2019年5月上旬華盛頓的海上/空中/太空展（Sea Air Space 2019）中，芬坎提尼.馬里內特海事船廠（Fincantieri Marinette Marine shipyard）首度展出針對FFG(X)設計的FREMM衍生型 ，艦體拉長，上層結構經過大幅修改，裝備三具EASR相位陣列雷達。依照Fincantieri集團的資料，此設計全長496英尺（151.18m），寬65英尺（19.182m），吃水23~24英尺（7~7.31m，無艦首聲納），而義大利版FREMM原始設計長474.4英尺（144.597m）、寬64.6英尺（19.69m）、吃水28.5英尺（8.687m，有艦首聲納），排水量6900噸級，因此FFG(X)版本長度增加約8.3m左右。推進系統為複合柴電與燃氣渦輪（CODLAG），並擁有混合電力推進器（Hybrid Electric Drive System，HEDS），推進器可由減速齒輪或推進電機驅動，最大航速26節以上，經濟巡航速率16節以上，續航力6000海里以上，使用輔助電力推進（艦上電網供電驅動HEDS的推進電機、關閉主機）可提供5節航速，艦上可搭載200人。艦上裝備包括艦首MK-110 57mm艦砲、32管MK-41垂直發射器、八枚NSM反艦飛彈、機庫上方一座21聯裝RAM短程防空飛彈發射器、四座MK-53 Mod9 Nulka誘餌發射器、AN/SLQ-32(V)6 SEWIP Block 2電子戰系統等，都是依照美國海軍要求。艦尾設置一個直昇機庫，艦尾樓兩側艙門內可攜帶小艇。艦尾設有艙門，部署美國海軍要求的可變深度聲納（VDS）與多功能拖曳陣列 聲納（MFTA）。

由於FREMM原始設計是反潛巡防艦，並且具備混合電力推進系統，在低速時可以關閉主機改用電力推進，因此靜音航行能力優秀，比較適合反潛作業。義大利先前以FREMM競標澳洲SEA 5000巡防艦案時宣稱，FREMM的燃氣渦輪複合柴電推進（CODLAG）系統能輕易達到27節的持續航速，使用柴電推進靜音模式下仍有15.6節的航速；其整體靜音能力優秀，十分利於反潛作戰，原本技術指標要求機艙噪音上限是110分貝，但測量其實際噪音量僅85分貝。

不過，在FFG(X)入圍的所有競爭者中，FREMM與美國海軍的技術最疏遠的一組，在設計建造階段美國業界完全沒有參與，配合美國海軍需求所需要的設計變更和成本相對較大。即便是西班牙納凡提亞的F100巡防艦，由於原始設計就與美國合作並裝備美製神盾作戰系統，船體/機械/電子（Hull, Mechanical & Electrical，HM&AE）與美國海軍現役船艦存在共通性。

此外，在所有競爭團隊中，馬里內特海事造船廠（Marinette Marine shipyard）的造船能量最低、基礎設施與建造流程最落後，原有設施根本無法建造FREMM這樣的船艦，必須大幅擴充改建。

由後方看意大利Fincantieri集團的FFG(X)提案。

意大利Fincantieri集團的FFG(X)提案的上層結構。 

在2019年7月初，曾任美國太平洋水面艦隊（Naval Surface Force Pacific）司令、現在為芬坎提尼.馬里內特海事船廠總裁的前美國海軍中將Rick Hunt對防務新聞（Defense News）提到了FREMM針對FFG(X)的修改。由於美國海軍與歐洲水面船艦的標準有許多不同，FFG(X)版FREMM艦體結構鋼鐵用量增加了300噸左右，以滿足美國海軍作戰艦艇向來嚴苛的生存性要求，增加的重量包括提高結構強度、變更隔艙、提高遭到武器命中時的破片防護等。加強結構自然使艦內可用空間減少──這原本是FREMM的一大賣點；經過權衡取捨，FFG(X)版FREMM相對犧牲了艦內原有的人員起居空間，不過仍堅持軍官艙房每四人一間、低階士官兵艙房每六人一間、所有人員住艙都有獨立衛浴的起居標準。而關於模組化的空間以及成長餘裕則沒有妥協，例如為了裝卸更換主要裝備（主機、作戰系統等）而預留的通道和艙口都仍保留，裝卸這些大型設備時不需要在艦體上挖洞，使得服役期間的維修升級作業較為方便而低廉。此外，FFG(X)版FREMM也保留充足的未來成長餘裕，包括提升推進與發電功率、預留空間與上部重量來增加作戰裝備，例如FFG(X)競標階段規定使用的EASR雷達是9個RMA模組的版本（SPY-6(V)3），而FREMM的上層結構允許換裝37個RMA模組的雷達陣面（與柏克Flight 3飛彈驅逐艦的SPY-6(V)1相同）。

依照Fincantieri在2020年1月美國海軍水面船艦協會年會（SNA 2020）公布的資料，該集團FFG(X)提案排水量為7400~7500噸，全長496英尺（151.18m），寬65英尺（19.182m），吃水23~24英尺（7~7.31m，無艦首聲納）；總發電功率達12MW（與柏克Flight 3同級）；馬里內特造船廠總裁Rick Hunt表示，如果美國海軍需要，還可以選用功率更大的發電機組，使總功率提高到16MW。較高的電力功率是Fincantieri提案的一大賣點，為日後適應新技術新裝備（如高功率相位陣列雷達、電子戰設備、直接能量武器等）提供更多餘裕。

Rick Hunt表示，芬坎蒂尼集團在2009年從萬利多海事集團（Manitowoc Marine Group）手中買下位於威斯康辛州的馬里內特造船廠之後，至今已經投資超過1億美元擴充升級廠房設施，包括新建幾座廠房以及全面翻新現有的產線製造流程。如果獲得FFG(X)建造合約，芬坎蒂尼集團集團就會再投資8000萬至1億美元資本來升級馬里內特造船廠，包括建造一座新的大型船體最終組裝廠（容積粗估2000萬立方英呎、佔地3.42英畝），能同時在廠房裡建造兩艘巡防艦，封閉式的廠房使建造工作不受天候干擾。Rick Hunt表示，原本芬坎蒂尼集團並沒有規劃提高產能到每年建造兩艘巡防艦的速率，但美國海軍明確表示希望能達到每年建造兩艘，所以才決定進一步加碼投資，升級船廠產能。Rick Hunt稱，在6到8個月前，他曾與美國海軍高層討論FFG(X)的生產速率時，表示該廠能以每年1.5艘的速率建造；然而隨後他從其他管道得知，美國海軍高層對這樣的速率不太滿意。

Rick Hunt表示，此時馬里內特造船廠正在安裝供船隻下水的海中電梯（syncrolift）設施，取代該廠長久以來使用的側滑下水（sideways launch）設施；此時，為美國海軍造艦的船廠中，馬里內特是極少數還在使用側滑下水的船廠，例如該廠建造的自由級濱海作戰船艦都使用側滑下水，衝擊十分粗暴，可能對船體結構造成損害。除了用海中電梯取代側滑下水之外，馬里內特造船廠的擴充計畫包括增建一個船體整備噴塗設施（Preparation And Blast paint）、一個大型模組製造設施（module/grand module construction facility），以及一個大型的船體最終組裝廠房（Final Hull Erection & Outfitting）等，並在船廠附近建造新的大型停車場。Rick Hunt表示，先前建造自由級時，下水時完工率約為80%，許多艤裝工作都是下水後才安裝，這都是受到側滑下水的限制；而將來獲得FFG(X)合約，配合新建的生產設施，船艦下水時的完工率將超過90%（目標是96%）；對於造船廠而言，盡可能提高下水之前的完工率極其重要，等下水之後繼續在船上施工的人力、工作量與成本都顯著增加。