAAB集團就購買克考姆斯船廠與TKMS集團接觸，但是TKMS要求在A26潛艦項目仍有主導地位，SAAB無法接受，終止了這一輪接觸。瑞典國防物資局與TKMS集團的關係到在2014年1月已經形同破裂，因為TKMS不保證以固定價格提供瑞典A26潛艦的相關設計，也不確保瑞典能保有研發潛艦的核心技術。

除了重新取得克考姆斯的經營權之外，瑞典國防物資局研究的另一種可能性，就是由SAAB建立潛艦的研製能量，取代對克考姆斯的仰賴。根據2014年3月的消息，SAAB表示有意跨足潛艦產業；為此，SAAB開始高薪挖角克考姆斯的 資深人才。依照2014年3月的新聞，已經有40名人員從克考姆斯跳槽到SAAB，此外克考姆斯的900名人員中，據說大約有兩百人有意願轉到SAAB。德國TKMS的總裁Hans Christoph Atzpodien譴責SAAB的挖角行動，還寫信給瑞典國防物資局要求停止挖角；而TKMS集團也表示會給克考姆斯廠的人員加薪，前提是3/4的人員必須保持忠誠而不跳槽。 

在2014年2月27日，瑞典國防物資局宣布取消原先由克考姆斯廠研製A26潛艦的合約，表示現在的情況不適合讓這個被德國掌握的 船廠進行這項計畫。在2014年3月俄羅斯併吞烏克蘭克里米亞之後，瑞典對於強化軍備的迫切感大幅增加；瑞典國會國防委員會（Standing Committee on Defense，SCD）主席Peter Hultquist表示，面對俄羅斯在克里米亞與烏克蘭的激進行為，瑞典政府已經達成共識，由瑞典官方控制的強大的軍備工業能力，是未來瑞典國防政策的基石。因此，瑞典政府開始加大SAAB購併克考姆斯船廠的力道。

在2014年4月2日，瑞典政府正式凍結所有與TKMS集團的談判交涉；到了4月14日，Kockums廠已有200人離職並跳槽到SAAB集團。在2014年4月中旬，TKMS集團簽署備忘錄，準備與瑞典方面展開協商，將 原屬克考姆斯廠的設施（位於Malmo與Karlskrona）轉賣給SAAB。由於TKMS還沒有向瑞典當局提交轉賣案的正式文件（德國方面說法是他們還沒有時間完成），所以瑞典官方開始大動作施壓。在2014年4月18日，瑞典國防物資局偕同瑞典憲兵單位搭乘兩輛軍用卡車，進入位於瑞典Malmo的克考姆斯廠房，控制了廠區內所有屬於瑞典國防物資局（FMV）的技術資料（包含藍圖、影像）以及設備，理由是檢查該廠是否將FMV擁有知識產權的機密技術非法洩漏給TKMS原廠。據說當時克考姆斯船廠經理命令職員鎖門，讓前來沒收技術資料與文件的FMV與憲兵人員無法離開，不過TKMS方面表示他們並沒有下令所名；依照FMV發言人透露，這是他們第一次在扣押行動中必須使用激烈手段。

瑞典自由黨（Folkpartiet）議員、自由黨安全政策發言人Allan Widman表示，如果瑞典與德國不能就商業上達成關於克考姆斯的協議，就可能需要動用政治上的解決。瑞典政府也明確宣示A26潛艦需完全由瑞典本國自主進行，不會向德國購買。

在瑞典大動作之下，TKMS集團只好正式啟動轉賣克考姆斯給SAAB的交易。在2014年5月26日瑞典國防部長Karin Enström與德國國防部長Ursula von der Leyen在斯德哥爾摩（Stockholm）舉行會談，期間對於TKMS集團出售原克考姆斯船廠給SAAB集團達成初步共識。

重新簽約/建造

在2014年6月，瑞典國防物資局與SAAB簽署價值7000萬美元的合約，由SAAB完成A26柴電潛艦的系統設計工作（主要工作包含繪製施工藍圖，在2014到2015年進行）；同時，SAAB也與瑞典國防物物資署簽署意向書 （Letter of Intent），擴大雙方的合作關係，包括A26潛艦的研發建造工作、現役A19哥特蘭級潛艦的翻修升級工作 以及為瑞典海軍的潛艦部隊提供服役壽期的各項支持，預估這兩些計畫的合約總值將達到17至20億 美元（另一說是35億美元）左右。這項合約顯示SAAB接手原克考姆斯船廠設施資產的談判堪稱順利。

 在2014年6月29日，SAAB與德國TKMS達成協議，TKMS以340億瑞典克朗的價格將原克考姆斯廠購併，稱為SAAB 克考姆斯（SAAB Kockums），整項交易在2014年7月22日完成。

在2015年3月17日，瑞典國防物資局正式與SAAB的克考姆斯簽約，訂購兩艘A26潛艦，分別預定於2022年與2024年交付 ，合約價值82億瑞典克朗（約9.5億美元），稍後消息指出兩艘A26合約總值是76億瑞典克朗（合8.23億美元）；瑞典國防物資局在2015年6月30日與SAAB完成最終合約修訂，內容包括建造兩艘A26潛艦，以及為兩艘現役A19哥特蘭級潛艦進行壽命 中期升級（MLU），合約價值82億瑞典克朗（當時約合9億5600萬美元）。

在SAAB集團成為A26潛艦以及A19潛艦MLU升級項目的主承包商以後，瑞典當局也確定，兩個項目會大量使用共通的技術與裝備，以降低開發成本、在操作訓練以及後勤維修上取得共通。兩者的共通項目包括聲納套件、雷達、電子截收系統、光電桅杆、導航系統，以及由SAAB開發的SESUB 980戰鬥管理系統等（在早期階段，瑞典規劃只對A19現有的SESUB 960戰鬥管理系統進行部分升級，並另由其他廠商為A26提供作戰系統）。在2015年，法國Safran集團宣布，為瑞典A26潛艦以及A19 MLU升級項目提供Series 30非穿透性光電搜索桅杆系統（Search Mast System，SMS）。

在2019年1月16日，瑞典國防部宣布，兩艘A26潛艦將被命名為布萊金厄省號（SwMS Blekinge）以及斯堪尼亞省號（HSwMS Skåne），此命名已經被瑞典國王卡爾16世.古斯塔夫（Carl XVI Gustaf）批准；在此時，兩艦分別在2024與2025年交付（原先預定首艦在2022年交付），不過隨後延後了，延後的原因包括2020年的COVID19疫情等。

在2021年8月27日，SAAB集團獲得瑞典國防物資局（FMV）的進一步合約，為A26潛艦項目追加52億瑞典克朗（約6億美元）的預算，之初包括繼續進行建造工作（此時項目已經超支且落後），此外還包括進一步擴充作戰能力、改良裝備技術。此時，兩艘A26預定交付的時間延後到2027與2028年，比原訂進度落後三年。

建造中的萊金厄省號（Blekinge）艦尾段，攝於2020年下旬。

在2022年6月30日，SAAB 克考姆斯船廠進行了A26首艦布萊金厄省號的安放龍骨儀式；儀式中，兩個製造完成的艦體後部分段完成合攏，準備焊接成為後部總段。 

在2023年12月5日，SAAB宣布獲得瑞底國防物資局（FMV）合約，研究未來瑞典水下作戰的概念，著重於未來水下先進技術研究。

依照2024年3月25日Naval News對瑞典海軍Ewa Skoog Haslum少將的採訪，瑞典政府已經開始推動布萊厄金省級之後的再下一代潛艦的計畫，暫時稱為「潛艦30」（submarine 30）；她表示，瑞典會從歷史記取教訓，以往自行研製潛艦的節奏中斷、喪失相關經驗與能力之後，花了30年才能再訂購新潛艦（瑞典上一代A19哥特蘭級潛艦在1990年代建造，中間經過斷層，2020年代才能再開始建造A26布萊厄金省級）。

技術簡介

A26仍以適應瑞典附近波羅的海海域的近海作業為主，但同時也會一定地兼顧外洋作業的需求。A26將採用各種最先進的科技與概念，能滿足瑞典海軍現階段與未來可能的需求。與A-19哥特蘭級相較，A26的艦體規模增加了一些， 潛航排水量擴大至1900噸級，接近遠洋型柴電潛艦的標準，而船艦運行的合適海水溫度範圍為攝氏-2~+32度，實用潛航深度約200m。A26採用單殼構型 、單軸七葉片螺旋槳（螺旋槳由法國廠商製造），延續適合淺海區域操作的X型尾舵，動力系統包含傳統柴油/電力推進以及 三具改進後的史特靈（Stirling）MK.4絕氣推進系統（單機功率65KW或87馬力），其中改良型AIP的功率、持續運作時間都會增加；艦體設計與輪機配置都使用最先進技術，將噪音與震動降至最低 ，並使用GHOST（Genuine HOlistic STealth）科技來降低潛艦跡訊。 為了降低潛艦在浮航時的雷達截面積，A26的帆罩部位將以類似維士比級（Visby class）匿蹤巡邏艦使用的雷達匿蹤材料製造 ；A26帆罩具有特殊的多邊形造型，可降低在水面航行的雷達截面積，在水下也能分散敵方主動聲納的回波。A26使用柴油機推進、呼吸管航行時航速可達12節，以AIP潛航航行時速度約6節；使用AIP時，能持續在水下運轉18天以上，每次出航能持續在海上運作45天。此外，艦體的設計也著重於抵抗水下爆震，增加潛艦的作戰存活率。A26潛艦的自動化程度極高，僅預計編制17至26名人員，而艦上也預留多餘空間給特戰人員使用 （艦上可容納31人）。

A26的早期想像圖，艦首除了四個533mm魚雷管之外，中央還有一個直徑特

大的彈性艙口，可供特戰人員與水下無人載具進出。

相較於傳統柴電潛艦，A26最大的變革，在於強調平台與任務系統的多用途性，能遂行反艦/反潛/佈雷/情搜/支援特種作戰/支持海床作業等不同任務；艦體前部設有一個多任務籌載艙區，結合了魚雷艙的功能，由艦首魚雷發射管延伸到接近艦體中段的部位，能根據不同任務攜帶不同的裝備，包括支援特種部隊的設施以及新一代無人水下載具等，並由艦首一個稱為彈性籌載艙口（Flexible Payload Lock）的大直徑艙口進出。

A26艦首的彈性籌載艙口，是一個可讓潛水人員與水下載具進出的加/減壓艙

武裝方面，A26艦首設置四具533mm魚雷發射管，而「彈性籌載艙口」設置在魚雷管之間。「彈性籌載艙口」直徑大於1.5m，長度大於6m，具備加減壓功能，可供特戰部隊人員及水下輸泳航行器或各型無人水下載具出入，例如發展自TP-62魚雷的AUV62-AT或SAAB的雙鷹（Double Eagl）及劍齒虎（Sabertooth）系列遙控/自航載具（ROV/AUV）；其中，劍齒虎系列載具某些型號能在水下3000m的深度操作，具備檢查海底管路/電纜等作業能力。「彈性籌載艙口」與艦上的多任務籌載區相連。A26的533mm魚雷發射管是彈射式，能發射魚雷（包括533mm以及400mm魚雷）、水雷與RBS-15 MK反艦飛彈。 

A-19大量引進先進網路科技，艦內使用開放式架構系統平台，各次系統都連結於艦內網路，使運作與作戰效率大幅提高。A26配備全新的水下感測系統，包括艦首適型聲納陣列以及艦側大孔徑低頻被動陣列聲納等，擁有極佳的聽音涵蓋面，艦首的形狀也做出重大調整，使聲納獲得最佳工作效率。

A26外銷族系

SAAB 克考姆斯船廠在2017年8月底公布的A26族系，分成三種長度不同的

衍生型，浮航排水量分別是1000、2000、3000噸級。

在2017年8月31日的2017年潛艦研討會（Submarine Seminar 2017）中，SAAB 克考姆斯船廠首度對外公布A26潛艦族系，分成三種艦體長度不同的設計，分別是浮游型（A26 Pelagic）、海洋型（A26 Oceanic）、海洋增程型（A26 Oceanic (Extended Range)）；三種衍生型的艦體設計與直徑都相同，透過模組化設計增減船段模組數量。三種衍生型都配備史特靈AIP絕氣推進系統，並依照客戶需求配置各種不同的作戰、通信、武器系統，並能搭載垂直發射模組來裝載巡航飛彈。以下分別簡介：

1.A26 浮游型（Pelagic）：A26浮游型的艦體長度最短，全長低於50m，浮航排水量約1000噸，以10節航速浮航時時續航力約4000海里，能持續在海上作業20天以上（含AIP潛航），編制17至25名人員。

2.A26海洋型（Oceanic）：長度與瑞典海軍訂購的A26基本型相當，全長約65m，浮航排水量2000噸，以10節航速浮航時時續航力超過6500海里，能持續在海上作業30天以上（含AIP潛航），編制17至35名人員。

3.A26海洋增程型（Oceanic (Extended Range)）：以瑞典海軍自用版A26放大而成，全長增為80m以上，浮航排水量超過3000噸，以10節航速浮航時時續航力超過10000海里，能持續在海上作業50天以上（含AIP潛航），編制20至50名人員。

A26族系使用以驗證的模組化技術與先進靜音匿蹤技術，提供客戶最佳的作戰性能與選擇彈性。A26族系能有效執行各種任務，包括維護海洋安全、情報蒐集、水雷佈放與反制、特種作戰等等。在特種作戰模式下，艦上部署/收放特種部隊人員以及相關的載具、裝備；在護衛模式（covert mode）時，則攜帶無人水下載具（USV）、反潛與反艦武器系統、水雷等，執行反潛、反艦、佈雷等任務。

A26的外銷努力

購併原克考姆斯廠之後，SAAB緊接著立刻開始瞄準國外的潛艦市場，在9月投標澳洲的SEA 1000潛艦案（以A26潛艦為基礎進行放大修改），同時瞄準近期內有柴電潛艦需求的國家如荷蘭、波蘭、加拿大以及東南亞的泰國等。 在2014年9月12日，克考姆斯針對澳洲SEA 1000潛艦案提出4000噸級的Type 612提案。在2014年，SAAB集團與荷蘭達門（Damen）造船集團宣布建立合作關係，共同發展設計競標荷蘭海軍的新潛艦案（用來替換海象級），同樣以Type 612為基礎。

在2015年2月下旬，澳洲宣布SAAB率先從SEA 1000潛艦案排除。在2014年春季，瑞典國防物資採購局高層官員Lena Erixon指出，鄰近的挪威與荷蘭是瑞典潛艦工業的可能潛在客戶，這兩國都有在2020年代更新現役潛艦的需求；而挪威與波蘭也在2015年9月正式開始商談兩國聯合獲得新潛艦的可能性。原本挪威就是瑞典主導的維京潛艦計畫的參與國，如果挪威確定要更新潛艦部隊，瑞典自然會極力爭取。 不過在2016年4月中旬，來自倫敦的消息傳出，挪威國防部已經將新潛艦的評估範圍縮小到法國DCNS與德國TKMS這兩大潛艦銷售實績最豐富的歐洲造艦集團。 在2017年2月3日，挪威正式宣布選擇德國TKMS為合作夥伴，與德國聯合購買六艘Type 212NG潛艦（挪威四艘、德國二艘）。 

波蘭潛艦案

SAAB在2017年新家坡國際防務展（IMDEX 2017）中展出的A26潛艦衍生型，

艦體中部增加10m長的船段，內有三個大直徑的任務模組籌載艙，而此模型

呈現的任務籌載是六聯裝的陸攻巡航飛彈發射模組，使用的據信是美製戰斧

巡航飛彈。

在2017年5月，SAAB在新家坡國際防務展（IMDEX 2017）之中首度展出A26的衍生型，艦體中間插入一截長度約10m的船段，這個船段設有三個大直徑任務模組籌載艙來裝載武器、特戰裝備等，現場模型呈現的是六聯裝陸攻飛彈垂直發射模組（每個模組的六個發射管採用環形佈局） ，三個模組總共可攜帶18枚。SAAB表示，模組艙段不僅可用來設置飛彈發射器，也可以容納潛水特戰人員所需的任務裝備（此時就需將飛彈發射模組撤除）等等；而如果客戶有需要，加長的船段也可以用來容納額外的電池或絕氣推進系統（AIP）相關設備，延長水下續航力。加裝這個10m長的船段後，A26的潛航排水量會增加400至500噸。根據非官方消息，這種A26強化版搭載的巡航飛彈將是美製戰斧飛彈，目前有一個國外客戶感到興趣，外界推測可能是波蘭，因為波蘭有意向美國爭取購買戰斧巡航飛彈並部署在規劃中的新潛艦上。

在2016年，SAAB的克考姆斯廠透過競標作業，將一個瑞典海軍的電子情報蒐集船（SIGINT）的建造合約頒給位於波蘭格但尼亞（Gdynia）的瑙塔修船廠（Nauta Shiprepair Yar，屬於波蘭最大的國營軍工集團PGZ），價值7.3億瑞典克朗（約9200萬美元），而瑙塔修船廠也打入SAAB 克考姆斯船廠的供應鏈；SAAB方面對於這項合作寄予厚望，希望藉此瞭解雙方的實力，並透過與波蘭造船業界的伙伴關係使SAAB在接下來波蘭潛艦採購案中取得優勢。

在2018年1月初，波蘭新潛艦計畫已經進入競標程序，此時波蘭政府已經收到了三個廠商團隊的提案，包括德國TKMS的212通用型（212 CD）潛艦、法國海軍集團（Naval Group，原DCNS）的鮋魚型（Scorpene）潛艦、瑞典SAAB集團的A26型潛艦。

競標荷蘭潛艦案（C71遠征潛艦）（未成）

在2018年6月1日，荷蘭報紙Telegraaf披露一個獨家專訪，SAAB以及荷蘭達門集團（Damen）展示準備參與荷蘭潛艦競標的A26設計草圖，並宣稱由於A26採用模組化設計，可以納入各種由荷蘭公司企業提供的產品、刺系統，在整個服役壽期也能輕鬆維護與升級。在2018年3月底公布的2018年荷蘭國防白皮書中，海軍的重點計畫之一，就是研製四艘替換現役海象級的新型柴電潛艦。

在2018年10月23日巴黎歐洲海軍展（Euronaval international naval exhibition，Euronaval 2018）中，SAAB、達門集團一同宣布，將聯合發展一種「遠征潛艦」（Expeditionary Submarine）來角逐荷蘭海軍的海象級潛艦替代計畫（Walrus Replacement Programme，WRES）；爾後SAAB與達門將「遠征潛艦」稱為C71。「遠征潛艦」以A26系列為基礎，並且融入先前瑞典為澳洲設計建造的柯林斯級（Collins class）遠洋柴電潛艦的經驗。由於荷蘭希望新潛艦也是一種與海象級類似的大型遠洋柴電潛艦，因此「遠征潛艦」比瑞典自用A26放大，長度約73m，直徑8m，潛航排水量約2900噸（瑞典自用A26長63m，寬6.4m，潛航排水量1900噸），編制34至42名人員，配備六具魚雷發射管（瑞典自用A26僅有四門魚雷管）。依照2018年10月歐洲海軍展中的模型，艦首也具備與瑞典自用A26潛艦相同的多任務艙門（Multi Mission Lock），用來收放特戰潛水人員或水下載具。依照雙方的合作計畫，如果SAAB與達門團隊獲勝，潛艦艦體應該會在瑞典SAAB 克考姆斯廠建造，然後運至荷蘭進行系統安裝、整合等工作（艦上各項作戰裝備、武器系統都由荷蘭自己整合開發）。

(上與下)2023年11月底SAAB在荷蘭NEDS 2023展出的C718遠征潛艦模型。

此模型呈現了艦體剖面，包括巡航飛彈垂直發射器。

在2023年7月28日，SAAB與達門集團向荷蘭繳交「遠征潛艦」提案，稱為C718型。在2023年11月底於荷蘭鹿特丹矩行的NIDV防務安全展（NIDV Exhibition Defence & Security，NEDS 2023），SAAB與達門集團展出C718遠征潛艦的模型，比起先前展出的版本有不少變更，包括重新設計艦首外型，在側面加入稜邊 來分散敵方主動聲納的迴波強度。另外，C718似乎取消了原本位於艦首下方中央的大型多任務艙門。C718「遠征潛艦」使用的聲納系統是Thales集團為英國提供的Type 2076（用於英國機敏級核能攻擊潛艦），外觀上最大特徵就是位於艦體兩側、以聚偏二氟乙烯(PVDF)材料製作的大型寬板被動陣列聲納，包括艦體前部兩側的大型陣面以及艦尾兩側的方形陣面（原本瑞典自用A26潛艦兩側的被動陣列聲納是線性形式，應為傳統壓電陶瓷換能器陣列）。

在2024年3月上旬，達門集團與SAAB集團達成協議，聯合在國際市場上銷售C71遠征潛艦。

在2024年3月15日，荷蘭國防部長正式宣佈海象級潛艦替換案的評估結果，由法國海軍集團（Naval Group）獲勝。