F-54、85、88：Yarrow and Co Ltd, Scotstoun, Glasgow

F-48、51、84：JS White and Co Ltd, Cowes, Isle of White

F-62、97：Swan, Hunter & Wigham Richardson Ltd, Wallsend-on-Tyne以及The Wallsend Slipway & Engineering Co Ltd, Wallsend-on-Tyne

F-91、94：Alex Stephen and Co Ltd, Glasgow

F-78、80：JI Thornycroft and Co Ltd, Woolston, Southampton

印度訂單：

F-149、146：JI Thornycroft and Co Ltd, Woolston, Southampton

F-144：Alex Stephen and Co Ltd, Glasgow

Y-100動力系統：

Babcock & Wilcox boilers蒸汽鍋爐＊2

蒸汽渦輪＊1/15000

單軸

F-84在1966年換成COGOG進行測試：

Bristol Siddeley Olympus TM-1高速燃氣渦輪＊1/15000

Bristol Siddeley Proteus 10M巡航燃氣渦輪＊2/7000

CPP可變距螺旋槳

單軸

Type-974導航雷達＊1

Type-162艦底目標識別聲納＊1

Type-170攻擊聲納＊1

MK-10 Limbo反潛臼砲＊2

雙聯裝533mm反潛魚雷發射器＊2（F-78、F-84、F-88、F-94裝備，日後拆除）

英國：共12艘

印度：共3艘

起源

在二次大戰結束之 後，蘇聯潛艦取代納粹U艇，成為西方盟國在大西洋上的心腹大患。為此，英美等國都繼續建造反潛護航艦艇。英國在1950年代前期本來打算以柴油動力的Type-41/61巡防艦為基礎，衍生出反潛版本的Type-11巡防艦。但是柴油機能提供的航速不足，無法追擊未來蘇聯可能的高速水下潛艦（西方在二次大戰結束後認為蘇聯已經取得納粹德國新型Type-XXI潛艦的技術，並準備大量生產），因此英國隨後取消了Type-11的建造，轉而推出採用蒸汽渦輪的Type-12懷特白級（Whitby class）巡防艦。由於Type-12噸位比Type-11大，造價昂貴，無法建造足夠的數量（只有六艘），所以同時期皇家海軍又規劃一種更為簡化、採用蒸汽動力的通用巡防艦來補充護航艦艇數量，這就是Type-14布來克.伍德級（ Blackwood Class），在1955至1958年總共完成12艘進入服役。

此外，皇家海軍在1950年代組建的反潛艦艇兵力，還包括改裝大批二次大戰期間建成服役的反潛驅逐艦，稱為Type 15與Type 16反潛巡防艦，其中Type 15包含23艘1949至1956年改裝的R、T、U、V、W、Z級反潛驅逐艦，Type 16則包含10艘1952到1955年改裝的O、P、T級反潛驅逐艦。

基本設計

Type-14的滿載排水量約1500噸，大大低於Type-12的2500噸。Type-14採用Y-100蒸汽動力系統，包含兩具Babcock & Wilcox boilers生產的蒸汽鍋爐 以及一具蒸汽渦輪，可輸出15000軸馬力；為了節省成本，採用單軸推進，最高航速27節，低於Type-12的30節，不過對付非核子動力潛艦依舊綽綽有餘。

裝備方面，體型縮小的Type-14自然只能盡量予以簡化，艦上的武器包括三座瑞典Bofors MK-7 40mm快砲 ，以及兩座設置在艦尾兩側的英製MK-10 Limbo反潛臼砲；此外，四艘後期建造的本級艦（F-78、F-84、F-88、F-9）裝備兩具533mm反潛魚雷發射器，用來搭配英國新開發的MK-20E導向反潛魚雷。然而，由於當時技術尚未成熟，MK-20E的測試結果並不理想，隨後這些魚雷管就遭到拆除。反潛偵測方面，Type-14配備1950年代英國反潛艦艇典型的聲納組合，包括Type-174搜索聲納 、Type-162艦底目標識別聲納與Type-170攻擊聲納（詳見皇家海軍Type-41巡防艦一文）。

（上與下二張）原本屬於Type-14巡防艦的水管蒸氣鍋爐，保存在

查特漢歷史船塢（Chatham Historical dockyard）。攝於2024年9月18日 

原本屬於Type-14巡防艦的推進機電設備，保存在查特漢歷史船塢

（Chatham Historical dockyard）。攝於2024年9月18日 

艾克茅茲號的全燃氣渦輪推進實驗

在1966年，本級艦艾克茅茲號（HMS Exmouth F-84）被作為燃氣渦輪動力實驗艦，將艦上的鍋爐與蒸汽渦輪拆除，換成英國最新開發的複合燃氣渦輪或燃氣渦輪（COGOG）推進系統，包括一具Bristol Siddeley Olympus的TM-1高速燃氣渦輪以及兩具Bristol Siddeley Proteus 10M巡航用燃氣渦輪。雖然皇家海軍已經在1960年代引進燃氣渦輪主機，用於Type-82部族級（Tribal class）反潛巡防艦和郡級（County class）飛彈驅逐艦上，但由於早期燃氣渦輪仍不成熟，不適合長時間運轉，因此這兩型皇家海軍的燃氣渦輪先驅艦艇採用較為保守的複合蒸汽渦輪與燃氣渦輪（COSAG）動力系統，裝備燃氣渦輪主機之餘仍繼續保留傳統的蒸汽推進系統，經濟巡航時仍以蒸汽渦輪推進；而艾克茅茲號則是 皇家海軍對全燃氣渦輪推進系統的第一次嘗試。

Olympus從1962年開始研發艦載燃氣渦輪，以該公司的航空渦輪噴射發動機為核心，TM-1是該公司推出的第一種艦載燃氣渦輪產品。TM-1並未大量生產，只裝在艾克茅茲號以及1967年開工建造的唯一一艘Type 82飛彈驅逐艦布里斯托號（ HMS Bristol D23）上（布里斯托號是皇家海軍最後一種採用複合蒸汽渦輪與燃氣渦輪推進系統的船艦）。在1967年，Olympus開始研製新一代的TM3B艦載燃氣渦輪，由Olympus TM3型渦輪噴射核心機（壽命達10000運轉小時）以及B型汽輪機結合而成，在1969年展開運轉測試，並首先裝備於1969年開始建造、1974年開始服役的Type 21亞瑪遜級（Amazon class）巡防艦上，成為Olypmus第一種成熟而被大量採用的艦載燃氣渦輪主機。

在艾克茅茲號的新推進系統中，TM-1燃氣渦輪主機用於高速航行，最大輸出功率高達24000軸馬力；不過由於艾克茅茲號原有大軸的限制，實際上只允許輸出與原本蒸汽渦輪相同的15000軸馬力。而10M燃氣渦輪則用於一般經濟速率巡航，每具功率3500軸馬力。兩具10M巡航燃氣渦輪能選擇單機運轉或雙機併聯，不過TM-1C與10M只能擇一使用。由於燃氣渦輪不能直接倒車，因此艾克茅茲號換裝一個可變距推進器。由於燃氣渦輪實現了艦橋的直接控制（過去蒸汽渦輪係由艦橋傳達車鐘令，由輪機艙執行），因此艾克茅茲號艦橋上加裝了燃氣渦輪控制裝置。換裝燃氣渦輪之後，艾克茅茲號的外觀變化頗大，艦體中段進行大規模改裝，加裝燃氣渦輪所需的大型進氣口與空氣過濾裝置，並且換裝新的煙囪。與蒸汽渦輪相較，燃氣渦輪體積小、重量輕、反應敏捷且加速快，而且可以在極短時間內從靜止、啟動到加至最高速，不再像蒸汽渦輪需要隨時保持鍋爐運轉待機（蒸汽動力船從完全停機到可以出航，需要至少半天以上的點爐熱機），使其快速反應能力大增。最後，燃氣渦輪可以實現機艙無人監看，與需要大量人力在高熱、高危險的機艙長期值班的蒸汽渦輪系統形成強烈對比。 在這次改裝中，艾克茅茲號也撤銷了艦尾的40mm機砲。

在1968年6月5日，艾克茅茲號完成改裝並重回艦隊，並隨即展開一連串實際操作驗證。然而，初期的測試並不順利，TM-1燃氣渦輪經過連續操作64小時之後，一整組渦輪葉片便完全毀損。雖然如此，艾克茅茲號的操作仍充分顯示燃氣渦輪在快速反應方面的諸多優勢 。皇家海軍最後一種採用蒸汽渦輪與燃氣渦輪複合推進的是Type-82布里斯托級（Bristol class）飛彈驅逐艦，緊接著在1970年代推出的Type-21亞瑪遜級（Amazon class）巡防艦和Type-42驅逐艦，終於跨入了全燃氣渦輪的領域。

服役生涯

由於艦體體型小，沒有空間與時俱進加裝新一代反潛設備（如大型聲納、反潛直昇機等），因此Type-14反潛巡防艦並沒有接受重要改良。從1960年代開始，由於英國與冰島在北海上的漁權摩擦， 皇家海軍便派遣軍艦保護北海上的英國漁船，免於遭受冰島巡邏艦艇的驅逐與騷擾；因此，裝備簡單、價格低廉的Type-14巡防艦，就成為執行這類「骯髒」任務的理想對象，總共有三艘本級艦（F-80、84、97）在1962年投入護漁任務；在波濤洶湧、風浪惡劣的北海值勤期間，Type-14的艦體面臨嚴厲的考驗，並暴露出一些結構強度問題，使幾艘值勤的同型艦追加若干艦體強化工程。整體而言，Type-14投入冰島護漁任務的表現尚稱良好。

在1970年代，12艘Type-14紛紛除役。除了英國之外，印度也向英國訂購三艘Type-14，稱為Khukri級，在1958至1959年服役。在1971年第三次印巴戰爭中，首艦Khukri號（F-149）於1971年12月9日遭巴基斯坦潛艦Hangor以 法製E-15 550mm被動聲納導引魚雷擊沈；另外兩艘同型艦在印度海軍服役到1978年，之後轉交印度海岸防衛隊發揮剩餘價值。