星座級飛彈巡防艦

（上與下）義大利Fincantieri集團的FFG(X)想像圖。注意艦體中部配備四組四聯裝NSM反艦飛彈發射器共16管。

艦首配置四組八聯裝MK-41垂直發射器。在2020年10月7日，首艘FFG(X)被命名為星座號（USS Constellation FFG-62）

（上與下）2021年1月美國海軍水面艦協會論壇（SNA 2021）公布的星座級想像圖。

2021年9月15日版國會研究處（CRS）星座級巡防艦項目報告中，FFG(X)星座級（白色）與原版意大利FREMM

（藍色）的輪廓比較以及尺度差異。經過大量修改與重新設計之後，星座級與義大利FREMM共通性從早先期望

的85%下降到只剩15%，這讓原本美國海軍希望透過成熟母設計控制風險以及加快進度的目標完全落空。

（上與下）在2021年8月的美國海上-空中-太空年會（Sea Air Space 2021）中，芬坎提尼集團展出的
星座級飛彈巡防艦模型。與先前相較，艦首擋浪板改為向內傾斜，與艦首產生折角。

2022年8月底馬里內特海事公布的星座級巡防艦想像圖。

（上與下）海上系統司令部（NAVSEA）在2023年2月在聖地牙哥訓練中心展出的星座級艦橋虛擬數位模型

　──by captain Picard

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競爭結果揭曉：芬坎蒂尼集團獲勝 在2020年4月30日，美國海軍正式宣佈FFG(X)由芬坎蒂尼集團（Fincantieri）獲勝，並將簽署首艦細部設計與建造合約，價值7.95億美元（包含政府供應項目的總成本估計為12.81億美元），建造工作由威斯康辛州（Wisconsin）的馬里內特海事造船廠（Marinette Marine shipyard）負責。此合約還包括後續9艘的選擇權，如果全部執行，合約總值可達到55.8億美元左右。簽約後，FFG(X)的細部設計工作立即展開，首艦建造工作計畫在2020年4月之前展開，2026年4月交付美國海軍，同年9月形成初始作戰能力（IOC）。   FFG(X)競標結果分析 在2020年4月30日上午美國海軍公布FFG(X)結果前夕，富比士（Forbes）一篇文章分析了決定FFG(X)競標結果的重要因素。首先，這篇報導認為，美國海軍造艦決策通常結合成本、船艦性能、廠商工業能力、政治考量等不同因素，而不只是「選擇最好的船艦」。 此報導認為，美國海軍應該不會選擇HII以及BIW；這兩家船廠一直以來都是美國海軍主要的水面作戰艦艇承包商，例如兩廠目前都緊鑼密鼓地為美國海軍建造柏克級（Arleigh Burke class）飛彈驅逐艦。由於兩家船廠作為美國海軍主要供應商的地位十分穩固，因此「錦上添花」將FFG(X)訂單給這兩個船廠的必要性不大；相反地，還可能讓這兩個船廠的工作負擔加重，並可能因為產能緊張而發生延誤，拖累了美國海軍的造艦時程。因此，獲勝的船廠自然是在奧斯特美國分公司或馬里內特船廠之間產生。 1.BIW方面 在過去數年，BIW廠持續發生勞資糾紛、罷工等問題，影響到該廠為美國海軍建造的柏克級飛彈驅逐艦、松華特級（Zumwalt class）驅逐艦等項目；在此時，BIW仍有許多延誤的積壓工作，因此自然在FFG(X)競爭作業中處於不利地位。 船艦設計方面，BIW與西班牙納凡提亞合作的F100神盾巡防艦，就作戰能力上普遍被視為FFG(X)呼聲最高的競爭者；然而，2018年11月8日挪威海軍南森級（Nansen class ）神盾巡防艦海爾格.英斯塔號（HNoMS Helge Ingstad F-313）神盾巡防艦遭油輪撞擊而進水沈底，根據挪威海軍的報告顯示船艦水密似乎有問題；這個事件可能打擊了F100巡防艦的聲譽，因為這也是納凡提亞的設計並直接從F100衍生而來。 2.HII方面 HII近年來擁有美國海軍與海岸防衛隊的大量造艦工作，包括柏克級飛彈驅逐艦、美利堅級兩棲攻擊艦、哈里斯堡級船塢運輸艦（LPD-17 Flight 2）等等，因此獲選的機率自然很低。 船艦設計方面，HII從未公開他們的FFG(X)方案，外界推測是以HII為海岸防衛隊建造的傳奇級（Legend class）國家安全艦（National Cutter）為基礎；由於原始設計並非標準的軍規，無論在生存性以及裝載作戰裝備的餘裕，這種方案都不被外界看好。或許由於一開始就認為獲勝希望渺茫，所以HII才採取低調作法，在競標過程中完全不公開宣傳他們的方案。依照某些信息，HII的FFG(X)提案相較於傳奇級，船體尺寸加長加寬，船板也增厚。 3.奧斯特美國分公司 在所有競爭者中，奧斯特美國分公司是處境最危急、急需進一步訂單的船廠。奧斯特美國分公司是在1999年成立，由澳洲奧斯特船廠與美國班德造船與維修公司（Bender Shipbuilding & Repair Co）合資成立，廠址設在阿拉巴馬州莫比爾市（Mobile）附近的布萊克利島（Blakeley Island）上。奧斯特廠專門建造鋁合金高速船舶，為美國海軍建造的兩型船艦──獨立級（Independence class）近海作戰船艦以及先鋒級（Spearhead class）遠征快速運輸艦（EPF）的建造工作都已經到了尾聲，未來如果沒有新訂單，船廠的前途將立刻蒙上巨大陰影。事實上，就在2020年4月30日早晨，奧斯特宣布股票暫停交易（或許已經明瞭即將面臨FFG(X)案的失利）。諷刺地是，在LCS項目中，奧斯特船廠的表現（包含建造速率、成本）普遍優於FFG(X)的得標廠商──馬里內特海事，而且獨立級在服役中發生的問題也不像馬里內特負責的自由級那麼多。 然而就船艦設計上，奧斯特從獨立級LCS船艦發展的提案，無論在任務能力、容積以及生存性，原本就被認為遜於BIW的F100以及芬坎蒂尼的FREMM；更何況這個方案延續了獨立級的全鋁製船體，在抗火災生存性方面自然居於絕對劣勢。LCS最初在規劃設計階段，跳過許多以往水面艦艇設計階段必須考量的正規需求，服役後飽受美國海軍水面艦隊批評；美國海軍之所以發展FFG(X)，就是希望能回到傳統正規作戰船艦的路線，因此自然不想從原有的LCS繼續發展（洛馬集團可能已經預判了這種趨勢，而在2019年5月宣布退出船艦競標）。 此外，雖然奧斯特及需要美國政府的關照，然而奧斯特所在的阿拉巴馬州並非左右2020年美國總統大選的州；更何況，來自阿拉巴馬州的參議員傑夫.塞申斯 (Jeff Sessions)在2017年2月9日至2018年11月7日曾任川普總統的司法部長，因為司法部調查川普通俄門疑雲事件而與川普交惡，最後遭川普要求辭職，川普政府自然沒有興趣主動給位在阿拉巴馬州的奧斯特船廠「甜頭」。 奧斯特現有廠房與設施專門用於建造鋁合金高速船舶，3100噸級的獨立級濱海戰鬥艦差不多就是現有廠房能建造的最大型船艦，廠內的橋式起重機 (Overhead crane)起重機只有40噸級；奧斯特如果要繼續承造其他更大型的美國海軍船艦，必須大規模投資翻新廠房設施才行。 4.芬坎蒂尼集團/馬里內特造船廠 馬里內特造船廠所在的威斯康辛州是左右2020年美國總統大選勝負的「搖擺州」，如果川普在競選中輸掉威斯康辛州恐將難以連任。此時川普總統的國防部長馬克.埃斯柏 (Mark Esper)先前是雷松（Raytheon RTN）執行長，深知道重大國防造艦合約背後的政治利益，因此把FFG(X)訂單給威斯康辛州的船廠、為川普選情帶來利多，似乎是外界可以預期。 純就船艦設計，馬里內特船廠的意大利FREMM的確被認為是FFG(X)競標中最有競爭力的設計之一 ──雖然這是個與美國業界沒有關連的歐洲設計。此外，馬里內特造船廠的總裁是退役海軍中將Rick Hunt，先前曾任太平洋水面艦隊（Naval Surface Force Pacific）指揮官，對美國海軍造艦需求以及軍工事務都極富經驗；這樣熟悉美國海軍事務的領導階層，自然為馬里內特造船廠帶來重大加分。在Rick Hunt的領導下，針對FFG(X)的需求而對FREMM做了相當重大的修改，包括提高損管生存能力，以及提高發電功率、保留上層重量餘欲來適應未來需求等，使船艦在未來數十年服役週期內都能因應美國海軍的需求。 在FFG(X)競爭中，美國海軍十分重視船艦適應未來作戰環境的成長餘裕，包括為將來的新裝備（如雷射武器、電子攻擊裝備、功率更大的雷達等）保留足夠的供電、冷卻餘裕等。芬坎蒂尼在競標階段就十分強調FREMM為未來成長所保留的彈性，包括龐大的供電能量，且主要輪機和作戰系統（如計算機）都預留安裝的通路，不需要額外在船殼與甲板開洞就可以進行更換；這些優勢使船艦在未來納入新裝備時，相關工程更快、更方便且更便宜。 然而，馬里內特造船廠的基礎設施能量不足，除非先大量投資翻新造艦設施和流程，否則該廠根本無法在美國海軍要求的期程內，順利建造大小與複雜度如FFG(X)的船艦。此外，馬里內特船廠位在美國北部五大湖區（位於緊鄰密西根湖的綠灣），冬天氣候寒冷，從五大湖區到大西洋的聖羅倫斯海道 （Saint Lawrence Seaway）在冬季可能結冰斷航，都可能影響馬里內特船廠的試航與交期。再者，馬里內特這個位於美國北部五大湖區偏遠嚴寒的小城鎮（2020年時人口僅1萬多人），是否能吸引與支持足夠的造船工人在此長期工作，也是個大問題。 為了順利執行FFG(X)，馬里內特造船廠已經制展開規模龐大的廠區翻新擴充計畫。而如果馬里內特船廠最後沒能如期、如質、如預算履行第一批10艘FFG(X)的合約，勢將減損該廠繼續贏得第二批10艘FFG(X)訂單的機會。 FFG(X)採辦程序對美國海軍的啟示 美國海軍主管研究、發展、裝備採辦的助卿（Assistant Secretary of the Navy for Research, Development and Acquisition）James Geurts少將接受防務新聞（Defense News）表示，FFG(X)象徵美國海軍制訂需求與採辦程序的演進，將過去先後執行的需求制訂（requirements）、制訂採辦計畫（acquisition planning）、設計（design）的不同階段都整合在一起執行；比起過去美國海軍執行新船艦項目的程序，FFG(X)的新程序把期程縮短了將近6年。以往民間業界要等美國海軍公布細部設計與建造的需求徵詢（detailed design and construction Request for Proposal）之後才會開始參與，而FFG(X)執行過程中，海軍技術單位社群與民間業界（含造船廠、次供應商）在初期需求制訂階段就已經開始接觸和互動，讓業界也參與了制訂平台需求的過程。不過，FFG(X)的前提是完全基於現成、已驗證的船型和技術裝備，不會為此開發任何新技術與新系統；而對於其他需要從頭開始的案子，需要整合骰杜還沒驗完成驗證甚至尚未開發的新技術，FFG(X)的程序就不一定適用。 美國海軍無人與小型船艦項目主管（program executive officer of unmanned and small combatants）Casey Moton少將在參議院武裝力量委員會（Senate Armed Services Committee）聽證會上表示，FFG(X)在進入邀商階段前，美國海軍在初期概念研究（conceptual design）階段就已經與業界展開合作，使業界在早期階段就瞭解海軍需求與規格，並向海軍提供意見反饋，這對於降低將來計畫風險與成本大有幫助。 在FFG(X)競爭中，美國海軍十分重視船艦適應未來作戰環境的成長餘裕，包括為將來的新裝備（如雷射武器、電子攻擊裝備、功率更大的雷達等）保留足夠的供電、冷卻餘裕等。芬坎蒂尼在競標階段就十分強調FREMM為未來成長所保留的彈性，包括龐大的供電能量，且主要輪機和作戰系統（如計算機）都預留安裝的通路，不需要額外在船殼與甲板開洞就可以進行更換；這些優勢使船艦在未來納入新裝備時，相關工程更快、更方便且更便宜。 依照美國政府法律規定，競爭結果揭曉後一段時間內，落敗的廠商團隊如認為競爭評估過程有疑義，能向政府審計辦公室（Government Accountability Office，GAO）提出抗議。在2020年6月1日，FFG(X)項目的抗議窗口截止，沒有任何一家落敗團隊提出申訴。依照過往的經驗，許多聯邦政府重大採購案都會被抗議拖延，直到GAO做出裁決之前，整個項目無法展開；依照GAO的統計，2019財年中發生抗議而延後的計畫中，抗議的主要因素包括：(1)不合理的技術評估，(2)文件有瑕疵，(3)評選不當，(4)不平等待遇，(5)不合理的成本評估。FFG(X)之所以沒有任何落敗團隊提起抗議，或許歸功於美國海軍讓業界在初期制訂需求階段就讓業界參與，使廠商很早就知道美國海軍的各項需求；而所有入選競爭團隊都參與了FFG(X)概念設計階段，過程中美國海軍已經充分向廠商澄清對各方面指標（能力、成本等）的取捨，最大程度地減少了疑義，也讓競爭程序結束後廠商抗議的可能性降至最低。   成本估算 依照美國海軍2020財年預算，在2020財年編列的首艘FFG（X）的預算是12.812億美元，而2021財年編列的第二艘FFG(X)的預算為10.531億美元；預估從第三艘起，後續FFG(X)的平均單價約為9.4億美元。照美國海軍2020財年預算附帶的五年期未來造艦計畫（five-year Future Years Defense Program，FYDP，2021至2025財年），首批10艘FFG(X)的後續9艘會在這段期間內編列完畢：其中，2021財年編列的FFG(X)二號艦總價為10.531億美元，2022財年編列的三號艦總價為9.545億美元；2023財年編列兩艘共18.659億美元，平均每艘9.33億美元；2024財年編列二艘總價共19.688億美元，平均每艘9.344億美元；2025財年編列三艘共28.173億美元，平均每艘9.391億美元。 在2020年4月30日，美國海軍主管研究、發展、裝備採辦的助理部長（Assistant Secretary of the Navy for Research, Development and Acquisition）James Geurts少將接受防務新聞（Defense News）的電話訪問時表示，依照一份獨立的價格估算，如果以建造20艘來計算，每艘FFG(X)平均總價可望降到7.81億美元。 不過，2020年5月4日國會研究處（Congressional Research Service，CRS）公布的FFG(X)項目報告對美國海軍的成本估算提出質疑。這份報告認為，美國海軍設定FFG(X)後續艦（第三艘起）平均成本是每艘9.4億美元，目前預估FFG(X)排水量約7400噸，大致上是柏克Flight 3的76%，然而美國海軍預估的FFG(X)單位成本卻只有柏克Flight 3的49%；與自由級LCS相較，FFG(X)的排水量增加了120%，但每艘成本設定只比自由級增加80%；與海岸防衛隊的國家安全艦（NSC）相較，FFG(X)排水量增加64%，而每艘成本設定只比NSC增加40%。CRS報告認為，FFG(X)排水量約是柏克Flight 3的3/4，艦上主要作戰裝備柏克Flight 3相似（包括AN/SPY-6相位陣列雷達系統、神盾系列作戰系統、武器系統等），為何單位成本估算只有柏克Flight 3的一半左右？（造艦成本中，艦上作戰裝備的比重遠比船殼昂貴，平均而言艦體只佔20%）。 CRS報告表示，照美國海軍預估的FFG(X)成本，平均每千噸造價1.27億美元，比柏克Flight 3低了約36%，比現在的LCS或者海岸防衛隊的國家安全艦（NSC）低15%；由於FFG(X)的設計建造標準以及作戰裝備都明顯比LCS高檔，每千噸成本卻比LCS還低，非常不合理。如果以LCS、NSC的每千噸成本計算，LCS後續艦每艘平均成本將達到11億美元，比美國海軍預估的9.4億增加17%；而如果以柏克Flight 3的每千噸成本計算，則FFG(X)後續艦單艦成本恐怕會達到14.7億美元，比美國海軍的估算增加56%。 更何況，柏克Flight 3後續艦（第三艘起）是以多年份採辦合約（MYP）簽署，透過單次購買大批量的原物料，將單位成本降低了數個百分點；這個MYP合約包含10艘，在2018年9月27日分別和BIW和HII兩家船廠簽署，從2018至編列到2022財年（平均每年兩艘），總值約90億美元（這是船廠造艦的合約，不包含GFE政府供應項目）。然而，第一批十艘FFG(X)的後續9艘卻是以選擇權方式逐次簽署與執行，每次簽約採購批量最多二到三艘，根本不可能產生類似柏克Flight 3的MYP合約（一次購買10艘）的經濟效益。在這種前提下，CRS報告認為，美國海軍估計FFG(X)的單位成本只有柏克Flight 3約一半，實在太過樂觀。CRS報告認為，如果FFG(X)首艦成本比預估（12.81億美元）大幅增加，則後續艦的成本也一定會比預估提高。 依照2020年10月13日美國會預算辦公室（Congressional Budget Office，CBO）對FFG(X)的成本估算報告，基於船艦排水量平均成本的估算模型，估計前10艘FFG(X)的總成本是123億美元（2020財年幣值），平均每艘12.3億美元；這個數字比美國海軍的估算（依照2020財年幣值，前10艘總共87億美元，平均每艘8.7億美元）高出40%。這份CBO報告認為美國海軍低估了FFG(X)的成本，其單位成本（依照每千噸成本，考慮通貨膨脹）比過去50年來美國海軍建造過的所有船艦都低，包括許多比FFG(X)低檔的船艦。依照歷史記錄，美國海軍幾乎總是低估所有造艦項目的成本，尤其是每一級艦的首艦超支嚴重，導致同一型船艦的平均成本被墊高。例如，先前建造的柏克級飛彈驅逐艦，成本就被低估；而FFG(X)相較之下建造上更為緊湊，某些系統甚至還比柏克級更複雜。雖然美國海軍與主承包商Fincantieri簽署的首批10艘FFG(X)合約是固定價款合約，但條文中仍允許在某些情況下加價，例如建造期間美國海軍進行設計變更（在LCS建造時就曾發生）；而如果成本漲幅大到會影響承包商執行進度，美國海軍通常傾向於自行追加經費來彌補漲幅，而不是在原合約價款之下改變造艦計畫。 在2022財年美國海軍預算申請中，為星座級三號艦（FFG-64）申請10億8790萬美元的建造經費，這個數字比起2020財年美國海軍五年造艦計畫（FYDP）中預測的FFG-62造艦成本（9億5450萬美元）增加了約13.98%。 在2021年5月20日，美國海軍行使選擇權，編列建造星座級二號艦國會號（USS Congress FFG-63），在原有合同基礎上與芬坎提尼.馬里內特造船廠簽署價值約5.55億美元的合約增修。在2022年6月14日，美國海軍行使選擇權，編列建造星座級三號艦切薩皮克號（USS Chesapeake FFG-64），此次合約增修價值5.37億美元，用於細部設計與建造。在2023年5月18日，美國海軍與芬坎提尼.馬里內特簽署星座級四號艦（FFG-65）的5.26億美元合約增修，進行細部設計與建造工作。 在2023財年美國海軍預算申請書裡，星座級四號艦（FFG-65）的估計成本是10億9120萬美元，這個數字比2020財年美國海軍五年造艦計畫（FYDP）預測的9.33億美元增加近17%。其中，2023財年為星座級四號艦申請完成採辦所需的10億美元8520萬美元（先前財年已經編列600萬美元先期採辦費用）。依照2023財年的五年期造艦計畫（2023至2027財年），美國海軍總共打算在這五財年編列7艘星座級，在2023、2025、2027財年都各編列一艘，2024與2026財年各編列二艘。 在2022年5月18日，美國海軍部（Principal Deputy ）研究發展採辦的首席次長（Principal Civilian Deputy (Research, Development and Acquisition)）Jay Stefany在眾議院武裝部隊海全子委員會聽證會透露，芬坎提尼.馬里內特船廠投資增加產能來建造星座級巡防艦，但海軍希望維持平順的生產曲線，因此近五財年（2023至2027財年）以分別編列1艘、2艘、1艘、2艘、1艘的節奏，用「最低持續產率」（minimum sustaining rate）維持芬坎提尼.馬里內特船廠產線運轉，並且避免讓船廠人員在進入生產建造時產生過大的壓力。而海軍作戰部副部長Scott Conn中將也在聽證會中表示，如果預算可以負擔，海軍肯定會以更高的速率編列星座級巡防艦。 在2022年6月22日，眾議院武裝部隊委員會（House Armed Services Committee，HASC）通過2023財年國防授權法修正案，比國防部的2023財年預算申請再增加370億美元；其中，為海軍2023財年造艦預算增加約35.65億美元，在海軍於2023財年申請編列的8艘新艦之外再增加5艘，使總數達到13艘；增加的5艘之中，包括一艘星座級巡防艦，使2023財年編列的星座級增加為兩艘。 在2024年5月24日，美國海軍與芬坎提尼.馬里內特簽署第五與第六艘星座級的建造合約（FFG-66、67），合約總值約10億4000萬美元。   推進系統/機電可靠度驗證 在2020年12月初，消息傳出眾議院在即將出爐的2021財年國防授權法案（NDAA）中，要求海軍注意降低星座級巡防艦項目的風險，包括價格估算的合理性、將艦上原本的歐洲裝備品項改為美國本國產品（含組建供應鏈），以及美國海軍先前沒有採用過的複合然氣渦輪與柴電推進系統（CODLAG）。 預算授權法案強調，先前LCS濱海作戰艦艇項目發展推進系統時，跳過全規模陸基測試階段，導致服役後發生許多嚴重的輪機故障意外，花費許多時間跟資金來解決。從1972年起，美國海軍推出新水面作戰艦艇含史普魯恩斯級（Spruance class）驅逐艦、奧利佛.赫賽.派里級（Oliver Hazard Perry class）飛彈巡防艦、提康德羅加級（Ticonderoga class）飛彈巡洋艦、柏克級飛彈驅逐艦（Arleigh Burke class）乃至於松華特級（Zumwalt class）驅逐艦，都會先在陸基工程測試站（Land Based Engineering and Test Sites，LBETS）進行全規模測試，但自由級（Freedom class）以及獨立級（Independence class）兩型LCS的機電跟推進系統都跳過LBETS階段。 美國國會要求，星座及飛彈巡防艦的推進以及機電系統必須先在LBETS進行測試，美國海軍需要在2022財年預算書中記載相關的記戶。星座級飛彈巡防艦推進機電的LBETS測試必須滿足以下條件： 1.測試完整的推進系統鏈（full propulsion drive train）。 2.完成輪機控制系統的整合測試工作 3.能模擬船艦實際值勤時的所有電力需求，實際調查驗證艦上所有的供電負荷，包含船體/機械與電子（Hull, Mechanical and Electrical ，HM&E）相關設備、作戰系統、輔助裝備等。 在2021年2月初美國海軍工程協會（American Society of Naval Engineers，ASNE）線上年會中，海上系統司令部（NAVSEA）船艦設計/系統工程署（Surface Ship Design and Systems Engineering directorate）主管Carey Filling表示，美國海軍現在正在經歷發展新船艦的「文藝復興」（surface ship renaissance），正在進行的FFG(X)巡防艦（星座級）以及DDG(X)驅逐艦（原LSC）項目，對未來美國海軍造艦計畫模式扮演重要角色，包括更大膽激進的需求發展以及管理程序、對船艦個別部件更頻繁的設計審查，並且準備進行關鍵設備的陸地原型測試。此時，星座級的船模正在位於馬里蘭州的海軍水面船艦中心卡迪洛克分部（Naval Surface Warfare Center Carderock），進行關於耐航力、迴旋機動能力的水槽船模測試。雖然星座級的船型來自於義大利的FREMM，但美國海軍增加了艦體長度與寬度，因此還是需要重做船模測試。 Carey Filling透露，NAVSEA工程署（engineering directorate，SEA 05）正在對星座級的各項部件進行正式的系統工程技術審查（Systems Engineering Technical Reviews，SETR）程序；雖然主承包商芬坎提尼（Fincantieri）盡可能沿用原本FREMM的裝備供應商，但一部份原有組件改成由美國廠商供應，此外也有新的美國組件加入，因此美國海軍依舊執行完整的細部設計程序，確認最終的系統組合沒有問題。Carey Filling強調，由於FFG(X)項目在2020財年預算授權法之前就已經啟動，因此嚴格來說並不需要遵照新的單一技術評價（Single Technology Appraisal，STA）程序，事先進行陸基全規模機電測試；不過美國海軍仍然計畫在位於費城的海軍水面船艦作戰中心（Naval Surface Warfare Center，NSWC Philadelphia）設立FFG(X)的陸基工程測試站（Land-Based Engineering Site，LBES）。由於同時間進行包括FFG(X)、DDG(X)的設計工作，並且都LBES包含陸基測試站，使得NAVSEA相關辦公室、團隊和NSWC費城分部等承受了很大的壓力；NSWC費城分部同時啟用多個測試設施，並與美國海軍相關單位緊密協調，來執行這些工作。 在2022年9月，美國海軍位於緬因州巴斯的造艦/翻修與維修中心（Supervisor of Shipbuilding, Conversion, and Repair, Bath, Maine）與芬坎提尼.馬里內特海事簽署7670萬美元的先期採辦（long-lead time material）合約，準備在美國海軍水面作戰中心費城分部（NSWC Philadelphia）場址建造一個星座級飛彈巡防艦的全規模陸上推進系統/機電測試站（LBES），設置地點在前費城海軍船廠（The Philadelphia Navy Yard，1996年關閉）的77號廠房（77 High），位於德拉瓦河 (Delaware River)的堤防區域，此廠區從1917年一次大戰期間到整個二次大戰都是海軍飛機製造工廠（Naval Aircraft Factory）；先前DDG-51驅逐艦項目的LBES就設置在這棟廠房裡，而FFG-62星座級項目的LBES緊鄰在DDG-51的LBES旁。FFG-62的LEBS設施包括操作船艦裝備的模擬裝置，能模擬與實艦相同的推進與機電運作，所有的工作參數與運轉環境都和實艦相同。LBES在船艦的整個服役壽命週期裡都會持續運轉，以支持同型船艦的人員訓練工作（登艦前先在LEBS進行各項操縱訓練）、後勤保障支持、技術測試以及服役期間的升級修改等。在2023年8月，NSWC費城分部舉行了FFG-62 LBES設施的開工典禮，在2024年簽署安裝模擬船艦推進機電和操作控制系統的合約並開始建設。然而，依照進度，LBES預計要到2029財年才能全面投入使用，趕不上星座級首艦的交付（原訂2026年7月），只能在星座級交付之後協助後續測試及解決技術問題。 星座級基本設計 依照2020年的資料，星座級星座級輕載排水量（LS displacement）6012 ton，滿載排水量（FL Displacement）7291 ton 輕載時重心高度（KG）距離水線高（ABL）29.53英尺（9m），滿載時重心高度距離水線高（KG-ABL）26.9英尺（8.199m）。在2021年8月海上-空中-太空年會（Sea Air Space 2021）中廠商公佈的資料，輕載時KG-ABL高度為29.72英尺（9.0587m），滿載時KG-ABL高度為26.74英尺（9.15m）。艦體全長（LOA）496.1英尺（151.21m），垂線間長（LBP）462.2英尺（140.88m），全寬64.6英尺（19.69m），設計吃水18英尺（5.486m）。 依照國會研究處（CRS）星座級巡防艦項目報告2021年9月15日版的數據，此時星座級全長（LOA）496.96英尺（151.47m），垂線間長（LBP）462.27英尺（140.9m），水線寬59.38英尺（18.1m），全寬64.63英尺（19.7m），主甲板深37英尺（11.28m），水線吃水18英尺（5.49m），輕載排水量6112噸，滿載排水量7408噸；與之相較，意大利原版FREEM的尺寸如下：全長（LOA）472.44英尺（144m），垂線間長（LBP）434.71英尺（132.5），水線寬55.77英尺（17m），全寬64.63英尺（19.7m），主甲板深37英尺（11.28m），水線吃水18英尺（5.49m），輕載排水量5524噸，滿載排水量6890噸。比起原版FREMM，星座級長度增加23.6英尺（7.19m），水線寬度略增3.61英尺（1.1m），排水量增加約500噸，其餘尺度基本相同。比起原版FREMM，星座級取消了艦首聲納以及封閉式艦首上甲板（為了提高穩定性），改用固定距螺旋槳來減少聲噪（原FREMM使用可變距螺旋槳，可透過改變螺距直接倒車），並增加發電機功率。依照這份CRS報告，星座級艦體平台的所有變更，都由義大利芬坎提尼原廠提交，並且在簽署細部設計建造合約之前完成。  星座級採用複合然氣渦輪與柴電推進（CODLAG），總輸出功率48679軸馬力，雙軸固定距螺旋槳推進，艦體平台壽命25年。全艦可編制200名人員（軍官床位24個，士官兵床位176個）。在設計初期，星座級的艦體平台有充裕的空間、重量、功率、冷卻餘裕來適應未來的裝備升級，例如直接能量武器或其他需求；以重量餘裕為例，艦體平台至少預留100噸的餘裕來增加載荷。值得一提的是，星座級在航速16節情況下，續航力達6000海里級（11000km），能實現從美國東岸出發中不不加油、直接橫跨大西洋，可滿足護航船團前往西歐的要求。 星座級的LM-2500燃氣渦輪使用經過模組現代化計劃（Module Modernization Program，MMP）的升級版本，稱為輕量複合燃氣渦輪模組（Lightweight Composite Gas Turbine Module）或輕量化燃氣渦輪封罩（Lightweight Gas Turbine Enclosure，LGTE）。MMP基於MIL-S-901D軍規抗震標準，以一體成形碳纖維複合材料取代原本鋼質的機箱外牆、頂部，重量比原本鋼質外殼減少50%（2500kg，約5500磅）。此外，MMP也在滿足軍規抗震標準的情況下，減少吸震基座數量，不過仍能夠提供同等或更好的抗震能力。由於使用新的複合材料，經過MMP升級的LM-2500 噪音減少了60%（約4dBA），且隔熱能力也增強50%（外牆溫度比先前鋼質外罩降低華氏25至50度，相當於把輻射到機艙的熱量降低50%）。MMP另一個重點是改善可維護性，例如將燃氣渦輪模組的存取艙門重新設計，人員經由新設計的輕量化艙門進出模組、在內部活動時更安全方便。 星座級的主要偵測裝備是AN/SPY-6(V)3 S波段相位陣列雷達（共有三組固定式陣面），此外還有新世代水面搜索雷達（NGSSR）、360度光電/紅外線感測裝置等。艦上作戰系統是神盾作戰系統Baseline 10（架構發展自COMBATSS-21），包括AN/SQQ-89(V)16反潛作戰系統（先前稱為AN/SQQ-89(V)F）、AN/UYQ-100反潛作戰決策支援系統等。艦上火砲射控裝置包括MK-20 Mod1光電瞄準系統（EOSS）以及MK-48艦砲武器系統（GWS）等。 星座級的武器裝備包括艦首一座MK-110 57mm艦砲，B砲位四組八聯裝MK-41垂直發射器共32管，艦體中部安裝至多16枚RGM-184A NSM反艦飛彈（四組四聯裝發射器），機庫上方裝置一座MK-49 21聯裝RAM短程防空飛彈發射器。電子戰裝備包括AN/SLQ-32(V)6 SEWIP Block 2電子戰系統、四座MK-53 Mod9 Nulka誘餌發射器等。艦尾設置一個直昇機庫，收容一架MH-60R反潛直昇機或垂直起降無人飛行載具（UAV），艦尾樓兩側艙門內可攜帶小艇。反潛方面，艦尾艙門裡設置了AN/SQS-62可變深度聲納（VDS）以及TB-37多功能拖曳陣列（MFTA），此外還有AN/SLQ-61輕量化拖曳魚雷反制模組（LWT）。 　 外界許多國防媒體、智庫、海軍評論者，經常批評星座級的MK-41垂直發射管數量僅32管（星座級排水量約是柏克級的3/4，但MK-41發射管數量僅有柏克級的1/4）、需增加至48管才比較像樣。依照美國國會研究所（CRS）在2021年10月19日公布的星座級巡防艦項目報告，如果要使MK-41發射管數量增加到48管，星座級的設計就要修改，為項目帶來不必要的期程延後以及成本上揚；若要增加這16個垂直發射管，此艦體長度要增加，舷寬也要配合略增，排水量估計要增加200噸，而且會導致單艦成本增加1600萬到2400萬美元，相較於首艦（FFG-62）預估成本9億美元，增幅約是1.8%~2.7%。此外，美國海軍目前規劃的大型無人船艦（LUSV）也會配置MK-41垂直發射器，使美國海軍部署飛彈有更分散的選擇，沒有必要一味增加星座級的發射管數量。   另外，星座級缺乏過去神盾巡洋艦/驅逐艦所具備的SPG-62 X波段終端照射器，意味無法相容於以往終端半主動雷達導引的SM-2、ESSM防空飛彈型號，只能使用具備終端主動雷達的型號如SM-2 Block 3C、SM-6、ESSM Block 2等。依照2024年4月4日國會研究處（Congressional Research Service，CRS）的星座級巡防艦報告中，在表現效能（Performance Effectiveness）一節（第19頁）記載，FFG-62設計上並沒有包含過去神盾艦都有的終端照射器，可能會帶來風險。稍後在4月底，Naval News聯繫美國海軍海上系統司令部（NAVSEA），詢問海軍對於這份CRS報告的評論；在稍後NAVSEA的回覆中提到，雖然FFG-62武器系統架構與以往神盾船艦有很高的工通性，但任務想定與需求不同，而照射器並沒有包含在FFG-62的需求中。 　 星座級相較於FREMM母船型的修改 依照2021年9月美國國會研究處（CRS）的星座級巡防艦項目報告，美國海軍選擇意大利FREMM作為星座級的母船型之後， 又做了大量修改，與母船型已經有顯著不同；而根據2024年美國海軍部針對現有船艦項目的報告以及政府問責署（GAO）的報告，星座級與意大利母船型的共通性已經從最初的85%，大幅下降到當前的15%（見下文）。不過，早在美國海軍2020年初正式選擇芬坎提尼作為 星座級主承包商之前，該集團展出的FFG(X)提案早已重大修改，並且大致奠定了隨後星座級的樣貌。 　 根據2019年5月上旬華盛頓的海上/空中/太空展（Sea Air Space 2019）中芬坎提尼.馬里內特海事船廠（Fincantieri Marinette Marine shipyard）展出的FFG(X)提案，艦體全長已經從原始的474.4英尺（144.597m）增加到496英尺（151.18m），增加了8.3m之多（增長幅度已經到了需要重做船模測試的程度），排水量也預估從母船型的6900噸增加到7400~7500噸。這個FFG(X)已經重新設計了整個上層船樓、縮減容積，以騰出足夠的空間跟重量餘裕來容納美國海軍要求的作戰系統（神盾Baseline 10）以及三面EASR相位陣列雷達（後成為AN/SPY-6(V)3）的固定陣面。此外，艦首聲納也已經被取消。芬坎提尼提案的艦首經過顯著修改，以增加容積來容納美國海軍要求的32管MK-41垂直發射器（意大利版FREMM艦首只容納16管Sylver垂直發射器，原始設計中另外16管垂直發射器的空間規劃成住艙空間）；在2018年初，美國海軍只要求FFG(X)FFG(X)裝備至少16管垂直發射器（理想為32管），到2019年初時垂直發射管數量改成必須達到32管。 而刪除艦首聲納的考量則包括降低阻力、增加耐航能力等。因此，當FFG(X)項目在2019年正式決定之前，芬坎提尼設計與母船型85%共通性，顯然就已經不存在了。　 美國海軍要求FFG(X)的航速與耐海性足以持續伴隨航母打擊群，所以艦體必須加長來降低阻力，也為此刪除艦首聲納； 然而考慮到反潛是FFG(X)的重要任務，特別是2022年美國海軍決定取消LCS反潛任務套件、反潛作戰的責任全都落到星座級上， 不裝備艦首聲納引發了一些爭議（因為拖曳陣列不見得隨時都有部署，使用時也會限制航速與機動）。　 另外，美國海軍為星座級設定的生存性要求也高於大多數歐洲船艦，包括消防損管系統、 艦體結構強度、艙室破片防護措施以及水密隔艙設計全都需要強化，並且增加關鍵系統的冗餘性；這些都會增加 設計複雜度以及成本重量。例如早在SAS 2019芬坎提尼展出FFG(X)提案時就提到，因應美國海軍更嚴格的生存標準， 修改的隔艙、結構以及破片防護等措施，使艦體結構鋼用量比原版FREMM增加300噸左右。而在設計審查（Design Review）工作中，星座級的設計還被判定縱向的剛性不足，又進一步補強結構，導致重量進一步上升。 原本星座級預估排水量已經比意大利原版FREMM增加500噸左右，隨著設計不斷演進， 在2023年10月GAO報告中指出，星座級的非計畫性重量成長（unplanned weight growth）比初始預估排水量增加超過10%（見下文）。　 推進系統方面，雖然星座級沿用意大利原版FREMM的複合柴電或燃氣渦輪（CODLAG）推進系統， 並使用GE LM2500+G4燃氣渦輪主機；然而，由於星座級的排水量更大，因此推進系統的功率 要求更高，所以星座級改用功率更大的柴油發電機組和推進電機，減速齒輪箱、推進軸、螺旋槳 也都配合更新，並重新開發輪機控制系統（尤其是軟體全面重新開發）， 因此實際上星座級的推進系統與意大利原版FREMM差異不小，增加了不少整合與測試的工作； 而為了要滿足反潛作戰所需的靜音性能，這些組件的生產測試標準都十分嚴格。由於這麼多的 變更，還需要在陸地工程測試站（ Land Based Engineering and Test Site，LBES）進行全規模 系統的測試工作。　 依照2024年1月11日USNI新聞的報導，美國海上系統司令部（NAVSEA）與芬坎提尼船廠花了2年半時間，將原本意大利FREMM巡防艦的設計「美國化」，修改範圍甚大，幾乎變更了所有的設計，使得NAVSEA必需要對全艦設計從頭審查。例如當星座級項目已經進入功能與細部設計（functional and detail design）階段後，在美國海軍卡迪洛克水面艦中心（Naval Surface Warfare Center, Carderock）進行船模等測試時，發現設計無法滿足美國海軍在高海況下的適航需求，結果又要進行設計變更；芬坎提尼.馬里內特總裁Mark Vandroff表示，對於一種有現成母型的船艦，這樣的情況幾乎沒發生過。而這樣廣泛的設計修改自然也影響到星座級首艦的建造與交付期程。   整備評估模型(FRAM) 在FFG(X)採辦以及維持策略中，美國海軍應用了巡防艦整備評估模型（Frigate Readiness Assessment Model，FRAM），建立一個包含全船、全系統的整體式數位化模型。FFG(X)的FRAM模型由美國海軍海上系統司令部（Naval Sea Systems Command）的無人與小型水面船艦專案辦公室（PEO Unmanned and Small Combatants）的飛彈巡防艦項目辦公室整備工作組（FFG Program Office Readiness Working Group，PMS 515L）負責，研發與測試工作由美國海軍水面艦作戰中心（Naval Surface Warfare Center，NSWC）的懷尼米港分部（Port Hueneme Division，PHD）擔任，而輸入模型的測試資料由NSWC加州科羅納分部（NSWC Corona in Norco, California）以及NSWC馬里蘭州卡迪洛克分部（NSWC Carderock in Bethesda, Maryland）提供。FFG(X)的FRAM模型使用美國海軍在2020年代初推動建設的模型基礎產品支持（Model Based Product Support，MBPS）平台的工具組合。此外，FRAM也會使用船艦各戰鬥系統的現有資料集、數位模型等。 　 FRAM用於船艦全壽期生涯主要活動的分析模擬，協助改善船艦服役後的備變率。在設計階段，FRAM的分析結果能評估船艦系統設計是否已經足夠成熟、達成設定的作戰任務需求，幫助設計團隊找出日後可能影響妥善率的問題，在設計定案之前做最完善的規劃。例如，FRAM在基於任務的模型之中，納入考量參數包括人員配置（Personnel）、裝備（Equipment）、補給（Supply）、訓練（Training）、彈藥（Ordnance）、網路（Network）與基礎設施（Infrastructure），以上各種會影響船艦整備率的因素簡稱PESTONI。FRAM模型根據輸入的PESTONI各項參數，模擬船艦服役壽期中的活動狀況，找出PESTONI之中可能無法滿足整備率的問題，評估可行的改進方式，並且模擬每種設計變更所造成的影響，找出最符合成本效益的修改方案，或者改進服役後的維護策略。 　 NSWC PHD的近海打擊作戰部門（Littoral Strike and Warfare Department）採辦與支援能力主管（the acquisition supportability manager）Bob Howard舉例，假設船艦採用的某一部雷達系統需要某種排定的維護計畫，但是依照船艦的人力配置參數，會沒有足夠的合格人員能滿足維護需求，此時就需要考慮可能的解決方案，例如增加艦上的相關專業人力，或者建立某種自動化系統來監視雷達的運作，在雷達運作時找出可能的問題、在系統發生問題或快要故障時發出警告，提示艦上人員需進行維修程序。 　 設計與建造準備工作 首艘FFG(X)原訂在2022年4月之前展開建造工作，建造工作預計在開工後48個月內完成（簽約之後的72個月），2026年7月交付美國海軍，2030年之前形成初始作戰能力（IOC），在2032年達成全作戰能力（FOC）。由芬坎蒂尼.馬里內特（Fincantieri Marinette Marine，FMM）建造的首批10艘FFG(X)應在2035年全部建造完成。第二艘FFG(X)在2021年4月正式編列，成本降至10.5億美元，並在簽約後5年半（約2026年10月）之後交付。FFG(X)三號艦在2022財年編列，成本再降至10億美元。依照美國海軍2020財年預算中的未來五年造艦計畫，從2020到2022財年都是每年只編列一艘FFG(X)，等船艦設計、工作流程與風險管理都上了軌道，才提高生產速率至每財年二到三艘。 依照馬里內特造船廠的計畫，每艘FFG(X)將分成四個總段（major grand blocks），分別是艦體前段（fore section）、中段（midsection）、後段（after section）以及上層結構（superstructure）；其中，艦體前段在鱘魚灣（Sturgeon Bay）的芬坎蒂尼海灣造船廠（Fincantieri Bay Shipbuilding，FBS）建造，其他三個分段都在馬里內特船廠建造，而馬里內特海事與FBS廠分別在綠灣（Green Bay）的西岸與東岸。艦首段在FBS建成後，由駁船運到綠灣對面的馬里內特船廠，在馬里內特完成總裝。而FFG(X)的上層結構（含桅杆）則會在芬坎提尼.馬里內特海事旗下、位於綠灣的馬里內特艾斯海事設施（Fincantieri Ace Marine facility）製造，最後運到馬里內特船廠總裝。芬坎蒂尼海灣造船廠也包括在芬坎蒂尼集團的船廠擴充項目中，該廠業務包括建造與維護船隻或海事建設，並具有新的浮動乾塢。 馬里內特船廠位於威斯康辛州綠灣區（緊鄰密西根湖），因此FFG(X)建成後，必須穿過五大湖區域的聖羅倫斯海道 （Saint Lawrence Seaway）才能抵達美國東岸；而為了符合聖羅倫斯海道上的高度限制（要穿過橋樑），FFG(X)通過時不能安裝頂部桅杆，等抵達美國東岸之後才能安裝。 在2020年10月29日，位在德州的Thrustmaster公司獲得芬坎提尼.馬里內特海事（FMM）的合約，設計、研發與製造星座級巡防艦所需的輔助動力系統（Auxiliary Propulsion Unit，APU），這是一個功率1MW的電動伸縮式可轉向推進器（azimuthing thruster），能用於狹窄水域低速航行迴旋，或者作為主推進系統失效時的緊急動力，以往派里級巡防艦（Perry class）也有類似的裝備。這套APU會依照美國軍規MIL-STD-901E Grade-A抗震標準來設計製造。 在2020年12月16日，通用電機海事（GE Marine）正式宣佈獲得芬坎提里.馬里內特海事船廠的合約，為星座級巡防艦提供GE LM2500+G4 然氣渦輪主機，以及相關的輔助設備（如電力啟動、燃料控制、水清洗系統、燃氣渦輪控制系統）。LM2500+G4燃氣渦輪的單機功率為30.3 MW（40632.9馬力）。GE LM2500+G4在2012年先後被法國、義大利的多任務巡防艦（FREMM）選為燃氣渦輪主機，到此時在服役的LM2500+G4主機已經累積超過450萬工作小時。相較於美國海軍作戰艦艇慣用的早期版LM2500，LM2500+系列增加了第零級（zero-stage）高壓壓縮葉盤（high pressure compressor blisk），再加上相關的設計改進，進氣量以及燃燒工作溫度都比早期LM2500提高；LM2500+進氣量比LM2500提高22%，而進一步改良的LM2500+G4更比LM2500提高33%。　 在2021年1月11日美國海軍水面艦協會論壇的線上年會（Surface Navy Association，SNA 2021）中，星座級巡防艦項目專案辦公室主管（PMS 515）凱文.史密斯上校（Captain Kevin Smith）透露星座級項目進一步信息：其中，星座級巡防艦預計在2021財年第四季完成關鍵設計審查（Critical Design Review，CDR）以及生產整備審查（Production Readiness Review，PRR）。首艦星座號（USS Constellation FFG-62）在2021財年第三季到2022財年第一季進入製造階段，2023財年第一季安放龍骨，2025財年第一季下水，2026財年第三季交付美國海軍，預計2030年左右形成初始作戰能力（IOC）。而第二艘星座級國會號（USS Congress FFG-63）會在2022財年第三季進入建造階段，三號艦（FFG-64）在2023財年第三季開始建造，四號艦（FFG-65）在2024財年第一季開始建造。星座級巡防艦在美國本地產製的比率超過96%，此時艦上的複合然氣渦輪與柴電推進系統正在進行國產化轉移程序。  在2021年4月28日，Rolls Royce獲得芬坎提尼.馬里內特船廠合約，為星座級巡防艦項目供應固定距螺旋槳推進器（fixed-pitch propellers），數量至多40套（用於20艘）；生產工作在Rolls Royce近期完成翻新的密西西比州帕斯卡古拉（Pascagoula, Mississippi）廠房生產，第一套預定在2023年交付馬里內特船廠，用於首艦星座號。原本意大利FREMM使用較為昂貴的可變距螺旋槳，星座級項目則因為成本因素而改用固定距螺旋槳，但也因此犧牲了部份機動性能（例如可變距螺旋槳在不改變主機轉速、直接調整螺距快速變速甚至逆轉的能力）。不過相較於可變距螺旋槳，固定距螺旋槳的聲噪較低。 在2021年5月11日，Rolls Royce Defense宣布，該集團MTU公司被美國海軍選中，為星座級供應柴油發電機組，柴油機是MTU 20V 4000 M53B，單機功率在每分鐘1800轉時可達3000KW（4023馬力），能支持船艦供電以及推進。 在2021年5月20日，美國海軍與芬坎提尼.馬里內特海事簽署價值5.54億美元的合約修訂，正式啟動星座級二號艦國會號（USS Congress FFG-63）的建造工作。 在2021年6月29日，消息傳出眾議院撥款委員會打算在2022財年國防授權法案中，限制星座級（Constellation class）飛彈巡防艦項目使用國外部件。 在2021年10月30日，BAE System宣布，已經獲得美國海軍價值2600萬美元的合約，為前兩艘星座級巡防艦星座號（USS Constellation FFG-62）以及國會號（USS Congress FFG-63）各產製一座MK-110 57mm艦砲系統。 依照國會研究處（CRS）星座級巡防艦項目報告2021年9月15日版的內容，星座級的關鍵設計審查（CDR）以及建造整備審查（PRR） 都可以在2021年夏季完成，在2021年10月展開建造工作，比原訂進度超前9個月；報告中記載，美國海軍認為進度可以超前，顯示選擇的FREMM母型設計的成熟度良好；在建造工作開始前，海軍先完成船艦34個設計區域的基本與功能設計審查，並完善船艦每個分段模組的細部設計以及施工文件。 不過實際上，CDR與PRR並沒有在2021年內完成。 在2022財年預算中，美國海軍申請10.879億美元預算用來採辦星座級三號艦（FFG-64），此外申請6910萬美元用於第四、第五艘星座級（FFG-65、66）的先期採辦（AP）。 在2022年1月的SNA 2022上，PMS 515主管凱文.史密斯上校表示，首艘星座級會在2022財年第二季通過關鍵技術審查（CDR，比前一年的預期延後2至3季），在2022財年第三季通過生產整盃審查（PRR，比前一年的預期延後3至4季），製造工作則希望在2022年4月展開（比前一年預期的範圍稍有延後）。在2022財年內，星座級項目持續進行神盾作戰系統研發整合以及在海軍水面作戰中心費城分部（NSWC Philadelphia）的推進系統陸基工程測試站（Propulsion Land Based Engineering Site，LBES），並完成芬坎提尼船廠在馬里內特以及海灣造船廠（FBS）的船廠設施升級項目。 2022年6月14日，美國海軍行使選擇權，編列建造星座級三號艦切薩皮克號（USS Chesapeake FFG-64）。海上系統司令部（Naval Sea Systems Command）在此項聲明中透露，星座級在5月通過了關鍵設計審查（CDR），而生產審被審查（PRR）則繼續進行，並準備開始建造首艦星座號。美國海軍曾向美國海軍研究所（USNI）透露，雖然星座級是基於既有的船艦設計，但仍然經過一段相當昂貴的審查工作，納入美國海軍要求的能力並符合美國海軍船艦的生存標準，而這些重新設計的工作花費的時間超過最初預期。  在星座級過程中，海上系統司令部（Naval Sea Systems Command，NAVSEA）主管無人與小型水面作戰船艦專案辦公室（Program Executive Office, Unmanned and Small Combatants，PEO USC）負責星座級巡防艦項目的辦公室（PMS 515）建置了仿真的星座級艦橋數位模型，在船艦付諸建造之前就能提供艦橋環境佈局的第一手體驗，並研究艦上人員在不同值班條件之下的人機互動情況。透過模擬作業艙室的數位情境模型，船艦在付諸建造之前，就可以納入工程人員或海軍艦隊人員的意見反餽，不像以往要等到首艦建造完成之後，才能藉由實際操作經驗來改進後續艦設計。在2023年2月間，海上系統司令部工程總監與項目主管、業界以及來自各種不同船艦（包括柏克級與松華特級驅逐艦、聖安東尼奧級船塢運輸艦、LCS濱海作戰船艦等）的海軍水面艦隊代表齊聚於加州聖地牙哥基地的太平洋海員技能訓練中心（Mariner Skills Training Center Pacific in San Diego, California）參觀了星座級的數位虛擬艦橋，用來蒐集任何關於設計與操作上的意見。  在2022年8月31日，芬坎提尼.馬里內特船廠舉行了星座級首艦星座號（CG-62）的切割第一塊鋼板儀式，正式展開建造工作，當時預計2023年8月安放龍骨，2026年交付；此時，星座號的細部設計工作完成了80%。總計從2020年4月30日芬坎提尼.馬里內特獲勝之後，花費了28個月進行細部設計、各項設計修改與成熟化、投資擴建廠房、通過關鍵設計審查（CDR）以及生產整備審查（PRR）等作業 ，才正式展開建造。這些工作中，芬坎提尼船廠執行功能設計，而吉布斯.考克斯（Gibbs & Cox）設計所負責設計星座級的3D模型。然而實際上，星座號直到2024年4月12日才進行安放龍骨儀式。 船廠設施更新擴充 獲得星座級建造合約後，芬坎蒂尼集團隨即斥資翻新馬里內特造船廠既有船廠設施，包括建造一座新的大型船體最終組裝廠（Final Hull Erection & Outfitting，容積粗估2000萬立方英呎、佔地3.42英畝），稱為第34號廠房（Building 34），能同時在廠房裡以並列方式建造兩艘巡防艦（不受天氣干擾）。  廠區翻新項目總計包括建置一個大型模組製造設施（module/grand module construction facility）、用於船體最終組裝的34號廠房，以及將舊有廠房翻新改建成船體整備噴塗設施（Preparation And Blast paint，稱為第20號廠房，Building 20）等等，並在船廠附近建造新的大型停車場。新產線前頭包括用來儲存鋼板與鋼鐵原料的第35號廠房（Building 35），緊鄰其後是稱為第30號廠房（Building 30）的板材產線設施（Panel Line facility），鋼板原料在此處經過預備處理、標示、裁切，在最先進的自動化機器人產線上焊接。產線翻新計畫包括設置用來輸送船艦鋼板的輸送帶，能輕易精確控制將船板移到安裝的位置，該處的人員可以直接進行焊接工作 ，每次船材移動與焊接程序只要1至2個焊接工人就可以完成；在以往，每一塊船板都需要用人員操作的起重機吊放到定位來焊接， 需要20名人員執行工作（包括操作起重機、對齊以及焊接）。 此外，新設施還增加一座用來在船廠搬運船體以及下水的同步升降機（syncrolift）設施，取代該廠長久以來使用的側滑下水（sideways launch）設施；側滑下水程序相對簡單省事，缺點是過程太粗暴、船體會受到很大應力，不僅可能增加下水時船體結構受損或發生意外的機率，也限制了船廠能建造的船艦尺寸以及船艦下水前的艤裝比率（下水後在碼頭艤裝施工的成本，遠高於還在陸地上施工的成本）。馬里內特海事船廠內的同步升降機由皮爾森船舶升降機公司（Pearlson Shiplift Corporation）負責，能處理將近10000噸級的船隻。 前述的生產設施翻新之後，馬里內特船廠建造星座級巡防艦，下水時的完工率可望超過90%，超過先前該廠建造、使用側滑下水的自由級LCS（約80%）。這些廠區翻新工作會在首艦星座號建造工作展開（原訂2022年第二或第三季）之前完成。 2022年12月27日防務新聞（Defense News）報導，芬坎提尼集團總裁Pierroberto Folgiero透露，芬坎提尼會把位於意大利Monfalcone的原廠用於建造郵輪與其他商業船隻的最新技術轉移到馬里內特造船廠來建造星座級巡防艦，尤其是模組化建造技術；船艦分成多個模組在陸地上的車間分別製造，最後在船塢裡完成總裝下水，如此船艦製造工作會有更多在陸地上執行（製造模組），佔用船塢的時間較少。到目前為止，芬坎提尼已經在馬里內特船廠投資超過3億美元，目標是滿足美國海軍每年建造兩艘巡防艦的要求。另外，芬坎提尼位於馬里內特造以及其他兩座在威斯康辛州的船廠，總計需要增加約1000名員工；單就馬里內特船廠，打算在接下來3至4年增加700名人員，從當前的1900名人力增加到2600人。 馬里內特海事為了建造星座級而興建的第34號廠房，內部可同時建造兩艘同型艦。 在2022年5月12日，馬里內特造船廠內舉行了第34號廠房的剪綵啟用儀式，這是星座級巡防艦建造工作的中樞；廠房裡有左、右兩區，每區各能讓一整艘星座級的船體連同上層船樓在裡面組裝完成，此外還有空間停放後續第三艘的船體模組。至此，芬坎提尼集團已經自行投資超過3億美元翻新與擴充生產設施；為了擴大工作團隊，此時打算新招募400到500名造船工人以及100至200名工程師。 在2023年4月中旬，芬坎提尼.馬里內特船廠總裁Mark Vandroff（前美國海軍上校）在媒體參觀行程中表示，第34號大樓已經完成，頭兩艘為沙烏地阿拉伯建造的多任務水面船艦（MMSC，從自由級LCS發展而成）正在裡面建造；而船艦升降機（ship lift）會在2023年完成。Mark Vandroff表示，該廠有信心在2026年將第一艘星座級巡防艦交付美國海軍（然而2024年4月公布的報告，首艦在2029年之前無法交付，延後三年，見下文）。   可變深度聲納系統（VDS）招標（選擇CAPTAS-4） 在2022年2月上旬，美國海軍海上系統司令部（Naval Sea Systems Command，NAVSEA）發佈一項信息徵詢書（Request for Information，RFI），為星座級巡防艦徵求可能的可變深度聲納系統（VDS），其中要求系統已經經過服役操作驗證，並能整合到AN/SQQ-89反潛作戰系統中，且交付船廠日期（In-Yard Need Date ，IYND）是2023年11月，以趕上星座級首艦（FFG-62）裝艦，預計此時FFG-62的技術完成度（Technology Readiness Level ，TRL）達到9以上。 依照海軍新聞（Naval News）訪問NAVSEA以及芬坎提尼.馬里內特造船廠得知的信息，先前在2019年FFG(X)還在概念設計階段（Concept Design Phase）時，雷松集團的雙模式傳輸陣列（Dual-mode Array Transmitter，DART，LCS濱海作戰船艦的反潛套件之一）列為政府裝修項目（Government Furnished Equipment，GFE），意味由美國政府與承包商雷松簽署合約訂購，然後交付船廠裝艦；然而隨著概念設計階段的發展，FFG(X)項目轉而將VDS聲納改列為商業裝修項目（Commercial Furnished Equipment，CFE），在業界選擇合適的方案。2020年美國海軍與芬坎提尼船廠簽署合約時，合約規定廠商有權選擇艦體固定式聲納或可變深度聲納（VDS），不過當時美國海軍還是保留了選擇VDS系統的權利，並仍指定使用由雷松負責開發的DART。 NAVSEA表示，雷松的DART在研發階段發現了流體力學穩定性問題以及聲納換能器的可靠度與性能問題，測試與生產進度因而延後，這對星座級巡防艦的期程造成了風險。於是，美國海軍評估項目時程與技術風險，連同合適的現成VDS選項。依照海軍新聞的消息，此時美國海軍已經花費數月評估了法國Thales集團的CAPTAS-4主/被動拖曳陣列聲納，也就是星座級母型FREMM巡防艦使用的系統；實際上，Thales曾以CAPTAS-4參與美國LCS的反潛任務套件的競標，並在2010到2012年於LCS項目之下的先進展示模型（Advanced Demonstration Model，ADM）項目中，整合到美國海軍AN/SQQ-89反潛作戰系統裡，不過當時這個項目由雷松的DART獲勝。　 義大利FREMM巡防艦正在部署CAPTAS-4主/被動拖曳陣列聲納 在2022年3月28日，美國國防部公布2023財年的預算申請書，其中海軍預算書不僅要求將當前現役9艘自由級LCS全數除役，而且取消了LCS反潛套件的發展，集中資源為接下來接替LCS的星座級飛彈巡防艦發展反潛系統。緊接著在3月29日，美國海軍證實，會購買Thales集團的CAPTAS-4主/被動可變深度聲納系統（VDS）來裝備星座級巡防艦。美國海軍無人與小型水面作戰船艦項目辦公室（Program Executive Officer for Unmanned and Small Combatants）主管卡西.莫頓少將（Rear Adm. Casey Moton）對防務新聞（Defense News）透露，海軍經過各種評估之後，決定選擇Thales的CAPTAS-4作為星座級的VDS，並取消DART的發展工作（TB-37 MFTA拖曳陣列維持不變）。莫頓少將表示，美國海軍對於AN/SQS-62的研發情況十分憂慮，包括DART的研發工作、隨後量產與性能測試等各種風險，以及星座級巡防艦正在進行中的設計程序、很難承受額外的延誤風險；此時星座級正準備進入關建設計審查（Critical Design Review，CDR）、生產整備審查（Production Readiness Review，PRR）等。卡西.莫頓少將表示，測試發現部署穩定性等問題後，美國海軍與雷松測試幾種針對DART的改進構想後，發現這些設計並沒有產生預期的改進，必須進一步採用更複雜的設計修改才可能滿足需求，大大增加了開發風險以及不確定性。 選擇CAPTAS-4之後，主承包商芬坎提尼船廠以及先進聲學概念公司（Advanced Acoustics Concepts，AAC）公司必須針對購買新裝備進行議價，而美國海軍也必須將CAPTAS-4聲納系統整合到艦上AN/SQQ-89作戰系統中；而莫頓少將認為這些並不會對整個巡防艦項目成本帶來衝擊。美國海軍巡防艦項目主管Kevin Smith上校表示，選擇已經成熟驗證的CAPTAS-4聲納系統，有助於降低星座級巡防艦項目的風險；此時星座級正準備進入關建設計審查（CDR，2022年第二季完成）與生產整備審查（PRR，2022年第三季完成）。CAPTAS-4作為星座級的主/被動式變深聲納，再搭配原訂的TB-37多功能拖曳陣列（Multi-Function Towed Array） ，並且整合到AN/SQQ-89(V)15反潛作戰系統中。 在2023年3月，消息傳出Thales集團位於法國布列塔尼的不列斯特（Brest, Brittany）的廠區已經開始產製首批兩套用於星座級的CAPTAS-4，預定在2023到2024年交付美國海軍；而後續的CAPTAS-4會在美國製造。此時，美國海軍總共為星座級巡防艦訂購10套CAPTAS-4可變深度聲納（VDS）。在2024年2月29日，Thales集團宣布，該集團與AAC已經交付第一套CAPTAS-4給美國海軍。   整合戰斧巡航飛彈系統 在2023財年國防授權法案中，美國國會要求將海軍標準SM-6防空飛彈與戰斧巡航飛彈整合到第二艘開始的後續星座級上 ，以及透過虛擬化系統的方式，將戰斧巡航飛彈整合到未來的無人水面船艦（USV）上。法案中記載，美國海軍正在發展虛擬化技術結合艦載武器控制系統，包含戰斧巡航飛彈控制系統；而眾議院武裝部隊委員會認為，星座級巡防艦是用來測試虛擬化戰斧飛彈武器系統的良好平台，不僅能提高星座級巡防艦的殺傷能力，也能作為虛擬化技術的測試發展、風險降低平台，有助於早日實現在USV上部署戰斧飛彈。委員會認為，如跳過在星座級上測試、直接在USV上部署虛擬化技術的戰斧飛彈武器系統，對於USV這樣的項目而言風險過高。 戰斧飛彈系統包括戰區任務規劃中心（TMPC）/艦上計劃制定系統（APS）以及戰斧武器/指揮控制系統（TWCS/CCS），TWCS根據目標區數位地形圖以及飛行路徑（含中途參考點）等資料，計算出飛彈導航資料；過去TWCS/CCS一向都有專屬的工作站，包含負責處理資料的計算機以及顯示/控制裝置；隨著計算機科技進步，TWCS/CCS的軟體可透過虛擬化技術，在船艦上的計算機環境裡執行，不再需要專屬的主機硬體設備。 依照2023年4月11日美國海軍研究所（USNI）新聞的報導，星座級巡防艦項目主管凱文.史密斯上校（Capt. Kevin Smith）表示，海上系統司令部（Naval Sea Systems Command，NAVSEA）以及海軍航空系統司令部（Naval Air Systems Command，NAVAIR）正在努力將這些新需求加入星座級巡防艦，但目前沒有具體時間表。凱文.史密斯在2023年4月初海上-空中-太空年會（Sea Air Space，SAS2023）表示，美國海軍上級的原則十分明確，項目發展到一定程度之前，例如達成初始作戰能力（Initial Operational Capability，IOC）以及完成某些測試項目，不會更動目前星座級的基線構型，避免干擾首艦的建造與系統整合工程；以神盾系統而言，標準SM-6防空飛彈這類武器不難加入，因為早已整合到神盾系統後端通用軟體程序庫（Common Source Library，CSL）中；然而戰斧巡航飛彈則不同，無法直接將類似柏克Flight 3的戰斧飛彈武器系統移植到巡防艦上。在現役神盾艦艇上，戰斧武器/指揮控制系統都仍是獨立系統，並沒有整合到神盾系統中，此時神盾系統軟體庫中並無現成資源。 命名 在2020年4月8日，美國海軍研究所（USNI）報導，前一天（4月7日）代理海軍部長托馬斯.莫德雷（Thomas Modly）請辭當天（註），提交了關於未來FFG(X)飛彈巡防艦以及第二艘哥倫比亞級（Columbia class）核能彈道飛彈潛艦的命名草案；其中，他建議預定在2020年7月簽署首艘FFG(X)（FFG-80）命名為敏捷號（Agility），而第二艘哥倫比亞級（SSN-827）命名為共和國號（Republic）。在過去幾年托馬斯.莫德雷的歷次演說等記錄中，經常以「敏捷」（agility、agile）一詞來描述他願景中未來美國海軍的建軍方向。USNI透露，消息指出托馬斯.莫德雷過去數月以來，已經多次與海軍高階軍官討論將首艘FFG(X)命名為敏捷號。 在這項草案中，他也為後續的FFG(X)命名提供建議，包括不屈號（Dauntless）、奮進號（Endeavor）、強悍號（Intrepid）等。這些用來形容海軍官兵優秀特質的命名，屬於比較古典的命名方式，在過去曾廣泛地被英國皇家海軍採用，包括現役Type 45飛彈驅逐艦不屈號（HMS Dauntless D33）、1960年代的第二艘無畏級（Fearless class）船塢運輸艦強悍號號（HMS Intrepid L11）、17到18世紀多艘風帆軍艦也曾被命名為奮進號（HMS Endeavor）；而美國海軍方面，二次大戰期間有一艘艾賽克斯級（Essex class）航空母艦命名為強悍號（USS Intrepid CV-11），而美國海軍也曾將一艘1946年服役的小型浮動維修乾塢船命名為奮進號（USS Endeavor AFDL-1），美國航空太空總署（NASA）第四艘太空梭也命名為奮進號。美國海軍的驅逐艦、巡防艦長久以來都以人名來命名。 對於這項命名提案，美國海軍發言人Danny Hernandez上校對USNI表示，依照美國海軍的慣例，一個新級別船艦的首艦會在簽署建造合約時才公布；而首艘FFG(X)以及第二艘哥倫比亞級的命名提案會先擱置，等到下一任海軍部長就職之後才處理。USNI也透露，美國海軍高層將不會提交托馬斯.莫德雷的這項命名草案。 在2020年7月17日美國國防部公布與承包商簽署的合約資料中，在與雷松飛彈與防衛（Raytheon Missiles and Defense, Marlborough, Massachusetts）簽署的EASR雷達初期低量生產合約（LRIP）中透露了首艘FFG(X)的舷號與命名，首艘FFG(X)命名為布魯克號（USS Brooke FFG-1），艦名與舷號都沿襲了1966年服役的首艘布魯克級（Brooke class）飛彈護航驅逐艦（DEG，1975年改成飛彈巡防艦，FFG）布魯克號。不過，次日美國海軍作戰部長就立刻澄清這是文書作業疏失造成，美國海軍無意將FFG(X)命名為布魯克號。 在2020年10月7日，美國海軍部長肯尼斯.佈雷斯韋特（Kenneth Braithwaite，2020年5月29日通過任命）宣布，首艘FFG(X)命名為星座號（USS Constellation，FFG-62），舷號接在最後一艘派里級飛彈巡防艦英格拉漢號（USS Ingraham，FFG-61）之後。在2020年12月2日，海軍部長肯尼斯.佈雷斯韋特在國會質詢時透露，第二艘星座級飛彈巡防艦命名為國會號（USS Congress FFG-63）。在2021年1月15日，美國海軍部長宣布，第三艘星座級命名為切薩皮克號（USS Chesapeake FFG-64）。 星座號、國會號、切薩皮克號都是美國海軍在1794年海軍法案（Naval Act of 1794）之中訂購的六艘巡防艦（Frigate）之一，分別是合眾國號（ United States）星座號（Constellation）、憲法號（Constitution）、切薩皮克號（Chesapeake）國會號（Congress）、總統號（President）；此法案在1794年3月27日由第三屆美國國會，由第一任總統喬治.華盛頓簽署生效，六艘巡防艦總價68888萬美元。美國獨立建國之後，把獨立戰爭時期的大陸海軍（Continental Navy）解散、資產出售來清償獨立戰爭時的外債，隨後在1790年成立美國第一個海防部隊── 美國緝私巡邏艇部隊 (United States Revenue Cutter Service，後來成為今日的海岸防衛隊）；而在1794年法案的六艘巡防艦才是美國立國之後建立的第一批正規海軍武力，也成為今日美國海軍草創的首批船艦。 在2023年6月29日，美國海軍部長卡羅斯.狄.托羅在巴黎訪問時宣佈，第四艘星座級巡防艦命名為拉法葉號（USS Lafayette，FFG-65），紀念一位曾參與美國獨立戰爭、協助大陸軍（Continental Army）對抗英軍的法國人Marquis de Lafayette；這是美國海軍第四次以拉法葉來命名海軍船艦。 2020年「戰鬥武力2045」的規劃 在2020年2月，美國海軍將2021財年預算申請送交國防部長辦公室（Office of the Secretary of Defense，OSD）接受審查，其中包括關於海軍未來兵力結構的整合海軍武力結構評估（Integrated Naval Force Structure Assessment）以及30年造艦計畫文件；然而，國防部長馬克.埃斯柏（Mark Esper）對報告內容以及成本估算卻不滿意，將這些未來武力架構文件退回海軍以及海軍陸戰隊。之後，海軍修改的文件仍無法使馬克.埃斯柏滿意，馬克.埃斯柏遂親自責成國防部副部長大衛.諾奎斯特（David Norquist）組織團隊，進行未來海軍武力結構研究（The Future Naval Force Study，FNFS）項目，由國防部長辦公室（OSD）、參謀聯席會議、海軍部（Department of the Navy，DNO）一同進行；這美國國防部第一次直接介入美國海軍的未來武力架構以及長期造艦計畫。未來海軍武力結構研究（FNFS）的結果在2020年10月初出爐，將美國海軍到2045年的武力整建目標稱為「戰鬥武力2045」（Battle Force 2045），目標是在2045年時建立一支包含500艘有人/無人船艦的艦隊。在「戰鬥武力2045」中，打算建構60至70艘如星座級的較小型水面船艦，將更多大型驅逐艦、巡洋艦從例行任務中解放出來，專注於較高強度的作戰任務。 在2020年12月10日，美國海軍部公布2022財年的30年造艦計畫，內容反映了「戰鬥武力2045」的結果，其中星座級飛彈巡防艦的建造節奏與數量會大幅上調。在先前2020財年預算的五年期多年造艦計畫（FYDP，2021至2025財年）中編列9艘星座級，由同一家船廠建造；而在2022財年的五年度造艦計畫（2022至2026財年）則增加到15艘（總計162.14億美元），最快在2023年就引進第二家造船廠。照2022財年的五年期FYDP，2022財年編列1艘（12.12億美元），2023財年編列三艘（共32.93億美元）並引進第二建造商，2024財年編列3艘共30.94億美元，2025財年編列四艘共42.27億美元，2026財年編列四艘共43.88億美元。不過，隨著2021年新總統拜登上台，「戰鬥武力2045」計畫也被束之高閣。 依照2022年7月下旬美國海軍提交國會的2045年艦隊武力結構計畫（稱為戰鬥武力船艦評估與需求，Battle Force Ship Assessment and Requirement，BFSAR），美國海軍兵力到2045年兵力結構目標包括373艘水面作戰船艦，其中包括56艘星座級飛彈巡防艦。 聯合打擊巡防艦（JFS）構想 在2020年10月底，美國海軍部長肯尼斯.布雷斯韋特（Kenneth Braithwaite）在一場U.S. Navy Memorial SITREP演說中提到關於國防部「艦隊武力2045」轉型計畫時指出，美國海軍把小型作戰艦艇的總數從2016年以來預定的50艘，增加到60至70艘，意味著星座級巡防艦的數量將比最初預定的20艘再增加10至20艘。肯尼斯.布雷斯韋特也提出聯合打擊巡防艦（Joint Strike Frigate，JSF）的概念，仿效F-35聯合戰術打擊機（Joint Strike Fighter，JSF）的計畫模式，向美國的軍事盟邦提供一種共通的船艦平台設計，並成為一個多國合作的軍備項目。 部署 2021年1月11日美國海軍水面艦協會論壇的線上年會（Surface Navy Association，SNA 2021）中，海軍作戰部長（CNO）麥可.吉爾迪上將（Adm. Mike Gilday）表示，前幾艘星座級巡防艦可能會採用傳統的單一組員制，而不是LCS每艘船艦配置金/藍雙組員的制度；這主要是因為新一型船艦進入艦隊服役時，會有大量測試與評估工作，此種情況下固定的船員班底較為有利。 關於引進第二承包商 2020年美國選定芬坎提尼.馬里內特海事（Fincantieri Marinette Marine）建造首批10艘星座級之後，包括眾議院、業界都呼籲，有必要為星座級引進第二承包商；過往美國海軍多數主力作戰艦艇，都同時由兩家以上船廠建造（例如巡洋艦、驅逐艦、巡防艦以及濱海作戰船艦等）；美國海軍2020年內提出的未來造艦計畫也包括為星座級引進第二承包商，以加快造艦速率。先前在FFG(X)競標階段，美國海軍就要求得標船廠必須將船艦技術資料包（Technical Data Oackage）提交給政府，以便未來能轉移給其他船廠建造。依照2020年12月美國海軍部公布的2022財年30年造艦計畫，最快在2023年就為星座級巡防艦項目引進第二家造船廠。 在2021年3月26日，奧斯特美國分公司在阿拉馬州的莫比爾市廠址舉行了新廠房的破土動工典禮，預定2022年4月投入生產，新廠房耗資約1億美元。相較於原本專門用來生產鋁合金船隻的廠房（用於生產獨立級濱海作戰船艦以及先鋒級遠征運輸艦），新廠房會用來生產鋼製船艦，爭取美國海軍以及海岸防衛隊中小型船艦的訂單，包括美國海軍輕型兩棲船艦（ Light Amphibious Warship，LAW）、海岸防衛隊海外巡邏艦（Offshore Patrol Cutter，OPC），以及將來後續批次的海軍星座級飛彈巡防艦。 在2021年10月18日，美國參議院撥款委員會（Appropriations Committee）在審查2022財年海軍預算的報告提到，目前星座級的第一承包商都還沒確認、修正首艦的技術與建造問題（此時首艘星座級尚未開始建造），現在就急著引進第二承包商，只會為這個項目平添複雜度與風險。當美國海軍急於推進星座級巡防艦項目時，參議院撥款委員會則擔心會重演以往多數造艦項目初期犯的錯誤。 撥款委員會的報告指出，星座級項目現階段的第一優先，是確保所有技術都成熟、降低艦上關鍵系統風險、主要系統整合，完善全艦技術資料包（technical data package），以及完成首艦所有戰術技術測試。撥款委員會提到以往美國海軍造艦項目的經驗，首製艦的支出總是超乎預期，依照2018年政府審計辦公室（Government Accountability Office，GAO）的報告，過去美國海軍建造一型船艦的首製艦，全部遇到預算超支。因此，參議院撥款委員會指示海軍部長，必須確保海軍先解決星座級首艦的所有細節，之後才談引進第二承包商。參議院撥款委員會要求美國海軍部長，在90天內提交一份報告，內容包括星座級巡防艦項目引進第二成包商的採辦策略，以及相關的技術成熟度指標以及風險降低目標。 美國海軍先前對國會宣稱，以往美國海軍開始建造一級新艦時，都是沒有母型的全新設計，所以首艦遇到的工程挑戰較大，落後與超支難免；但星座級巡防艦的母型是義大利成熟的FREMM巡防艦，所以情況會顯著改善。不過，2021年9月國會研究處（Congressional Research Service，CRS）關於星座級巡防艦的項目，列舉了星座級與義大利原版FREMM的諸多不同，包括艦體長度增加23.6英尺、排水量增大500噸、上層結構全面重新設計、取消艦首聲納等。 由於2022財年國防授權法條文不支持技術沒有成熟之前就引進第二承包商，因此2023財年美國仍只編列1艘星座級（預算12億美元），且其中的五年造艦計畫裡編列數量（打算在2023到2027財年編列七艘）是以一個船廠的產能來計算。 在2024財年美國海軍預算申請書中，總共申請編列訂購9艘新艦，包括兩艘星座級巡防艦；這是美國海軍首次在一個財年編列複數艘星座級。在2024財年版未來財年計畫（The Future Years Defense Program，FYDP）的五個財年期間（2024到2028財年），美國海軍打算在2025與2027財年各訂購一艘星座級，2026與2028財年各訂購2艘。 在2023年4月18日參議院武裝部隊委員會（Senate Armed Service Committee）聽證會中，美國海軍部長卡羅斯.狄.托羅（Carlos Del Toro）透露，星座級巡防艦的技術資料包（Technical Data Package，TDP）預計會在2023年年年底完成，屆時美國海軍會做出決定，這些TDP資料是否足夠成熟到可以實際啟動引進第二供應商的競爭。卡羅斯.狄.托羅表示，星座級項目引進第二造船廠、每個船廠達到每年建造兩艘的速率（總計每年四艘），對美國海軍十分重要；而美國海軍會仔細評估啟動引進第二船廠作業的時機。依照美國海軍此時向國會提交的2024財年預算的30年造艦計畫，直到2030年代之前，美國海軍都不會穩定維持每年建造兩艘星座級。  在2024年2月上旬，奧斯特美國分公司宣布將擴建莫比爾廠區的船廠，包括建造一座大型生產廠房以及廠房外的臨海作業區域，以及緊鄰的船電梯（shiplift）系統；這是2021年3月在莫比爾廠區破土開工的鋼製船隻廠房工程的延續，不僅擴充船廠的造艦能量，也提供安全可靠的船艦下水或離水回廠方式。新廠房長度480英尺（146.3m）、寬400英尺（121.9m），佔地面積192,000平方英尺（17837.4平方公尺），包含三個作業區域，可在場區內建成鋼質船艦，或者用來建造船艦或潛艦的分段模組，此廠房由Kiewit Infrastructure South Co.設計與建造。而船電梯則由Pearlson & Pearlson Inc負責，長度450英尺（137.16m）、寬125英尺（38.1m），可搭載18000長噸的船隻沈降入水或從水中舉升上船廠前方臨海作業區域，足以處理美國海軍正建造中的星座級巡防艦，以及奧斯特船廠負責的海軍TAGOS-25音響監視船、獨立級濱海作戰船艦（LCS）和為海岸防衛隊建造的傳承級（Heritage class）海岸巡邏艦（Offshore Patrol Cutters）。新的廠區建成後，奧斯特北美分公司莫比爾廠區鋼質船會擁有一個總面積117000平方英尺（10869.7平方公尺）的鋼板產線（steel panel line）、兩個總面積超過100萬平方公尺的船艦分段模組製造廠房、7個總面積超過400000平方英尺（37161.2平方公尺）的室內分段組裝區域；整個廠區總面積超過180公頃，包含150萬平方英尺的室內建造空間。奧斯特北美分公司擴廠，著眼的美國海軍造艦項目，顯然包括爭取成為星座級巡防艦的第二供應商。   資安攻擊事件(2023/4/12) 在2023年4月12日早上，芬坎提尼.馬里內特造船廠遭到不明的信息攻擊；這是典型的勒索軟體攻擊（Ransomware attack），攻擊者將船廠電腦網路系統伺服器裡的資料與程式加密，使其無法使用；遭到攻擊的伺服器儲存了用來驅動船廠裡電腦數值控制（Computer Numerical Control）機具的資料，這些伺服器被癱瘓了數天。CNC機具能自動根據設計軟體產生的資料，送出指令控制造船廠各處的數位控制生產機具來工作，如焊接機、切割機、彎扳機等。 美國海軍研究所新聞（USNI News）獨家披露此一攻擊事件，而 依照海軍提供的資料，目前並不清楚攻擊者是否竊取任何機敏資料。 美國海軍的聲明表示，海軍得知芬坎提尼海事級團（Fincantieri Marine Group，FMG）遭遇到一起資安事件，FMG已經採取措施防止遭到進一步入侵，並進行各項必要的反應、整頓以及回報行動，美國海軍正主動地追蹤事態發展。 USNI新聞透露，到了4月13日下午，馬里內特部分CNC機具已經能正常工作。此時，馬里內特在威斯康辛的船廠正在建造美國海軍星座級飛彈巡防艦，以及為沙烏地阿拉伯建造多任務水面船艦（Multi-Mission Surface Combatants，MMSC，自由級LCS的衍生型）。 馬里內特船廠發言人Eric Dent也發佈正式聲明，船廠內發生資訊安全事件，一度擾亂了船廠網路中部分電腦系統。 I船廠的網路資安人員立刻隔離系統，並將攻擊事件回報給主管單位及合作伙伴；芬坎提尼船廠動用額外資源，讓受影響的系統盡快恢復正常，並調查這起攻擊事件。此時，馬里內特在美國的三個船廠的建造與維修工作都維持正常，但部分網路系統如電子郵件仍然離線。 （上與下）在馬里內特船廠內建造的首艦星座號（FFG-62）的艦體部件， 照片攝於2023年10月中旬。 希臘嘗試引進星座級 在2020年代，希臘政府啟動大規模的艦隊更新計畫，包括引進四艘防空巡防艦、若干能快速建造的輕型巡防艦、升級現役MEKO 200HN巡防艦等，吸引美國、歐洲許多大廠參與競爭。在2021年12月10日，美國國防部防衛安全合作局（DSCA）公布一批可能對希臘的軍售，以四艘從自由級LCS衍生的四艘MMSC多任務巡防艦為主體，總額度69億美元。在2021年9月，希臘正式與法國簽署協議，購買三艘法製FDI巡防艦（加上一艘選擇權）；此後，希臘海軍另外招標進行一批輕型巡防艦計畫，到2022年12月時大致決定在意大利芬坎提尼與法國海軍集團兩者之間擇一。然而在2023年10月下旬，希臘媒體報導，希臘政府對於法國、義大利等船廠提出的輕型巡防艦方案的付款方式以及與希臘本地船廠的工業合作等規劃都不滿意。在2023年12月間，希臘政府宣布暫停此項輕型巡防艦案。 在2023年10月，希臘媒體就報導，消息傳出希臘海軍與美國接觸，打算引進星座級飛彈巡防艦。依照當時這些希臘媒體報導，希臘海軍已經送向美國海軍送出申請，等待美方同意就開始協商作業；如果一切順利，希臘就會停止與法國、意大利等國的輕型巡防艦採購案。 在2024年1月下旬，一封美國國務卿安東尼.布林肯（Antony Blinken）給希臘首相Kyriakos Mitsotakis的信函中，提到近期美國對希臘的軍事合作與援助，包括已經向國會提交準備透過國防剩餘物資（Excess Defense Articles,EDA）提供希臘的庫存軍備物資。信中布林肯提到，國務院準備向美國國會提出法案，透過EDA法案，向希臘提供至多四艘LCS濱海作戰船艦。在同時期，許多希臘媒體報導、期刊等消息都指出，希臘積極地考慮引進美國LCS；在2023年，美國海軍就除役了四艘自由級LCS（LCS-5、7、9、11），艦齡僅5至8年（依照2024年7月8日希臘媒體的報導，希臘海軍已經拒絕美國海軍提議的出售四艘現役LCS的提案，因為這些LCS是早期構型， 需要花相當資源整修並維持其作業，不合成本效益。） 在2024年1月底，希臘媒體報導，希臘國防部長N. Dendias正式宣佈一項很有野心的造艦計畫，打算從美國引進星座級飛彈巡防艦，總數七艘。希臘國防部稱，已經與美國討論參與星座級巡防艦項目的事宜，並在2024年1月16日接到美國海軍回覆的供貨意向書（Letter of Acceptance，LoA），表示已經收到希臘提出參與設計、在希臘本地造船廠建造七艘星座級巡防艦的意向。希臘國防部長也表示，如果雙方早已簽署協議，希臘甚至可能在設計階段就參與星座巡防艦項目。 依照2024年1月30日Naval News的報導，有匿名關係者透露，希臘規劃引進的星座級會是縮小衍生版，而不是完全照搬7500噸級的美國原始設計（如此可降低成本）。

　

在2024年5月，GAO針對星座級巡防艦項目落後的報告的一張圖表，此圖是首艦星座號（FFG-62）

此時每個分段（block）的3D建模完成度，還標出此時已經進入建造的分段。

在2024年5月，GAO針對星座級巡防艦項目落後的報告的一張圖表；此圖是首艦星座號（FFG-62）

於2022年8月開工後，每六個月為期，船艦功能設計（Functional design）以及3D建模的進度。

以船艦在功能設計完成之前都不應進入建造的原則，星座號完全沒達到設計穩定（Design Stability）

2024年5月GAO對星座級巡防艦項目報告的一張圖表，此為美國海軍對於星座級設計修改的

合約資料需求清單（CDRL）工作項目的審查流程。其中顯示，廠商第一次交付CDRL項目的工作時，

美國海軍收件之後都會標示進度為50%，海軍實際審查之後可能直接通過（100%）或者提出意見

要求船廠再次提交；而在反覆提交/審查過程中，完成進度標示超過50%到不足100%之間。這種進度

標示會導致工作提交還沒被審查，進度就被標註為50%，甚至許多提交是配合廠商趕上截止期限

的形式交付（實質上根本沒完成，甚至某些提交根本沒任何設計內容）也被標註為進度50%，這會讓

項目當局無法精確掌握實際設計進度，往往高估了當前的工作進度。

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