大型直昇機巡視船（Patrol Vessel Large With Helicopter，PLH）係指排水量700噸以上、具有直昇機甲板與機庫、可收容並操作直昇機的巡視船，具備遠方海域洋面監視、指揮、救援等機能。

命名方面，可搭載兩架直昇機的PLH以日本古國名命名，搭載一架直昇機的PLH以日本海峽、水道、山名來命名。

基準3562

常備3700

 滿載4089

SEMT 12PC2-5 V400柴油機＊2/15600

雙軸

Oerlikon 20mm 70倍徑機砲＊1（日後拆除）

全天候救難艇＊1（1992年追加）

共1艘

在1970年代中期，海上保安廳開始規劃建造能在極區操作的新破冰巡視船，取代年事已高的南極觀測船宗谷號（PL-107），配置於北海道的第一管區；基於南極觀測需求，海上保安廳打算在艦上配備直昇機。此外，1973年起聯合國海洋公約會議確立了200海里專屬經濟海域及12海里領海（以往領海定義只有3海里），而基於聯合國海洋公約會議的日本新領海法也在1977年7月生效，日本領海面積遂擴大四倍，而漁業水域更擴大50倍。基於這樣的「新海洋秩序時代」，海上保安廳認為有直昇機搭載型巡視船的需求，提高對大範圍海域的監視能力。在這種背景之下，海上保安廳開始規劃第一種具備極區操作能力、能搭載直昇機的巡視船。

最初海上保安廳打算建造一種搭載兩架大型雙發動機直昇機的大型巡視船，以隨時保持一架能操作，並且配備TACAN導航輔助設備以及直昇機輔助降落系統；這樣的巡視船排水量將達到6000噸級以上。然而，當時海上保安廳分配的造艦經費還不到60億日圓，建造一艘這樣的大型直昇機巡視船就超過這個數字，再加上當時海上保安廳還沒有在船艦上海上操作直昇機的驚厭；基於謹慎起見，新直昇機巡視船規模降到3000噸級，改搭載一架中型直昇機。在1976年8月，海上保安廳提出這種新直昇機巡視船的概算要求，並排入昭和52年（1977年）預算中，並成為海上保安廳第一艘大型直昇機巡視船宗谷號（PLH-01）。

宗谷號的主要任務包括北方海域警備、救難，以及結冰洋面上的航路開通等，厚重的破冰艦首能騎上冰塊，並以艦體重量壓碎之，能以3節的速率連續開通厚度1.5m的冰層。宗谷號採用長船首艛、平甲板構型 ；為了增加航行穩定性，在風浪較惡劣的北海道周邊水域仍能有效作業並起降直昇機（起降直昇機時，船艦橫搖需在5度以內，縱搖在2度以內），宗谷號除了前部船艛兩側設有減搖水槽之外，也首度引進主動控制的穩定鰭來增強穩定性；為了配合在冰洋活動，穩定鰭採用可折收的設計，在冰層中便收入船體以免受損。宗谷號的直昇機起降甲板寬度增加，與直昇機主旋翼直徑相當（符合日本航空法規的臨時飛行場規定），以減輕地面效應影響。

為了在較高海況下仍能較安全且有效率地在甲板和機庫之間移動直昇機，宗谷號直昇機甲板設有絞盤牽引設備，在機庫裡有一個絞盤可將直昇機拉回機庫，此外直昇機甲板末端也設有一個絞盤將直昇機從機庫拉到起降甲板上。宗谷號服役前期搭載Bell AB-212直昇機，在2015年3月起改成賽考斯基S-76C。

宗谷號的主機是兩部SEMT授權鋼管生產的SEMT 12PC2-5 V400柴油機，單機最大功率8000馬力（正常連續輸出功率為6630馬力），轉速520rpm；電力由兩部520KW主柴油發電機與一部120KW輔助柴油發電機供應，總功率1160KW。完工時搭載一艘高速警備救難艇，平成四年（1992年）又追加一艘全天候救難艇。由於200海里專屬經濟海域來臨之後，海上保安廳規劃建造的巡視船數量大幅增加，因此宗谷號設置了行動指揮中心（Operation Information Center，OIC）來指揮其他的巡視船。宗谷號的OIC設置在艦橋航行操作室後方，航空管制室在其右側；然而，宗谷號的OIC艙室面積只有10平方公尺，而且與航行操作室、航空管制室完全獨立，導致使用空間受限而且難以擴充，日後建造的津輕級大型直昇機巡視船就改善了這個問題。

武裝方面，最初宗谷號前部配備一座Bofors 40mm 60倍徑火砲，後部配備一座Oerlikon 20mm 70倍徑火砲；日後20mm火砲被拆除。艦上配備一座S波段長程搜索雷達與一部X波段平面搜索雷達。

在2009年，宗谷號展開延壽工程，使役期延長約15年。2011年3月11日東北大海嘯時，宗谷號進入岩手縣釜石港，充當釜石海上保安部的指揮中心（釜石海上保安部設施在海嘯中被毀）約一個月，直到釜石海上保安部在一個月後遷入臨時政府大樓中。

繼宗谷號（PLH-01） 之後，海上保安廳從1977年起繼續以相同的設計，衍生建造津輕級大型直昇機巡視船，以因應1977年200海里專屬經濟海域設置以後大幅增加的巡邏範圍。直昇機的巡航速度以及在空中的監視範圍都比水面船隻大得多，因此搭載直昇機的巡視船的海面監視能力大幅增加，無論是巡邏警備或搜救等任務的能力都顯著成長。

相較於宗谷號，津輕級主要差別在於取消了破冰設計（船體設計仍維持耐冰能力）， 水線長度增加10m、寬度減少1m，以增加航速，艦橋擴大，行動資訊中心（Operation Information Center，OIC）面積也從宗谷號的10平方公尺擴大為16平方公尺。津輕級的船尾形狀由圓弧形改為方形，其餘設計、推進系統、裝備則大致與宗谷號相同 ，航速也提高到23節左右。為了維持船艦穩定以順利起降操作直昇機，津輕級跟宗谷號一樣設置減搖水槽以及兩側穩定鰭；由於津輕級不需要在極區冰洋活動，因此船體兩側的穩定鰭由宗谷號的可伸縮式改為兩組傳統的固定式。

海上保安廳前後總共建造九艘津輕級，構成200海里專屬經濟海域、12海里領海「新海洋秩序時代」的保安廳遠洋警備與大規模救災主力。津輕級建造時間很長，設計不斷演進。在1979至1980年，共有三艘津輕級（PLH-2~4）服役，第二批三艘（PLH-5~8）從1983至1984年服役。從四號艦 隼人（PLH-05）開始，船頭經過修改，增加耐航性能。前六艘津輕級的推進主機與宗谷號相同，都是兩具SEMT授權日本鋼管生產的12PC2-5V柴油機（單機功率7800馬力），並設置一個推力6ton的艦首橫向推進器，增加在港灣內迴旋的靈活度。五號艦（PLH-06 ）改進了指揮管制設備，直昇機上攝影機拍攝的影像能實時回船到艦上行動指揮中心。六號艦攝津（PLH-07）把原本獨立設置的輪機控制室整合到艦橋駕駛室，航空管制室整合到行動資訊中心（OIC），OIC的總面積擴大到33平方公尺，並引進整合艦橋系統（IBS）來提高船隻航行操作的效率；艦上所有指揮中樞整合在一起之後，大幅提高了指揮操作效率。

第七艘津輕級越後號（PLH-08）開始，主機艙經過調整，並以功率更高的兩部SEMT 12PC2-5V柴油主機（單機輸出8000馬力）取代前六艘的SEMT 12PC2-5V。由於指揮機能不斷強化導致船艦重心上升，PLH-08起前部船樓側舷外板改用高張力鋼建造，以減輕上 部重量，此外直昇機庫外型也根據風洞測試結果進一步修改。

隨後，海上保安廳在1997與1998年又分別訂購了第八與第九艘津輕級（PLH-9、10），分別在2000與2001年服役，其細部設計與裝備大幅翻新，實質上可以視為另一級船艦。PLH-9、10引進球鼻首來化解波浪阻力，艦尾形狀也經過修改，船舷外擴增加、提高了直昇機甲板寬度。PLH-9、10所有的航行操作、輪機控制、通信、航空管制機能都集中在艦橋與OIC的空間，各個部門都沒有隔斷，OIC的大型顯控台可顯示艦上各處艦內攝影機影像，以及直昇機光電設備透過資料鏈回傳的影像，而資訊情報系統還能將直昇機回船的實時影像進一步轉發到陸上單位。為了彌補增加指管通情設備導致重心升高，PLH-9、10減搖水槽以及穩定鰭都重新設，而直昇機庫以及煙囪等上層構造物都使用輕量的鋁合金製造計。經過各種設計改進之後，PLH-9、10航速略提高0.5節，穩定性也進一步改善。 

津輕級服役前期使用Bell AB-212直昇機，日後陸續換裝S-76C。為了增加在惡劣海象下操作直昇機的能力，津輕級的直昇機起降甲板上設置海上保安廳開發的直昇機牽引裝置。前四艘津輕級（PLH-02~05）使用與宗谷號相同的直昇機牽引裝置，直昇機庫內的絞盤負責帶動鋼索將直昇機拉回機庫，而直昇機甲板末端的絞盤則用來將直昇機從機庫拉上起降甲板；然而，使用柔性鋼纜牽引，比較容易因為艦體搖晃而產生縱向滑移；從五號艦（PLH-06）起，直昇機搬運設備經過改良，在直昇機甲板設置一條剛性軌道，如此就消除了直昇機在移動過程中可能產生的滑移。

武裝方面，前兩艘津輕級（PLH-02、03）裝備一門Bofors 40mm 60倍徑機砲與一座Oerlikon 20mm 70倍徑單管機砲，不過20mm機砲實際上通常只配備砲座，沒有實際裝置；三號艦隼人（PLH-04）起，將人力操作的Bofors 40mm 60倍徑機砲換成動力操作的Oerlikon 35mm 90倍徑單管機砲塔，前兩艘日後也用同型35mm火砲取代Bofors 40mm 60倍徑機砲。四號艦藏王（PLH-05）起，利用原本Oerlikon 20mm機砲的砲座，改裝從航空機拆下來的JM61-M 20mm六管格林旋轉機砲，火力大幅強化。

搭載艇方面，津輕級最初在右舷搭載一艘作業艇，左舷搭載一艘高速警備救難艇。五號艦（PLH-06）起搭載兩艘救生艇，最後兩艘（PLH-9、10）又另外追加一艘複合警備艇。

最後兩艦（PLH-9、10）以RFS遙控射擊系統帶動的自動化20mm旋轉機砲，取代了原本人工操作的20mm機砲。 RFS以及20mm自動機砲系統由住友重工生產，在2000年代逐漸普遍裝設於海上保安廳較新型的大、中、小型巡視船上。RFS包括光學方位盤、紅外線夜視裝置等，能自動鎖定目標 進行射擊，並追蹤發射彈著來修正後續彈道，能精確鎖定並攻擊目標特定部位；除了自動鎖定目標的功能外，也能由人員在操控台進行人工介入，實施先期警告射擊。在2001年九州不審船事件中，保安廳巡視船上的RFS便在 高海況以及高速運動的情況下精準命中不審船，顯示效能十分卓越。

在2009年起，海上保安廳陸續對船齡超過30年的宗谷號、津輕級直昇機巡視船進行延壽升級工程，包括提高指管通情制能力、強化航空運用能力、更新機電設備等。其中，指管通情能力以及航空運用能力等，都全面升級到後期型津輕級的水平，包括擴大艦橋區域，將航行控制、指揮管制、航空管制、通信等全部集中到艦橋與OIC，增加紅外線遠距離監視採證裝置以及自動影像傳輸系統等，在直昇機甲板設置剛性軌道來改善移動性。機電方面，主發電機、主配電盤等全面更新，艦上照明系統也改用新的LED。

第三艘本級艦浦賀（PLH-04）因調動關係，在1997年3月24日更名為隼人號。 在1999年能登半島不審船事件中，本級艦筑前號（PLH-06）曾參與攔截北韓不審船的行動，並以20mm機砲對該船實施警告射擊。在2001年九州不審船事件中，本級艦隼人號（PLH-04）擔任保安廳追擊行動的指揮工作。 在2010年10月2日，原本部署於第七管區福岡保安部的筑前（PLH-6）改部署至第11管區，更名為沖繩，使得第十一管區的直昇機巡視船數量增加到兩艘。

瑞穗級是日本海上保安廳第一種搭載兩架直昇機的大型直昇機巡視船，於昭和58年度（1983年）訂購，係因應1977年200海里專屬領海「新海洋秩序時代」以及國際海事機構在1979年頒佈的 海上搜救與救助國際公約（Agreement on Search and Rescue Regions，SAR）而建造的遠洋大型巡視船艦，其噸位與續航力更勝過先前的宗谷級與津輕級直昇機巡視船，能在更大的海域範圍長期作業，搭載更多救難裝備或救援更多海上遇難人員，兩架直昇機的搜索體制也更能持續確保洋面廣區域空中監視。

依照海上保安廳最初的構想，這種因應SAR公約的巡視船，排水量應達7000噸級，能搭載兩架直昇機；海上保安廳在1970年代中期最初規劃第一種大型直昇機巡視船時，就是能搭載兩架大型直昇機、排水量超過6000噸級的遠洋巡視船；不過由於成本較高以及在日本眾議院遭到質疑過度武裝等因素，這樣的7000噸級雙直昇機巡視船在昭和56年度（1981年）預算中未能納入；因此，隨後海上保安廳縮減排水量到5000噸級，才在昭和58年度（1983年）預算中通過，成為瑞穗級。

瑞穗級採用長艦首樓、平甲板構型，艦橋擴大化並與OIC行動資訊中心、通信、航空管制集中在一起（OIC位於艦橋後方，OIC左側是通信室，右側是航空管制室），以強化指揮機能 。由於瑞穗級的艦體與上層結構容積都比先前的宗谷號、津輕級更為擴大，結構本身就能提供足夠的穩定性，因此瑞穗級取消了先前宗谷號、津輕級裝置於上層結構兩側的減搖水槽。瑞穗級在上層結構頂部比艦橋還高出一層的位置，設置有瞭望室。瑞穗級採用球鼻艦首來減輕波浪阻力，。 為了因應遠洋操作需求，瑞穗級的人員編制擴充為130名，幾乎是津輕級的兩倍；在救災或撤離等緊急狀況時，艦上最多可容納900人左右。

瑞穗級的雙直昇機庫結構寬度較大，風洞測試時發現機庫製造的氣流會影響直昇機起降操作，為此特別研究了適當的機庫頂造型，減低在起降甲板造成的氣流。瑞穗級的直昇機甲板設有直昇機輔助牽引裝置，具有甲板剛性軌道來維持直昇機移動過程中的穩定，此設計與津輕級五號艦（PLH-06）起採用的改良形式相同。瑞穗級服役初期使用的直昇機是兩架Bell AB-212，2014年起換成AB-412。

隨後，海上保安廳又建造了瑞穗級的二號艦八島號（PLH-22），建造期間納入了1988年通過（1992年生效）的海上生命安全公約修訂案的設計，進一步改善船舶防火結構以及搜救裝備，例如加裝全球海上遇險和安全系統，包括國際衛星搜救系統、衛星緊急指示無線電信標（ERIRB）等，使船舶遇難時能透過衛星發出更精確的遇難位置，使搜救工作更快速便利（1992年條約生效後，所有船舶都必須裝設此系統）。在外型上，八島號與瑞穗號的主要差異，在於八島號機庫結構頂部兩側有斜面造型，而首艦瑞穗號則是單純的平直四方體構造。瑞穗級艦武裝包括Oerlikon 35mm單管機砲與拆自航空自衛隊戰鬥機的JM-61 20mm六管旋轉機砲各一，首艦瑞穗號使用人工操作的傳統型20mm機砲，而八島號則換裝使用遙控射擊系統（Remort Firing System，RFS） 控制的自動化20mm六管旋轉機砲。

推進系統方面，八島號與瑞穗號都使用雙柴油主機、雙軸推進；其中，八島號配備兩座SEMT授權NKK生產的14PC2-5V柴油機（單機功率9100馬力），瑞穗號配備SEMT授權石川島播磨（IHI）生產的12PC2-6V柴油機（單機功率9000馬力）；兩艦的輪機推進系統都採用遠端自動化監控的形式，並將輪機監控站設置在艦橋內。發電方面，艦上裝備三部主發電機，總功率1875kVA；航行途中啟用兩部發電機、一部備載，進出港時三機啟動併聯供電。

在七千噸級敷島號（PLH-31）直昇機巡視船完工前，瑞穗級是海上保安廳最大的巡視船艦。本級艦瑞穗號（PLH-21）在1986年3月服役，11月隨即投入伊豆半島火山爆發的救災行動 。二號艦八島號曾在1988年參與在英國舉行國際海事協會（IMO）30週年紀念活動。 此外，2000年代以後，因應對海上反恐與反海盜的重視，兩艘瑞穗級都經常派遣前往東南亞水域，與周邊國家進行聯合演訓與交流。

兩艘瑞穗級原訂在2013年左右開始退役（海上保安廳鋼製巡視船的額定服役年限通常為25年），但由於2012年日本將尖閣諸島產權收歸國有而使日本與中國之間高度緊張，中國海監船隻與飛機頻頻接近尖閣諸島水域 ，連帶使得海上保安廳需要更多巡視船兵力來與中國在海上對峙。因此在2013年11月新造秋津島號（PLH-32）大型直昇機巡視船投入使用後，海上保安廳將為兩艘瑞穗級展開延壽工程，使之能繼續服役15年左右 。

在2019年7月5日，瑞穗號調到第八管區，駐地改為舞鶴，艦名改為扶桑。

雙軸

雙聯裝Oerlikon 35mm機砲＊2

自動化六管20mm旋轉機砲＊2（RFS帶動）

共1艘

在1980年代，日本決定發展 使用鈽燃料的快滋生反應爐（日本稱之為高速增殖爐），在1985年開始興建名為「文殊」的商業發電用快滋生實驗反應爐；為此，日本決定將本身核電廠產生的核廢料送往英、法兩國的提煉廠，從中取得約1.1噸的鈽再運回日本供快滋生爐使用（當然，也有若干亞洲鄰國質疑日本打算發展核武） 。由於從日本到歐洲之間運送期間需行經漫長而危險的印度洋、麻六甲海峽航線，加上鈽燃料可以用來製作核武，很容易成為恐怖份子攻擊的目標，如果散落在外而造成污染，後果不堪設想 。 理論上，這類護航任務應由海上自衛隊進行，但由於當時海自還沒有海外派遣行動的紀錄與法源（相關法源在1990年代才出現），因此由海自出馬有其敏感性；為了避免爭議，經過一番 討論之後，日本決定由海上保安廳擔負這種遠程護航任務（而不是海上自衛隊）。為此，海上保安廳遂在平成元年度（1989年度）補正計畫中，編列建造一艘新的6500噸型大型遠洋直昇機巡視船， 命名為敷島號（PLH-31） 。敷島號長年以來是世界上最大型的海警巡視船艦，直到2016年中國海警首艘12000噸級大型海警船（海警2901）服役才被超越。

基於遠洋護衛任務的敷島號，基本設計衍生自先前的瑞穗級， 不過細部設計與先前海上保安廳其他大型巡視船艦有許多不同。為了盡快完成核廢料運輸任務，減少沿路靠泊他國港口的次數，敷島號擁有高達20000海里的續航力 ，而且全程航速不低於20節。輸送鈽元素的作業屬於最高機密，不僅沿途形成、停靠港口保密，且在敷島號與運輸船上都部署了 海上保安廳為此次任務而成立的「輸送船警乘隊」，這是一支接受特戰訓練的武裝部隊。為了提防途中可能遭到的高強度恐怖攻擊，敷島號還十分注重持續作戰與生存能力，該艦是海上保安廳至今唯一一艘比照標準軍規建造的巡視船艦，擁有嚴密完善的水密隔艙與精良的自動化消防損管系統，重要部位的裝甲足以抵擋RPG火箭等輕武器的攻擊；為了提防恐怖份子以飛行器、水面高速快艇或偽裝漁船襲擊，敷島號也強化了偵測能力與武器裝備，該艦擁有與海自第一線護衛艦相同的OPS-14對空搜索雷達， 其他電子裝備包括一部JMA-8303 對海搜索雷達、一部 JMA-3000直昇機管制雷達、一部JMS-1596 導航雷達等。艦上 武裝強度也居於海上保安廳船艦之冠，包括兩座雙聯裝Oerlikon  35mm 90倍徑機砲 （基本結構衍生自陸上自衛隊87式雙聯裝35mm自走防空砲的砲塔）與兩座六管20mm旋轉機砲， 這些火砲由遙控射擊系統（Remort Firing System，RFS）指揮帶動，火力超過以往海上保安廳大型巡視船的兩倍 （35mm機砲砲塔仍保留人員操作席）；其中，兩座雙聯裝35mm砲塔分別裝在艦首以及直昇機庫頂，而兩座20mm機砲塔則橫列在艦橋前方。除了武器之外，機庫兩側還設置驅離用的高壓水槍。

直昇機方面，艦上可搭載兩架十噸級的AS-332L1美洲豹直昇機，無論續航力與籌載力都遠遠超過先前海上保安廳直昇機巡視船搭載的Bell 212，使敷島號擁有更強大的洋面監視與救難能量 ；值得一提的是，因應反恐需求的需要，當時海上保安廳為了配合敷島號而引進的8噸級AS-332L1直昇機屬於軍用規格，具備防彈能力 。為了增加在惡劣海象下操作直昇機的能力，敷島號的甲板上設置海上保安廳開發的直昇機甲板牽引裝置，是裝備在津輕級直昇機巡視船上的牽引設備的改進型。

敷島號於1992年4月服役，同年11月便展開首次鈽原料運送護衛任務，並於隔年5月1日圓滿完成。 不過，隨後由於日本核能政策轉變，鈽原料運輸頻率相對減少 ；而後續雖然仍有類似的鈽燃料輸送工作，也沒有再動用敷島號，而是使用武裝化的特殊運輸船，並由隨船的英國核能警察機構（UKAEAC）進行保護；為此， 日本政府遭到國內若干批評，白白浪費鉅資建造了敷島號。依照日本官方說法，「文殊」反應器是日本國營機構的計畫，因此政府當然必須派遣海上保安廳船艦前往護航，而之後的燃料輸送則是供應日本民間各電力公司，因此可視狀況而不必再派遣海上保安廳護航船隻。此外，敷島號執行的那一趟任務輸送的鈽燃料是用於快滋生反應器，濃度足以製作核子武器，但日後運送的則是包含天然鈾、耗乏鈾與鈽的混和氧化物核燃料（MXO），主要用於輕水反應器來代替低濃縮鈾，無法直接用於製作核武，遭到劫持的機率較低。而「文殊」本身啟用後不久便兩度發生液態鈉熱交換劑洩漏的意外，在1995年8月以後陷入長期停用，經過仔細的整修、評估與修改之後，才在2010年5月6日重新啟動；在文殊停止運轉期間，當然沒有新的核燃料運送需求。

不過實際上，海上保安廳只是藉由護送鈽燃料的機會，終於實現了建造7000噸級、搭載雙直昇機的大型遠洋巡視船的機會。在1970年規劃第一種大型直昇機巡視船宗谷，以及稍後規劃瑞穗級大型巡視船時，海上保安廳就已經構想過6000至7000噸級、搭載兩架大型直昇機的遠洋巡視船，只不過最後因預算等因素而與現實妥協，宗谷號成為3000噸級、單直昇機巡視船，而瑞穗級則被縮減到5000噸級。直到敷島號，海上保安廳長期以來的目標才終於獲得實現。

不再擔任核燃料護航工作之後，敷島號的主要任務遂轉變為日本到東南亞水域的遠程護航，並成為海上保安廳執行遠洋搜救以及與東南亞國家強化海上安全項目的主要載台 ；此外，該艦由於空間足夠，也經常作為海上保安廳特別警備隊（SST，前身之一就是「輸送船警乘隊」）值勤的搭載艦。在2000年代，敷島號便常參與日本與東南亞國家的年度聯合海上反恐、反海盜演習活動。

敷島號一開始配置於第三管區，駐地為橫濱保安署；2018年3月25日調到第10管區，駐地改為鹿兒島保安署。在2024年4月15日，敷島號屆齡除役，接替的新造艦是同年竣工服役的第四艘黎明級大型直昇機巡視船，仍繼承了敷島號的艦名與舷號（PLH-31）。

航空人員30

自動化六管20mm旋轉機砲＊1（RFS帶動）

共1艘

由於1970年代末期陸續服役的津清型直昇機巡視船（一機搭載型）逐漸接近屆齡，海上保安廳在2010年代後期開始規劃替代的二機搭載型直昇機巡視船來接替。在平成27年度（2015年）補正計畫中，海上保安廳編列首艘6000噸級大型直昇機巡視船（二機搭載型），編列預算154億日圓。該船由三菱下關建造，2018年11月9日下水，2019年8月22日交付海上保安廳，命名為瑞穗（PLH-41）。不過，隨後因應中國海警兵力擴張，海上保安廳從平成28年（2016年）第二次補正計畫開始追加量產6000噸以上的雙直昇機巡視船，分別是衍生自秋津島號的6500噸型（黎明級）以及簡化的6000噸型（春光級），並沒有繼續建造瑞穗型。

瑞穗級的船型以2010年代建造的國頭型（くにがみ）1000噸級巡視船為基礎予以擴大，增加直昇機庫與起降甲板，並重視長時間海上作業的耐海能力與穩定性。推進方面，瑞穗級採用四具較為小型輕量化的柴油主機（單機6000馬力），雙軸可變距螺旋槳推進，總輸出功率24000軸馬力。瑞穗級的推進系統設計也考慮到防止2006年5月薪增的船舶污染國際公約（International Convention for the Prevention of Pollution from Ships，MARPOL）附錄3「防止海上載運包裝型式有害物質污染規則」修正案，以選擇性觸媒還原脱硝（Selective Catalytic Reduction，SCR），將主機排放廢棄中的一氧化氮或氮氧化物從煙氣中移除，以減低這種溫室效應氣體的排放；SCR利用催化劑（亞摩利亞、液氨或尿素）協助的情況下，將廢氣的氮氧化物還原及分解成氮和水，並將產生的氮吸收。

瑞穗型也是可當作支援小型巡視船的母船，能讓小型巡視船傍靠並提供支援整補，讓小型巡視船人員上船休息。瑞穗型設有大型淡水槽以及專門用於補給的獨立油槽。兩舷各有四個繫泊柱（每個允許負載14.7噸），並有六個對外供電站、兩個供水站、2個加油站來服務小型巡視船；艦上的多用途起重機能將物資吊運到其他巡視船上。

裝備方面，瑞穗級裝備一座Bofors MK.4 40mm 70倍徑自動快砲以及一座20mm六管自動機砲，以背負方式縱列在船艛前方，由射控系統（FCS）帶動。艦上設有兩座直昇機庫，搭載Bell 412或S76D直昇機。