(MM Conte de Cavour C-550)

Fincantieri公司Riva Trigoso與Muggiano船塢

飛行甲板長232.6，寬34.5

滿載27500

LM-2500燃氣渦輪＊4/11800

雙軸

EMPAR（SPY-790）多功能3D相位陣列雷達＊1

RAN-30X/I RASS監視雷達＊1

SASS紅外線監視系統

電子反制/支援系統（含Elt Roma Nettuno 4100干擾機）

SCLAR-H誘餌發射器

SLAT整合式魚雷防禦系統

SPN-720飛機進場雷達

水雷迴避聲納＊1

拖曳式魚雷偵測陣列聲納＊1

Alenia Marconi Systems製戰鬥系統

整合雷達/光電射控系統

NA-25X火砲射控系統＊2

可搭載325名兩棲陸戰隊員 （短期搭載時可再增加91名）。

DCN Sylver A-43垂直發射系統＊4（裝填Aster-15短程防空飛彈）

OTO-Breda 76mm 62倍徑快砲超級快速型＊2

KBA 25mm防空機砲＊3

SH-3D、EH-101、NH-90、AB-212直昇機＊12

前身

在1980年代中期加里波底號（Giuseppe Garibaldi C-551）輕型STOVL航空母艦服役後，義大利海軍參謀本部就決定再建造第二艘STOVL型航空母艦，預計在1994年服役。此一構想提出的第一個方案編號為148A型，標準排水量約15000噸級（比加里波底號增大約1/3）；相較於加里波底號，148A的艦島更大型化，並配備當時義大利規劃的新型艦載防空系統（含EMPAR C波段相位陣列雷達、Idra垂直發射防空飛彈，後來與法國合作，最後演變成SAAM(I)與Aster防空飛彈系統）等。爾後由於東西局勢緩和、蘇聯解體與財政等因素，此一航空母艦計畫遭到取消。

1980年代中期義大利規劃的148A輕型航空母艦，配備義大利當時規劃中的新型艦載防空系統。

進入1990年代後冷戰時期，義大利海軍新航空母艦的需求也發生轉變，包括增加支援兩棲作戰的能力（以直昇機載運登陸部隊進行空中突擊等）以及完整的戰役指揮能力，並提供更強的戰場空中掩護能力。此一新構想成為156A方案，爾後進一步衍生出160型，最初預定於2000年代初期服役。156型仍然是一種STOVL起降的輕型航空母艦，標準排水量增至18000噸，全長200m，寬34m；艦載機編制包含10~12架AV-8B STOVL攻擊機和6~8架與英國合作開發的EH-101運輸/突擊直升機；艦上編制550名船員、300名航空操作人員，並可搭載150至180名海軍陸戰隊官兵。艦上作戰裝備包括由EMPAR相位陣列雷達、Aster-15垂直發射防空飛彈構成的SAAM（IT）艦載防空系統，三座OTO-Merela 76mm 62倍徑超級快速型快砲，SLAT和SCLAR電子戰裝備等。

1990年代初期義大利海軍提出的156A/160航空母艦構想，

開始納入支援兩棲作戰與戰役指揮的能力。
　

在1990年代中期左右，義大利海軍除了打算建造新的STOVL輕型航空母艦之外，還規劃建造新型兩棲突擊艦/船塢運輸艦（LHD/LPD）來取代現役聖喬治亞級（San Giorgio class）船塢運輸艦。然而，冷戰結束後義大利海軍經費短缺，沒有足夠經費分別建造輕型航空母艦與兩棲突擊艦，因此義大利海軍有了將二者功能合而為一的構想。基於這種構想，義大利海軍推出名為163型的設計方案。

1990年代中期推出的163型，結合STOVL航空母艦與兩棲突擊艦的泛水塢艙。

163型的標準排水量約20000噸，全長約200m；163型的全長與156/160A相當，但是艦尾增設一個面積50平方公尺的泛水塢艙，可搭載2艘LCAC型高速氣墊登陸艇；由於艦內相當的空間騰出來給泛水塢艙，163型的航空機搭載能力和支持航空機的油料、彈藥儲存空間做出了犧牲，艦上只搭載4架AV-8B STOVL戰鬥機，另加上6至8架EH-101兩棲突擊直升機。163型的最大航速約25節，同樣具備擔任艦隊旗艦與指揮兩棲作戰的能力。

1996年左右推出的168型方案，相較於163型強化了航空機能，排水量進一步放大。

義大利新航空母艦（NUM）計畫

在1996年11月，義大利海軍開始執行新航空母艦（Nuova Unità Maggiore(New Major Unit，NMU）計畫；同時，推出了名為168型的設計方案。與163型相同，168是一種結合STOVL輕型航母、支援兩棲作戰以及人道維和/救災工作的多功能艦艇，除了可執行正規的艦隊防空、空中反潛作戰之外，也具有編隊與兩棲作戰指揮能力、搭載與裝卸物資、車輛、部隊、登陸載具的功能，同時還具備醫療設施（用於兩棲作戰或救災）與收容難民的能力，功能十分廣泛。為了強化各方面的機能，168型的艦體尺寸比163型進一步放大，全長增至218m，全寬39m，推進系統 是由四座LM-2500燃氣渦輪組成的COGAG，最大航速約25節；爾後義大利海軍為了強化航空機能，將其標準排水量進一步增為22000噸，全長增至220m。相對於163型，168型相對著重航空機能，艦尾塢艙縮小（長度約25m，寬14m），艦內機庫可容納8架AV-8B攻擊機、12架直昇機等。168型可搭載1380名人員，包括420名船員、200名航空機人員、140名作戰指揮人員與620名海軍陸戰隊官兵等。艦上武裝包括由EMPAR相位陣列雷達、Aster-15垂直發射防空飛彈構成的SAAM（IT）艦載防空系統（垂直發射器設置在右舷）以及三座OTO Merela 76mm 62倍徑快砲等等。

在2000年簽署造艦合約時的168A設計方案，獲得義大利海軍認可。

最初168A仍帶有泛水塢艙，但隨後遭到取消。

由於義大利海軍的要求十分嚴苛，廠商與軍方歷經漫長而艱辛的討論折衝，新航母的基本設計耗費近兩年才得以完成。在2000年，義大利海軍進一步修改168型航母的設計而成168A，最終獲得通過並正式簽約。相較於168型，168A考量搭配美國開發中的JSF聯合戰術打擊機的STOVL型（即F-35B），這是義大利海軍準備引進來替代AV-8B的STOVL機種；為此，168A針對當時JSF原型機的規格調整設計變更，確保日後能操作JSF可能的最重構型。168A的機庫長134m，寬21m，可容納8架STOVL戰機與12架直昇機，有兩部艦載機升降機，艦首設置滑跳起飛甲板。至此，168A仍然兼具許多LHD的機能，艦體規格依照LHD建造，艦尾設置泛水塢艙，艦體側面設有駛進/駛出（RORO）的跳板艙門，能裝載車輛，機庫與車庫甲板由坡道相通，並可透過艦載機升降機將車輛在機庫與飛行甲板之間調度。

在2000年簽約階段，168A的設計還是進一步調整。原本義大利海軍打算結合輕型航母與兩棲突擊艦的功能，搭載600名登陸部隊；塢艙可容納4艘LCM-6登陸艇，或2艘LCM-8登陸艇，或一艘LCAC氣墊登陸艇。然而經過通盤考量之後，由於這兩種功能難免抵觸（塢艙以及兵原艙將排擠搭載航空機燃料、彈藥與後勤務資的空間，影響航空作戰能力，設置塢艙也會影響推進系統佈局並降低航速），因此NUM最後成為一艘完整的航空母艦並兼具部分兩棲運輸與醫療能力，具備車庫甲板、艦內醫院，搭載的兵員減為360人，不設置泛水塢艙。至於LHD的需求，則待日後建造替換聖喬治亞級的新艦時予以滿足。

在2000年11月22日，義大利海軍（Direzione Generale to per gli Armamenti Navali，NAVARM）與Fincantieri公司簽下 三個合約，包括新航空母艦艦體建造、組裝、戰鬥系統整合等，總值1.75兆義大利里拉（當時約合12億美元 ，依照2002年里拉兌換成歐元的匯率，約合9億380萬歐元），其中1400億里拉（在2002年約合7230.4萬歐元）是整合後勤相關費用。建造工作由Fincantieri公司旗下的Riva Trigoso與Muggiano船塢負責，其中Riva Trigoso負責艦體中段與尾段的建造，Muggiano則包辦艦首的部分，所有船段最後在Muggiano完成總裝。 艦上作戰系統方面，在2000年11月，義大利軍工業界證實第一筆關於戰鬥系統與平台整合的相關合約已經簽署；在2002年7月，消息證實義大利海軍完成進一步的戰鬥相關系統的合約；在2003年11月，消息證實戰鬥系統所有的研發與整合的合約都已經完成簽約。

這艘新航母的功能頗具彈性，除了擔負一般航艦的任務之外，也可充作兩棲直昇機突擊艦，必要時還能充當兩棲運輸艦，載運陸軍使用的裝甲車輛 ，或者充當人道救災活動時的補給與醫療船。新航艦被要求擁有足夠的改良餘裕度，以便在數十年的服役生涯中能換裝最新型的航空器或者艦載裝備。

這艘新航母的命名經過諸多更改，最初義大利海軍打算命名為魯吉.安迪納號(Luigi Einaudi)，接著又改採安多利亞.多利亞將軍(Admirl Andrea Doria)之名，此艦名先前曾用於義大利海軍一艘1964年服役、5000ton級的直昇機驅逐艦(該艦能搭載3架直昇機，已於1990年代退役)；不過到最後，新航艦又改為19世紀輔佐薩丁尼亞王國一統義大利的著名宰相──加富爾號(MM Conte de Cavour C-550)；至於安多利亞.多利亞號這個名字則轉讓給義大利新造的首艘水平線飛彈驅逐艦(D-570)，這種與法國合作研製的新型防空驅逐艦預計作為加富爾號的主要防空護衛艦艇。最初加富爾號預計用於取代義大利海軍 原有的維特里歐.文內托號(MM Vittorio Veneto)直昇機巡洋艦 ，不過後者已經在2006年除役。文內托號艦排水量7500ton，艦體構型以及艦載裝備與一般水面作戰艦艇無異，唯艦尾直昇機甲板以及機庫較大，能容納6架AB-212直昇機。

加富爾號航母最終付諸建造的方案的輕載排水量21160 ton，標準排水量22290 ton，滿載排水量27500 ton（服役後期滿載排水量可能超過30000噸）；全艦長244m（垂線間長215.6m），寬39m，吃水8.7m，總高度36.6m，艦體含上層結構總共有14層甲板，艦體與上層結構完全以FE510D鋼材建造。艦上標準搭載人數為1210名（短期搭載可增加91人），其中艦員編制451名，航空操作人員203名，司令部作戰指揮人員140名；標準情況下搭載325名義大利海軍陸戰隊或其他前線投送部隊人員 、訓練人員（短期航行時可再增加91名），而這些空間也可在人道救援或撤僑等場合中收容平民。

基本規格

加富爾號在2001年7月開工切割第一塊鋼板，Riva Trigoso廠負責的艦體中/後段於2004年7月20日下水，隨後由海路拖運至Muggiano廠總裝，2005年1月開始安裝艦上重要系統，2006年12月進行首次試航， 隨即對平台（包括推進、發電、輸配電）、平台管理（包括消防、損管、核生化防護等）與艦內系統進行評估，在2007年11月7日至11月9日完成首次定翼機、弦翼機起降操作測試，包括一架AV-8S與數架AB-212、EH-101直昇機的晝間/夜間起降飛行測試、甲板與機庫之間的調度以及相關航行起降輔助設施的測試等。加富爾號於2008年3月27日移交義大利海軍，完成戰系整合與所有測試工作之後，在2009年6月10日正式服役。2010年1月12日海地發生大地震之後，加富爾號立刻前往加勒比海投入人道救災活動，因此到2011年才開始正式擔任戰備任務；在海地人道救援任務期間，加富爾號配備兩架EH-101與四架SH-3D重型直昇機，作為運輸人員、物資的工具。

被加富爾號航空母艦取代的文內托號直昇機巡洋艦。

與美國的塔拉瓦級、胡蜂級兩棲突擊艦相同，義大利加富爾號採用長方形全通式飛行甲板，長方形艦島位於右側，艦上只能操作短場起飛/垂直降落(STOVL)戰機以及旋翼機，。加富爾號的從艦底到飛行甲板共有9層，船艛則有5層甲板，艦體最底部的兩層甲板用來安裝主要/輔助輪機設施、推進系統、彈藥庫以及搭載部隊的生活艙區，由艦底開始數的第六層甲板做為人員住艙以及貨艙，第七層中間是機庫，周圍圍繞著艦上乘員的起居艙間、娛樂空間、彈藥庫、艦首錨鏈艙等，飛行甲板下一層是戰情中心（CIC）、指揮兩棲作戰的聯合作戰指揮室、軍官區以及倉庫等。全艦被分為七個各自獨立的損管區域，每個都由一個損管控制中心掌握，並各自配備先進的滅火與防災救生設施。

動力方面，最初義大利打算在加富爾號上安裝新一代的整合式電力推進系統，不過由於技術過於複雜以及高速性能不佳，最後仍決定沿用傳統的複合燃氣渦輪與燃氣渦輪系統(COGAG)，使用四具美國GE授權義大利Fiat生產的LM-2500燃氣渦輪，雙軸 五葉片螺旋槳推進，總輸出功率達88MW（11800馬力），最大持續航速28節（試航時可達30節） ，只用一部燃氣渦輪、單軸推進時航速可達18節（這是讓AV-8B攻擊機進行短場起飛、垂直降落的最低速率） ，以16節速度航行時續航力7000海里，能持續在海上操作18天。與加里波底號相同，加富爾號的四具燃氣渦輪主機也採用交錯式配置，分別設置於兩個 獨立的機艙中，每組輪機各由兩具LM-2500燃氣渦輪、一個減速齒輪箱、一根大軸以及一個尾舵組成。為了增加在狹小海域的低速運轉靈活度，加富爾號的艦首與艦尾各安裝了 一部Fincantieri研製的輔助推進器，在5級海象下依舊可以保持固定船位；此外，艦體兩側設有一對電腦控制的穩定鰭，在6級海象以內能進行艦載機起降。加富爾號航母可儲存2500000公升的燃油，在低速巡航時的耗油量約每小時3000公升，全速航行時耗油量約每小時25000公升。 加富爾號的發電系統包含六具功率各2.2MW的瑞典瓦特西拉（Wärtsilä） 12V200 CW柴油發電機組（660V、50Hz），以及兩組功率各2.2MW由LM-2500燃氣渦輪主機驅動的直/交流發電機組，總功率17.6MW（平時航母用電只有這個數字的38%左右）。

航空與運輸能力

加富爾號的飛行甲板長232.6m，寬34.5m，供STOVL戰機起飛的滑行道長度為180m，供STOVL戰機起飛的滑跳甲板 （長14m，仰角12度）位於飛行甲板前方左側；飛行甲板上總共設有六個直昇機起降點，右舷設有有8個停機點。下甲板機庫 長134.2m，寬21m，面積2500平方公尺，能容納8架AV-8S或F-35B等STOVL戰機，或者12架SH-3D海王、AB-212、EH-101、NH-90直昇機，或者是一支混編有STOVL戰機與旋翼機的航空隊。本艦有兩具連接飛行甲板與機庫的飛機升降機 （載重能力均為30噸），分別位於艦島前方以及艦島後方右舷外側，此外艦島前方還有一具起重機。艦上還有兩部用來運送彈藥的升降機，載重能力均為15噸級。

擔任兩棲運輸任務時，加富爾號的下甲板機庫便改作為容納車輛的庫房，可搭載24輛60噸級主力戰車，或60輛裝甲運兵車，或者100輛一般輪型車輛；側舷與艦尾設有供車輛出入 的跳板艙，直接駛入機庫，這種駛進/駛出(Roll on/Roll in RORO)的設計一般見於船塢運輸或登陸艦。透過升降機調度，車輛可以被在機庫與飛行甲板之間調度，大幅增加可以裝載的車輛數。此外，加富爾號的艦側還搭載了若干小艇，包括三艘LCVP人員登陸艇、一艘偵察艇、兩艘高速突擊艇等等，能作為海上巡邏、臨檢或特種任務之用。

為了支援兩棲作戰和人道救援勤務，加富爾號設有一個面積430平方公尺的艦內醫院，裡面設有二個手術室、一個加護病房、一個燒傷治療室、一個牙醫室、 一個CAT電腦斷層掃瞄室、一個X光檢驗室、一個醫療檢驗室以及至少50張固定式病床等，設備相當完善。本艦的長方形艦島上有兩個突起的結構，分別位於艦島的前端以及後端，前端的結構整合了艦橋、飛行控制室等中樞以及一號煙囪，頂上並有一具塔狀主桅，後方的則是煙囪與二號塔狀桅杆的複合結構。因應可能的人道救援/救災工作，艦上的維生設施每天能提供150噸淡水，艦內緊急電源能負擔1000名額外人員擠在艦上的需求。

航空機

 義大利海軍預定配備於加富爾號上的固定翼戰鬥機是美國主導開發的F-35B聯合戰術打擊機（JSF）的STOVL版 ，總共採購22架。依照最初的計畫，義大利海軍航空隊訂購的前三架低速生產型F-35B會在2014至2015年間交付 ，並部署在美國的整合訓練中心，供義大利海軍航空隊飛官進行基礎訓練之用，而弟四與第五架則預計在2015年交付，隨後以每年三架的速率，在2017至2018年服役，全面取代現有的AV-8S戰機；不過由於F-35B持續超支與進度延遲，AV-8S仍必須為義大利海軍服役到2020年左右，因此加富爾號服役初期的主力艦載機種仍是AV-8S。

原本義大利準備購買131架F-35系列給海、空軍，其中包括69架 給義大利空軍的F-35A與62架分給海/空軍的F-35B，其中義大利空軍分得40架F-35B、海軍22架；但在2012年，義大利決定將F-35的採購數量減至90架，包括60架F-35A與30架F-35B，其中義大利海、空軍各 分得15架F-35B，但這將難以滿足義大利海軍的需求（義大利海軍堅持22架已經是最低限度）。 加富爾號在2012年左右完成了操作AV-8S的適航認證，而在2011年對利比亞的投射任務仍出動加里波底號。

在2018年1月25日，洛馬集團向義大利國防部交付第一架F-35B（同一天交付的還有9架F-35A）。這架F-35B由義大利Leonardo公司位於Cameri (Novara)基地的最終組裝與檢查（Final Assembly and Check Out，FACO）工廠完成組裝（主要部件仍由美國洛馬產製），這也是第一架在美國本土以外完成組裝的F-35B；該機在2017年5月已經出廠，原本應在2017年11月交付，但實際上進度延遲兩個月。交付後，這架F-35B首先會到美國馬里蘭州派特克森河的海軍航空站（Naval Air Station Patuxent River, Maryland）進行電磁環境驗證，然後留在北美作為義大利海/空軍飛行員訓練之用。

一架義大利的AV-8S STOVL戰機在加富爾號上降落。

 電子/武器系統

加富爾號擁有完善的先進偵測與作戰系統，由阿勒尼亞.馬可尼(Alenia Marconi Systems，AMS)負責整合，次承包商包括Elettronica、Galileo Avionica以及OTO Melara等等 ，大量應用水平線飛彈驅逐艦所發展的軟硬體，並分為指揮系統與指揮支援系統。艦上的作戰系統由5部電腦組成，其軟體由C++語言撰寫，並採用Linux作業系統，作戰系統由一套擁有冗餘度、分隔處理的網路來連接艦上各感測器、武裝等次系統，並透過一個獨立的區域網路連接控制台。聯合作戰指揮中心設有20個大型顯示器以及212個電腦工作站，都與海上指揮及控制訊息網路（MCCIS）連結，此外獨立控制室則設有兩個備份顯控台。艦上的偵測裝備包括安裝於後煙囪旁的RAN-40L 3D D頻長程對空搜索陣列雷達、安裝於前桅杆頂端的SPY-790 EMPAR多功能3D相位陣列雷達、安裝於艦橋頂部的RAN-30X/I  RASS監視雷達、敵我識別器(IFF)與導航雷達等等，其他裝備包括雷達/光電射控系統、SASS紅外線監視系統、水雷迴避聲納以及拖曳式魚雷偵測陣列聲納等等。

艦上的RASS監視雷達擔負水面監視、有限的空中監視、導航、直昇機管制、掠海飛彈偵測等工作。 至於RAN-40L長程對空搜索雷達則由Selex公司開發，是該公司先前RAT-31DL陸基長程搜索雷達的艦載衍生型，義大利海軍正式編號為SPS-798。RAN-40L採用L頻（1~2GHz）操作，使用最先進的主動陣列收發元件（T/R）技術 ，全固態電子元件，藉由移相方式使波束在垂直方位掃瞄，並以機械旋轉來涵蓋360度水平範圍（迴轉速率有每分鐘6轉與12轉兩種選擇），最大搜索距離400km，最小搜索距離180m，最大搜索高度為30km。RAN-40L的天線同時發射兩道獨立的高精確度筆狀波束頻道，分別負責發射與接收，使用單脈衝方式來精確判斷目標高度式 ，接收波束為廣區域線性格式（wide-range linear format）。 藉由後端數位控制，RAN-40L使用兩種不同的波形交替掃瞄，分別是用來掃瞄海面、陸地與氣象情況的短距離（Short Range，SR）模式，以及搜索全空域的長距離（Long Range，LR）模式，並具備優異的電子反反制能力。透過數位脈衝壓縮（Digital Pulse Compression）技術，RAN-40L能持續產生相當平均、 低峰值的連續射頻功率，在不降低雷達解析度的情況下，減少被敵方電子截收裝置發現的機率。另外，數位後端系統還提供敏感時間控制律（sensitivity time control laws），避免雷達在複雜回波背景中被過多的干擾雜訊時發生飽和，有效強化在如沿岸強烈回波或電子干擾情況下的運作能力。RAN-40L其他電子反反制技術特徵包括低旁波瓣、旁波瓣遮蔽、跳頻技術（有多種不同操作頻段可選）、方位角頻率分析（frequency analysis on azimuth sector）等等。 在2010年代後半，義大利將以RAN-40L全面替代艦隊中現有的S1850M三維長程對空搜索雷達（用於水平線飛彈驅逐艦、FREMM巡防艦等）。

加富爾號裝有完善的電子戰系統，前桅杆塔位於EMPAR雷達下方環繞了多個電子截收裝置，涵蓋360度範圍，而電子反制天線則設置於飛行甲板的前部與後部，至於SCLAR-H誘餌發射器則安裝於艦體前部兩側的舷外突出部位 ，並與SALT魚雷反制系統整合。 艦上的通信/資訊傳輸裝備包括低頻/高頻/超高頻/極高頻（LF/HF/VHF/UHF）無線電、軍事超高頻/極高頻衛星通訊（MILSATCOMUHF/SHF）、國際海事衛星通訊（SATCOM INMARSAT）、Link-11/16/22數位資料鏈等，艦上整合通訊網路的處理範圍包括對內與對外，如自動資訊處理、視訊會議、內部無線通訊、與靠泊港的電話通連、閉路電視監控、艦內廣播/警報/宣佈命令、聲頻/視頻娛樂等等，功能十分複雜完善。艦上的航空管制/輔助系統包括Thales的太康導航系統、SPN-720進場雷達、AN/SPN-41無線電全天候進場輔助系統、EODS/DAPS輔助降落指示系統等，其中AN/SPN-41能自動追蹤即將著艦的飛機並提供精確的方位與高度資料。 至於艦上的導航控制系統則由GEM Elettronica提供。

加富爾號最重要的防空自衛裝備是1990年代法國、義大利合作開發的SAAM/I短程防空飛彈系統，由義大利阿勒尼亞主導研發的EMPAR相位陣列雷達以及由Sylver垂直發射系統發射的Aster-15短程防空飛彈組成，艦上總共裝備四組八聯裝Sylver A-43垂直發射系統，設置於飛行甲板左側末端。EMPAR採用G/C頻操作，天線有半球型護罩保護，最大偵測距離約180km，可同時偵測300個目標，追蹤其中50個目標，並同時導引24枚Aster-15防空飛彈接戰12個最具威脅性的目標。Aster-15短程防空飛彈是1990年代歐洲數國合力研發的新型防空武器，採用終端主動雷達導引，並擁有向量推力噴嘴，飛行性能靈活，足以攔截超音速掠海反艦飛彈。除了SAAM/I之外，艦上其他武裝包括三門自動化的KBA 25mm防空機砲，由光電感測系統連動，分置於兩舷與艦尾，能射擊低空或水面目標。此外，加富爾號還配備兩門OTO-Breda 76mm 62倍徑快砲超級快速型（射速120發/分，其中一門置於艦首，另一門位於艦尾右側的平台），各由一組NA-25X火砲射控雷達系統導控，配備新型DART增程導引砲彈，作為防空與近程反水面之用。根據照片，加富爾號剛服役時還沒有加裝OTO-Breda 76mm火砲，之後才補裝。

換裝F-35B戰鬥機

在2018年12月7日，加富爾號進入塔蘭托軍港的法蘭提（Ferrati）船塢進行為期一年的翻修改裝工程，期間會翻新艦上的航空設施，從先前配合AV-8S改成配合F-35B戰鬥機。依照先前部分消息，加富爾號在這次改裝工程中會強化部分甲板、變更部分艙室、加強甲板抗噴焰處理、修改航空操作與後勤保障系統，以配合操作F-35B戰鬥機；這次升級項目涵蓋艦島部件、機庫、裝備儲存、航空燃油儲存、網路資料鏈、感測系統、電子裝備等。在2020年5月6日，完成改裝的加富爾號離開塔蘭托軍港展開試航。

在2021年2月下旬，兩架屬於美國軍方測試隊的F-35B在加富爾號上進行操作認證作業。

在2021年2月中旬，加富爾號抵達美國海軍諾福克海軍基地，並在隨後的六星期與美國海軍陸戰隊航空單位合作，進行F-35B起降操作的認證作業；認證作業由兩架隸屬於美國F-35項目聯合辦公室（Joint Program Office）的整合測試隊（Integrated Test Force，ITF）的F-35B來進行測試；這兩架F-35B屬於美國海軍航空作戰中心分部（Naval Air Warfare Center Aircraft Division，NAWCAD）的第23航空測試評估中隊（Air Test and Evaluation Squadron Two Three ，VX-23)，駐防於帕斯河海軍航空站（Naval Air Station in Patuxent River）。在2021年3月底，加里波底號完成F-35B操作適航認證，宣告備便作戰（Ready for Operations）。在2021年7月30日，一架屬於義大利海軍的F-35B降落在加富爾號上，這是義大利海軍的F-35B首次降落在艦上。加富爾號以及義大利海軍的F-35B機隊預定在2024年達成初始作戰能力（IOC）。

在2021年11月21日起，西方盟國在西西里南岸進行一項聯合操演，一架屬於義大利空軍的F-35B降落在加富爾號上，這是義大利空軍F-35B首次降落於該艦；在同一項演習中，兩架義大利F-35B從加富爾號起飛，降落於結束遠東部署、正經過地中海的英國伊麗莎白女王號（HMS Queen Elizabeth R08）；而兩架部署在伊麗莎白女王號的美國海軍陸戰隊的F-35B也飛到加富爾號上。這項演習是驗證西方盟國之間，各國F-35B與航空母艦的交互操作能力，同時也是義大利海軍、空軍F-35B第一次在一起聯合演練；此時，義大利海軍接收了3架F-35B，其中兩架還在美國換裝訓練，一架返回義大利；而義大利空軍也正在接收F-35A戰鬥機，並接收了第一架F-35B。