為了取代1967年開始服役的LCM-8機械登陸艇（Landing Craft Mechanized），美國陸軍早在2000年代中期開始研究替代項目。LCM-8長74英尺（22.56m）、寬21英尺（6.4m）、吃水5英尺（1.52m），載重只有53.5長噸（54.4tons），無法搭載M-1A2主力戰車，空船速僅12節，滿載航速僅有9節，滿載續航力271海里。

研製與建造

在2016年10月28日，美國陸軍發佈啟輕型動調動支援船（Maneuver Support Vessel-Light，MSV-(L)）的需求徵詢書（RFP），當時估計艦體長100英尺（30m）、寬30英尺（9.14m），航速18節以上，續航力360海里。2016財年MSV-(L)項目預算包括1000萬美元展開工程/製造/發展階段，預計2017財年預算1860萬美元，2018財年預算1450萬美元。美國打算選定主承包商之後，先設計製造一艘原型艇，經過陸軍測試驗收通過後，才進入全速率生產；整個MSV-(L)研發製造週期為10年，前三年是工程設計與研發，隨後兩年是低速初期量產（Low Rate Initial Production，LRIP），隨後五年是全速率生產。MSV-(L)是美國陸軍自己的項目，與海軍同時期進行的通用登陸艇1700型（Landing Craft Utility 1700）無關。

有多家團隊參與MSV-(L)的競標，包括芬坎提尼.馬里內特（Fincantieri Marine）集團（以法國CNIM的L-CAT登陸載具為基礎）、諾斯洛普.格魯曼集團（Northrop Grumman）等。在2017年9月，美國陸軍合約司令部（U.S. Army Contracting Command, Warren, Michigan）與威格船廠（Vigor Shipyards）簽署設計建造MSV(L)的固定價款合約（價值9億7979萬4011美元），在威格船廠位於溫哥華.華盛頓州（Vancouver, Washington）的廠區建造。威格船廠（Vigor）在2015年購併了生產鋁製船艇的克維恰克海事工業（Kvichak Marine Industries）。依照最初的計畫，首艘MSV-(L)原型艦在2019財年建成，在2021至2022財年接續完成四艘初期低量生產型；然後，預計在2023至2027財年進行全速率量產，此階段生產32艘，連同先前四艘預量產型總計有36艘MSV-(L)交付美國陸軍。

在2019年9月16日，首艘MSV-(L)原型艇舉行在威格船廠溫哥華廠區舉行安放龍骨儀式；隨後由於COVID19疫情以及伴隨而來的供應鏈問題，加上負責設計的BMT在2022年2月宣告破產，這些因素都導致MSV-(L)生產進度受到影響。在2022年10月10日，首艘MSV-(L)在溫哥華下水，此時預計在2024年交付美國陸軍，2025年服役。依照此時美國陸軍計畫，打算先建造13艘MSV-(L)，預計2023年進入初期低速率生產階段（LRIP）。

與美國海軍LSM合併的可能性

美國海軍從2020年起開始推動輕型兩棲船艦（Light Amphibious Warships，LAW），2023年初又改稱為中型登陸艦（Landing Ship Mediums，LSM）。在技術上，LAW/LSM的結構類似以往美國海軍的平底戰車登陸艦，與陸軍LSV有不少相似之處，也類似美國陸軍現役的富蘭克.貝森將軍級（General Frank S. Besson class ）後勤支援艦（Logistics Support Vessels ，LSV）。依照2023年6月12日美國眾議院武裝部隊委員會（HASC）海權與武力投射子委員會通過該委員會版2024財年國防授權法案（NDA2024）草案內容， 要求美國海軍研究將LSM的需求與陸軍的調動動支援船（MSV）項目合併的可能性，可以加快項目執行進度、節約重新設計的成本並且能與陸軍一起批次採辦，透過較大的採購批量來壓低單位成本；此草案要求海軍部長在12月15日對眾議院進行簡報。

基本設計

MSV-(L)搭載M-1A2戰車搶灘登陸的想像圖。

MSV-(L)採用英國BMT公司的Caimem登陸載具設計，鋁製雙船體設計，中間是一個全通式承載甲板，艦首與艦尾各設有一個坡板艙門讓車輛進出，具備搶灘裝卸車輛的能力；駕駛台設置在艦體右後側。MSV-(L)全長117英尺（35.66m），寬28英尺2吋（8.6m），吃水3.6~4英尺（1.1~1.2m），使用三部功率各2600馬力的柴油主機驅動三部水噴射推進器，編制8名人員。美國陸軍表示，MSV-(L)在空船的狀態下能以30節以上速率航行，滿載狀態能以22節航行，續航力360海里。MSV-(L)可攜帶74長噸（82ton）的車輛或物資，例如攜帶加掛了戰車城區生存裝甲套件（Tank Urban Survivability Kit，TUSK）或銀盃主動防禦系統（Trophy Active Protection System ，APS）的M-1A2 SEPv3主力戰車。MSV-(L)的自衛武裝包括兩座設置在艦體後部的CROWS II遙控武器站（RWS），能裝置M2HB 12.7mm重機槍或MK-19 40mm榴彈機槍。

在2015年底，美國國會就立法在2016財年啟動新一代通用登陸艇（Landing Craft Utility，LCU）的設計工作，打算替換1950年代末期開始建造的LCU-1610系列通用登陸艇。

此時，美國海軍現役的32艘LCU（含LCU-1610、1627、1646、1680等次型），役齡已經達到43年，遠超過這些LCU艇設計時預定的25年壽限。LCU 1610型全長約134英尺9吋（41.1m），寬29英尺01吋（9.1m），輕載排水量200長噸（203.21公噸），滿載排水量432.3ton（386長噸、392.2公噸），推進系統是兩部持續功率680馬力的Detroit 12V-71柴油機，雙軸Kort nozzles推進器，航速11節，航速8節時續航力1200海里，編制13名人員，可裝載140噸物資（125長噸或127公噸），例如搭載一輛M-1A1主力戰車、6輛LAV輪型裝甲車或350名士兵，或者400名人員，或者140噸物資。自衛武裝是2挺12.7mm機槍與2挺7.62mm機槍，電子裝備包括Furuno導航雷達等，服役期間陸續升級指管通情設備。相較於LCAC氣墊登陸艇，LCU的裝載量是前者2倍，航程達6倍；必要時，多艘LCU能在近岸組成較長的海上提道，協助無法靠近岸邊的大型滾裝船裝卸部隊、車輛與裝備。因此在經濟性等方面，LCAC氣墊登陸艇並無法完全取代傳統的LCM。

為了加快設計、建造與交付進度，美國海軍項目辦公室省略了傳統的合約設計（contract design）程序，直接由政府單位執行設計工作，包括經由「修改性能記規範」（modified performance specification）策略來納入民間業界意見。政府領導的初期設計工作著重幾個領域，尤其是可負擔性。在2016年5月，美國海軍與8家業界伙伴簽署設計研究與分析等合約。

雖然美國海軍採用各種方式加快新一代LCU-1700登陸艇的進度，但由於初期研究作業的實際需要，包括與合作伙伴討論，使得工作量比預期增加；原本預計在2017財年簽署細部設計與建造合約，但隨後就延後到2018年1月；最後直到2018年3月30日，美國海軍才與位於路易斯安那州的斯威夫特船隻（Swiftships）公司簽署價值1800萬美元的固定價款加激勵LCU-1700型通用登陸艇（Landing Craft Utility）的首艇細部設計與建造合約，需在簽約後31個月時間內完成。此合約包括選擇權，建造至多31艘後續艇（加上原型艇共32艘），如果全部執行，合約總值會增加到4億2940萬美元，執行到2027年。

在2017年12月時，美國海軍向USNI新聞透露，打算在2018財年預算編列LCU-1700首艇3200萬美元預算，除了船廠細部設計與製造首艇的1800萬美元之外，其餘是生產支援（product support）、特殊研究（special studies）、初始備件（initial spares）、政府裝修項目（Government Furnished Equipment，GFE）的臨時支援（interim support）。在2019年，斯威夫特船廠獲得美國海軍價值2670萬美元的合約增修，建造兩艘LCU 1700後續艇，在2020年又再獲得5010萬美元的合約增修增購4艘，至此該廠總共獲得7艘LCU 1700的建造合約。

LCU-1700尺寸與基本構型與原本LCU-1610型類似，沿用平底、艦首坡板門的設計，但各項細部設計都完全現代化。全長139英尺（42.4m），寬約31英尺（9.4m），滿載排水量排水量428長噸（434.9公噸），主機為兩部單機功率600馬力級（1800rpm）的CAT C18柴油機，帶動雙軸Kort nozzles推進器，最大航速11節，航速8節時續航力1200海里，編制13名船員，能載運兩輛M-1A1主力戰車，或8輛高機動性多用途輪式車輛（High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle，俗稱HUMVEE），或350名全副武裝的部隊，或400名乘客，或170短噸（151.8長噸或154.2公噸）物資，籌載量相當於7架C-17運輸機。LCU-1710能進出美國海軍現役兩棲攻擊艦（LHA/LHD）以及船塢運輸艦（LPD）的塢艙，無須進行修改。

引進奧斯特船廠

在2019、2020、2021財年，美國海軍都執行對斯威夫特船隻合約的增選擇權。依照美國海軍預算文件，斯威夫特船隻在執行合約期間遇到許多困難，包括COVID19疫情影響、勞工問題、供應鏈短缺以及通膨導致原料難以獲得、設計問題等。於是，美國海軍決定在LCU-1700項目引進第二供應商，也就是位在阿拉巴馬州莫比爾（Mobiles Alabama）的奧斯特（Austal）美國分公司；該公司原本專門製造鋁合金船艦如獨立級（Independence class）濱海作戰船艦以及遠征運輸船（EPF），在2020年開始投資建造鋼製船體生產線，隨後陸續獲得美國海軍幾艘納瓦荷級（(Navajo class）遠洋搜索救援拖船、海軍TAGOS-25 戰略音響監視船、海岸防衛隊近海巡邏艦（Offshore Patrol Cutter，OPC）、輔助浮動船塢（Auxiliary Floating Drydocks）等。

在2023年9月7日，美國政府與奧斯特美國分公司簽署價值9153萬5551美元合約，設計與建造三艘LCU-1710型，合約還包括增購後續9艘的選擇權（總共12艘）；依照美國海軍與奧斯特的合約，每艘LCU 1700單價明顯高於先前斯威夫特的合約。 依照2023年12月上旬的消息，眾議院最終版2024財年國防授權法案中，包括編列6200萬美元購買兩艘LCU 1700登陸艇。在2024年8月5日，美國海軍行使選擇權，與奧斯特美國分公司簽署價值5499萬7317美元的合約增修（8445萬5364澳幣），增購第四與第五艘LCU1700 。

斯威夫特合約被取消

依照2024年2月24日防務新聞（Defense News）報導，在2024年1月24日，美國海軍已經下令停止與斯威夫特船廠的LCU 1700合約，而斯威夫特船廠從2024年1月起也已經解雇將近100名關於LCU項目的人員。

斯威夫特船廠向防務新聞透露，海上系統司令部（NAVSEA）在前一年（2023年）11月9日就提出了終止合約的選項；NAVSEA在文件中表示，斯威夫特生產LCU 1700沒有進度，並且提出了一項結算方案，其中把斯威夫特船廠已經完成的部分以及供應商已經交付的原物料都納入計算。在2024年1月24日，NAVSEA正式對斯威夫特LCU項目下達停工命令，並在2月20日正式通知斯威夫特船廠，決意終止合約；依照通知的內容，斯威夫特本來應該在2023年6月、9月以及12月分別交付前三艘LCU 1700型，但最後都沒有完成。

斯威夫特船廠總裁Shehraze Shah向防務新聞表示，這個項目很早就陷入麻煩；項目展開後兩年，海軍與斯威夫特船廠對於最終設計方案位能達成協議，結果美國海軍引進第三方單位來完成設計，而這就持續為LCU帶來設計變更，使得建造工作無法如期進展。斯威夫特船廠董事長Jeff Leleux表示，斯威夫特船廠要求取得公平調整（Equitable adjustment，因為政府行動而額外產生的承包商費用，或者補償因政府片面減少合約而產生的費用），與美國海軍協商了將近一年，希望在落後發生之後，對項目的成本與時程重新達成共識；在這段期間內，斯威夫特船廠以及其供應商連續數月都沒有得到付款。

斯威夫特船廠提案與合約總監（director of proposals and contracts）John Messinger向防務新聞表示，雖然後來海軍重新設定了計畫時程，但斯威夫特船廠發現，第三方機構引進的設計變更，甚至要求該廠將已經完工的主機冷卻系統拆除重建，部分管線也需要重新安裝；John Messinger表示，海軍在處理設計跟供應鏈挑戰等問題時沒有與斯威夫特好好協商，也沒展現誠意與信任，這是造成合約落後的重要前提。

事實上，更早就有議員關注此合約的問題。在2022年9月，共和黨代表路易斯安那州的眾議員Clay Higgins以及代表佛羅里達的眾議員Neal Dunn寫信給海軍部長以及國土安全部長，關注LCU 1700項目的時程問題，以及將國防項目合約從斯威夫特這樣的小廠手中奪走，轉移給奧斯特這樣的大廠。Neal Dunn質疑，美國海軍將合約搬給奧斯特船廠時，根本沒有經過適當的競標程序，而當時奧斯特甚至還沒有已經運轉的生產鋼質船艦的產線（2020年才在國防生產法案(Defense Production Act)資助5000萬美元之後開始建造鋼質船艦生產線）。此外，Neal Dunn也質疑奧斯特的母公司與中國的關係。