(Lewis and Clark class)

Alstom推進電動機＊2

單軸

艦首推進器＊1

SPS-67平面搜索雷達＊1

SPS-64航海雷達＊1

WRN-6衛星定位系統

MK-91射控雷達

MK-22 敵我識別系統

SLQ-32(V)3電子戰系統＊1

MK-23目標搜獲系統(TAS)

MK-36干擾彈發射器＊4(SRBOC)

SLQ-25魚雷反制系統＊1

貨物燃油2390噸（2900立方公尺 ），包括10500桶船用、7500桶JP5航空燃油、潤滑油等

淡水200噸（52800加侖）

預計14艘

艦名

T-AKE-1 Lewis and Clark

T-AKE-2 Sacagawea

T-AKE-3 Alan Shepard

T-AKE-4 Richard E. Byrd

T-AKE-5 Robert E. Peary

T-AKE-6 Amelia Earhart

T-AKE-7 Carl Brashear

T-AKE-8 Wally Schirra

T-AKE-9 Matthew Perry

T-AKE-10 Charles Drew

T-AKE-11 Washington Chambers

T-AKE-12 William McLean

T-AKE-13 Medgar Evers

T-AKE-14 Cesar Chavez

在1990年代末期，美國海軍便開始規劃新一代的乾貨/彈藥補給艦（AKE），替代火星級（Mars class）、天狼星級（Sirius class）戰鬥物資補給艦以及基勞亞級（Kilauea class）彈藥補給艦。最初美國海軍打算由補給級(Supply class)快速戰鬥支援艦的設計衍生出新一代乾貨補給艦(Auxiliary Dry Cargo Carrier，ADC(X))，預定建造建造12艘，計畫在2003年展開，首艦則預定在2007年左右服役，不過隨後此一計畫便遭到擱置了。

隨後，美國繼續推出名為T-AKE的新一代乾貨彈藥補給艦計畫。在2001年10月18日，美國海軍與向來為美國海軍承造各型補給艦隻的國家鋼鐵造船廠（National Steel and Shipbuilding Company，NASSCO）簽署合約，設計、建造前兩艘T-AKE乾貨彈藥補給艦，合約價值7億900萬美元， 此外還包括後續11艘同級艦的優先選擇權。在2002年，美國海軍正式簽約建造第三艘新AKE，在2004年與2005年各建造兩艘 。在2006年1月41日，美國海軍行使訂購第九艘T-AKE的選擇權。依照2007年4月五角大廈的選擇性採辦報告（Selected Acquisition Report），整個T-AKE項目（當時以建造12艘為基準）全壽期總成本估計為57.15億美元。 在2008年2月，美國海軍正式簽約訂購第10艘新AKE；在2011年以後，美國海軍規劃將T-AKE的建造總數增至14艘，造艦總值37億美元 ，而項目壽期成本約62億美元。首艘新AKE在2004年4月22日 安放龍骨，2005年3月21日下水，命名為路易斯&克拉克號（USNS Lewis and Clark T-AKE-1），2006年6月20日交付美國海軍服役，而最後一艘凱薩.查維茲號（USNS Cesar Chavez T-AKE-14）則在2012年10月25日交付美國海軍。所有的路易斯&克拉克級都以美國歷史上 著名探險家來命名，並編制於美國軍事海運司令部（Military Sealift Command）的海事運補群（Maritime Prepositioning Force） ，其中12艘也投入戰略預置勤務（Maritime Prepositioning Service）。

與軍事海運司令部其他後勤艦隻相同，路易斯&克拉克級同樣歸類為非戰鬥船艦，因此艦上沒有武裝， 而且納編不具備軍人身份的約聘人員。路易斯&克拉克級的主要工作，是補給艦隊所需的乾貨物資，包含 彈藥、食物、零附件、消耗性物資等，此外也能有補給有限度的油料與水。路易斯&克拉克級將與現役亨利.凱瑟級（Henry J. Kaiser class） 艦隊油船構成軍事海運司令部的骨幹，在後方低威脅的非交戰區域（如戰區半途的公海航路上，或己方或友邦的海域與港口）為美國海軍航艦打擊群、兩棲打擊群等水面艦群提供各項補給（亨利.凱瑟級 以油料補給為主，乾貨彈藥物資則由路易斯&克拉克級負責）；至於功能最完整、航速最快、擁有自衛武裝、昂貴稀少的補給級 （Supply class）快速戰鬥支援艦，主要負責前線戰區執行任務的航艦戰鬥群的補給工作 。在設計規劃路易斯&克拉克級的時候，美國海軍的要求是此級艦補給乾貨彈藥的能力至少不低於補給級。

此外，路易斯&克拉克級也配合美國海軍陸戰隊在2000年代規劃的「海上基地」概念，這是由一個由不同船隻組成、能取代地面基地一切功能的概念；其中，路易斯&克拉克級負責 為發動兩棲作戰的海軍陸戰隊提供即時的武器、物資、彈藥等零散項目（儲存於戰略預置船的裝備都是裝置於貨櫃中，需要將貨櫃卸下打開才能取用，而路易斯&克拉克級則提供可立即使用的裝備），艦上的直昇機庫與起降甲板也能為海上基地提供所需的直昇機起降操作和維護之用。

路易斯&克拉克級滿載排水量41000ton，已經接近補給級快速戰鬥支援艦，原因之一是要配合「海上基地」的需求。為了節約成本，本級艦以商規標準進行建造 ，並且採用柴電推進、單軸等設計；相較於先前補給級採用全軍規設計，為了追求航速性能而使用燃氣渦輪，雙軸推進，路易斯&克拉克級的許多基本載台規格（如航速、抗戰損能力）降低不少，但也因而降低了造價。 本級艦採用整合式電力推進系統，主機為四具FM/MAN B&W 9L與8L 48/60柴油發電機組，總功率約35.7MW（48000馬力），由兩具縱列安裝、可同步變速、逆轉的Alstom電動機驅動單軸固定距螺旋槳，最大航速20節，續航力14000海里 。路易斯&克拉克級可在5級海象（浪高7英尺以內）以內正常作業，在9級海象以內（浪高14m/45英尺）航行。路易斯&克拉克級的船型十分豐滿，降低了操縱的靈活度；為了彌補，設計人員增加了舵機轉動的舵速（rudder rate），並且在舵的頂部與底部安裝端板（end plate），減少舵面尖端上、下形成的渦流，增加舵面的等效展弦比和舵效應 。 為了增加低速航行與靠泊時的靈活度，艦首還設有橫向推進器。

路易斯&克拉克級是美國海軍第一種引進中壓交流電（Medium Voltage AC，MVAC） 供電系統的船艦，艦上發電機組產生的電力統一由一套6.6kV進行輸配電， 艦上輪機監控、航行控制、監視、損管等作業全由一套高度整合的平台管理系統負責，艦上人員只需在艦橋或損管控制室的整合顯控台，就能 存取、操作相關機能，自動化程度甚高。路易斯&克拉克級的船艛結構位於艦體後段，主要補給設施佔據艦體前半段。 路易斯&克拉克級編制至多49名海軍人員（含直昇機組員，操艦人員僅12名）以及123名民間雇員， 艦上擁有充足而舒適的生活起居與娛樂空間。路易斯&克拉克級也擁有完善的消防損管系統，物資/彈藥/油料儲存艙區設有海水消防系統、 高壓消防管路等裝備，直昇機甲板、機庫與輪機艙區等地則設有泡沫滅火系統；輪機等艙區還設有FM-200氣體滅火抑爆系統。 其他輔助設施還包括油料、壓艙水的配平系統、燃料艙油氣回收系統等等。 路易斯&克拉克級的設計也滿足美國以及國際海事組織各項環保與反污染規範，例如採用雙層船殼與雙殼儲油設施來減少意外事故時燃油外洩至海中的機率。環保方面，路易斯&克拉克級是美國海軍第一種不使用傷害臭氧層氣體的船艦，空調系統使用環保冷媒；此外，路易斯&克拉克級裝備污水與可再用廢水處理系統，盡量減少有害液體的排放，這使得本級艦向海洋環境排放的污染物總量比過去減少95%。在2002年5月1日，路易斯&克拉克級項目獲得美國國防部長環境保護獎。

路易斯&克拉克級擁有高度自動化的先進物資補給傳輸系統，輕量補給椼系統的纜繩自動張力調整裝置可在 高海象情況下作業，並可在傳輸過程中保障物資不受損害。艦上共有四對三個乾貨/彈藥傳輸補給站以及一個液態物資補給站，分置於兩舷 ，船艛前方甲板裝有兩對乾貨補給椼與一對液態物資補給椼（液態物資補給椼居中），第三對乾貨補給椼則位於船艛後段兩側 。艦尾也設有直昇機庫（兩個）與起降設施，可操作兩架運輸直昇機，能為船艦遂行垂直補給（VERTREP）；如此，路易斯&克拉克級能以橫向、縱向與垂直等三種方式，在航行狀態下同時為五艘船艦 進行補給。艦上可攜帶6000ton（約5910長噸）（另一說是近7000噸）的乾貨、彈藥與物資（總容積22000立方公尺），此外還有五個總容量2390噸 （2350長噸）的燃油補給艙（容積2900立方公尺），此外還有兩個總容量200噸 （52800加侖）的淡水艙。艦上可攜帶18000桶貨物油（10500桶船用柴油加上7500桶JP5航空燃油），加上船艦自用燃油總共為22350桶。艦上主甲板也設有預整補區（pre-staging areas），擁有四具5噸級起重機（兩具位於艦首甲板兩舷， 兩具位於船艛後段兩側），在靠泊時進行物資裝卸作業；艦上總共設有八具傳輸升降機，將貨物在主甲板（包含裝載區與補給站） 以及下甲板貨物儲存艙之間傳遞，整個過程高度自動化。 美國海軍在路易斯&克拉克級上測試與使用自動儲存與取得系統（Automated Storage and Retrieval System，ASRS），可用來儲存美國海軍標準拖盤、聯合模組國際集裝箱（Joint Modular Intermodal Containers）以及其他任何集裝箱，使得整個倉儲系統的效率提高、工作量與維護量減低，並能根據需要選擇不同的裝卸貨流程。

軍事海運司令部人員短缺問題（2024）

依照2024年8月22日USNI新聞的報導，由於人力不足，美國軍事海運司令部（Military Sealift Command，MSC）正打算將17艘現役後勤支援船艦 停役，此一「重大重設」（great reset）計畫需由海軍作戰部長（CNO）批准。依照8月21日MSC官員向USNI透露，MSC會將兩艘路易斯與克拉克級（Lewis and Clark class）乾貨彈藥補給艦、一艘艦隊油船、兩艘遠征浮動基地船（ESB）以及12艘先鋒級（Spearhead class）遠征運輸艦（EPF）轉入「延長維修」（extended maintenance）階段停用，並把操作這些船艦的700多名民間雇員轉移到其他MSC船隊中，舒緩MSC船隊海員不足的窘境。