SM-5/SM-6 ERGM

改用主動雷達尋標器的SM-6增程主動歸向飛彈（ERAM），編號為RIM-174

在1990 年代中期，美國海軍推動一項名為空中定向地對空飛彈（Air-Directed Surface-to-Air Missile，ADSAM）的研究，打算研發一種改採主動雷達導引、能接收其他平台指引、可超越地平線攔截敵方陸攻巡航飛彈的全新標準飛彈，以保障友軍陸上單位的安全；基於這項研究，美國海軍提出了標準五型(SM- 5)的計畫，結果這個 型號的標準飛彈並未付諸實行，而相關的研究則納入NAD的範圍，這一整個範圍涵蓋了在大氣層內攔截彈道飛彈與巡航飛彈。

雖然低空層反彈道飛彈（海軍區域彈道飛彈防禦，Navy Area Defense，NAD）在2001年12月被取消，但是主要需求仍被保留下來。為了填補這項的空缺，同時作為現役SM-2系列的後繼者，美國海軍隨即展開增程主動歸向飛彈(Extended- Range Active Missile，ERAM)計畫。2003年2月10日，美國海軍正式與雷松公司簽約發展ERAM，簽約定案後型號為標準六型(SM-6)， 用來取代現有的SM-2 Block3/4防空飛彈，成為新一代美國海軍的長程區域防空/反巡航飛彈系統的主力 。在2004年9月3日，美國海軍與雷松簽署價值4.4億美元、為時7年的系統發展與展示驗證（System Development & Demonstration，SDD）合約，並且正式賦予SM-6禽爪（Talon）的名稱。在2008年2月，SM-6獲得RIM-174的美國軍方正 式編號。

SM -6採用諸多最尖端科技， 主要分為兩個要項：納入主動雷達尋標器、納入協同接戰能力（CEC）以實現超水平線攻擊（CEC隨後成為整合防空射控(Naval Integrated Fire Control-Counter Air，NIFC-CA)的一環）。SM-6揚棄標準系列沿用數十年的半主動雷達導引架構，換裝與 AIM-120C7第三階段先進中程空對空飛彈（AMRAAM Phase III，簡稱P3I）的主動雷達尋標器 ，並使用改良後的軟體與信號處理器，使其 對抗多軸向飽和攻擊能力大幅增加；雖然如此，透過修改後的軟硬體，SM-6上的主動雷達尋標器仍保留半主動雷達導引模式。引進CEC使SM-6實現 真正的超水平線攻擊能力 ；受限於地球曲率，船艦無法以本身的雷達直接搜索水平面以下的目標，這使得標準二型系列空有一百甚至三百多公里的帳面射程，但只能在目標在高空飛行時才得 以發揮；面對低飛的目標時，這些單純仰賴發射艦的長程防空飛彈，最多只能發揮約四十公里、也就是至水平線附近的有效接戰距離。然而，配合美國協同接戰能力 （CEC）以及主動雷達尋標器 的SM-6，就能打破這一層的限制，CEC使得SM-6能接受發射艦以外的 單位（包括水面艦艇、具備X波照明雷達的飛機乃至於衛星）提供的高頻寬資訊傳輸與照射導控，超越水平線攔截在低空飛行的敵方巡航飛彈 。

SM-6納入終端主動雷達尋標器，在彈道最終階段能自行捕獲及鎖 定目標，不需要任何其他載台的照射協助，同時也解除了半主動導引機制在迎戰飽和攻擊時的導引能量限制 。AIM-120飛彈經過多年改進後，其主動雷達尋標器能提供的信噪比（關係到靈敏度），終於可以趕上相當於艦載照射雷達配合半主動雷達尋標器的水平，使得美國海軍願意在SM-6上引進此種主動尋標器。一般而言，長射程的半主動雷達導引飛彈為了有效接收艦上照射雷達從遠方目標反射的回波，對於尋標器接收天線的靈敏度要求較高，可能要求能有效接收60乃至150公里外雷達回波；而主動雷達導引飛彈只需要接收本身雷達發射機的回波，工作距離可能在20公里以內，使得尋標器天線組件對靈敏度要求相對較低，可以使用較便宜的硬體；然而如果美國海軍仍要保持半主動雷達能力，飛彈尋標器天線的性能就無法妥協。相較於先前SM-1、SM-2的半主動雷達尋標模式，SM-6的主動雷達模式不僅具備訊號強度優勢（飛彈正接近目標、雷達回波就更強）以及能輕易測距；而且，使用主動雷達也能免除先前SM-2 Block 4A（即NAD）遷就側向紅外線尋標器、不得不採取麻煩的側向攔截的問題。

雖然如此，SM-6仍然保留美國海軍使用數十年的半主動雷達尋標模式，這主要是因為飛彈本身搭載的雷達尋標器功率有限，遇到低雷達截面積目標或者 採用匿蹤技術的反艦飛彈時，可能導致飛彈本身的主動尋標器無法有效鎖定 ，或者遭遇電子干擾時因為信噪比不足（需要提高功率）而無法應付敵方的反制措施；此時，由外部有人操作的平台（如神盾艦）進行支援，不失為有效的備用方式。此外，終端主動雷達導引的飛彈只能靠飛彈本身搭載的偵測與導航系統來進行追蹤鎖定，如果敵方使用電子干擾或一些針對雷達的戰術機動，就可能導致飛彈失效 脫鎖（例如早期一些主動導引飛彈會被兩機交叉對飛給迷惑）；而由發射船艦提供照射波指引，背後由艦上較強大的艦載射控系統支持，又可有人工介入 來應付敵方可能使用的電子干擾模式，自然比較保險。

推進系統方面，最早的SM-6 Block 1仍使用與現役SM-2 Block 4相同的MK-72助推器與MK-104雙推力火箭，因此預估最大有效射程也與SM-2 Block 4相仿；而搭配的戰鬥部也可能是與SM-2 Block 3B相同的MK-125 Mod1高爆破片戰鬥部。

此外，SM-6也納入與AIM-120D類似的GPS/INS衛星定位 與慣性導航機制；如同前述，以往SM-2的中途指令導引係由發射載台傳輸目標位置，再由飛彈上的自動駕駛儀對照本身位置，進而計算出航道，而神盾艦則可同 時保持對目標與SM-2本身的監控，因此免除了座標轉換程序以及中間產生的誤差。然而，當飛彈脫離任何指揮載台的雷達或資料鏈傳輸範圍時，就無法進行傳統 式的指令修正；如果結合GPS定位系統，主動提供飛彈的正確位置，便能大幅改善慣性導航系統本身的運作誤差，並減少對載台的仰賴，無論是純粹的慣性導航飛 行，或在載台進行目標指令修正，都可大幅減少飛彈的導航誤差，提高精確度，進而減少進入終端導航階段的搜索工作，避免浪費飛彈的能量，甚至可延緩照明雷達 或飛彈主動雷達尋標器開機照射的時機，壓縮目標的反應時間。

由 前述新特徵可以發現，SM-6 的功能涵蓋當年未能大量服役的SM-2 Block 4系列以及完全被擱置的SM-5。總結以上，SM-6多元的導引與資料傳輸模式賦予其極大的作戰彈性，能利用終端主動歸向模式自行搜索目標，半主動模式配 合CEC則可接受發射艦或其他艦艇、 飛機的射控雷達照明，大幅強化超地平線攻擊能力與電子反反制能力，甚至可接受來自衛星的資料更新。SM-6的攔截彈性也極為廣泛，除了敵方高速戰機、反艦 飛彈、巡航飛彈之外，也能對付低空慢速目標（可能使用半主動雷達模式），如UAV、直昇機、輕型飛機乃至於水面目標等等。 此外，美國海軍前述的SBT海基終端彈道飛彈攔截計畫也開發SM-6的反彈道飛彈能力（反飛彈/防空雙用版，見下文），接替原本NAD負責攔截下墜重返階 段的彈道飛彈的 工作，這使得SM-6系列成為全世界第一種兼具傳統防空攔截與反彈道飛彈的艦載防空飛彈。

雖然看似應用大量嶄新技術，然而SM-6卻是數十年來整個標準飛彈族系中，發展週期最短的一種，這是因為SM-6的主要技術重點──如主動雷達尋標器、 CEC等項目都來自其他 項目的現成技術。從1990年代開始，為了降低成本與加快研發時程，美軍開始大力推動利用現成技術與市面上的商規技術來導入改進武器系統，並且制訂共通的規格、標準用於相關的計畫，這使不同專案之 間寶貴的技術成果能獲得充分利用，將其他專案的技術成果迅速納為己用，避免不必要的重複投資；而這種利用性也能在生產能量與後勤補保方面體現，有效降低各 項研發與生產維持成本，也有助於統一各軍種不同次系統之間的規格。事實上，從早年美國韃靼到標準飛彈，整個漫長的研改過程中，處處能看到這種循序演進的過程，充 分利用階段性成果，顯著降低了開發風險，逐步升級能確保裝備品質，並讓既有的系統與基礎設施（發射器、射控戰系等）都有足夠的延續性。

SM-6的研發工作於2005年正式展開，2007年進行飛行測試。在2008年6月，美國海軍在新墨西哥白沙實驗場成功進行了SM-6的首度接戰試射，以主動導引模式成功擊落一架BQM-74靶機 。在2009年5月8日，美國成功進行一次SM-6搭配E-2D空中預警機進行的協同接戰（CEC）測試，由一架E -2D透過CEC為一枚從另一個平台發射的SM-6進行導控，成功攔截一枚從陸地上飛來的巡航飛彈靶。

美國國防部原訂在2003至2009預算年度編列8.69億美元，在2009至2013年間生產278枚SM-6，在2011年達成初始作戰能力（IOC）。在2008年度的預算中，美國海軍 大幅增加了SM-6的採購數量，使採購資金總額增至61.678億美元，並提前於2011年展開實戰部署，至2019財年將購買1200枚SM-6，每枚 飛彈的平均單價 （離陸成本）約430萬美元 。在2013年，美國海軍又將SM-6的採購數量增加600枚，使採購經費增加33億美元（總經費來到100億美元），生產作業持續到2026財年。在 2009年9月，雷松獲得美國海軍9300萬美元的合約，開始SM-6的初期低速量產，並在2010年前完成首批測試用的110枚飛彈。

從2010年5月 起，SM-6正式展開海上測試，第一枚量產型於2011年3月交付美國海軍 ，並在2013年5月中旬進入全速量產。為了量產SM-6，雷松在阿拉巴馬州的杭斯洛維爾（Huntsville） 建立了全新的生產設施，該廠房的第一枚量產型SM-6於2012年2月交付美國海軍 。在2013年9月27日，雷松獲得美國國防部第一份SM-6的全速量產合約，生產89枚SM-6，合約價值2.43億美元，生產作業持續到2016年3 月 。

在2013年11月27日，美國海軍宣布SM-6隨著柏克級飛彈驅逐艦紀德號（USS Kidd DDG-100）達成初始作戰能力（IOC）。 依照2012年度美國海軍採購預算的資料（初期少量生產階段），一枚標準SM-6平均單價約337萬美元。部署初期，SM-6只使用於少數幾艘（約5艘） 擁有最新型神盾Baseline 9系統的艦艇；在2015年1月，美國海軍授權對更多現有的神盾艦艇進行改裝使之能使用SM-6，涵蓋到神盾驅逐艦的神盾Baseline 5.3以及神盾巡洋艦的Baseline 3.A.0，總數達到35艘。依照當時計畫，SM-6將於2016財年完成作戰驗證，2018年完成作戰部署。

SM-6將就此解決原本美國海軍未大量採購SM-2 Block 4以及Block 4A取消後造成的艦隊長程防空空缺，配合大氣層外反彈道飛彈的SM-3以及既有的SM-2 Block 3/4，形成中高層反彈道飛彈、大氣內低層反彈道飛彈、超水平線防空與反巡航飛彈、中/近防空的完整體系。此外，面對朝鮮大量短程彈道飛彈的威脅，韓國早在2000年代就有意採購能在大氣層內攔截戰術彈道飛彈的SM-2 Block 4A；而隨著SM2 Block 4A的取消以及SM-6的發展擴充，使韓國迅速將目標轉向SM-6，因此韓國很可能成為第一個獲得SM-6的國外客戶，配備於新型的KDX-3世宗大王級飛彈驅逐艦上。

美國海軍在2010年代推動聯合通用波形資料鏈（Joint Universal Waveform Link，JUWL），統一標準SM-2/6以及ESSM、ESSM Block 2等各型戰術防空飛彈的資料鏈設施。

SM-6歷年試射

約翰.保羅.瓊斯號（USS John Paul Jones DDG-53）在2014年6月進行神盾Baseline 9C

的戰鬥系統船艦認證測試（CSSQT）中發射標準SM-6的畫面。

在2013年8月下旬，美國海軍提康德羅加級飛彈巡洋艦錢斯洛維爾號（USS Chancellorsville CG-62）成功進行SM-6服役以後第一次超水平線實戰測試，透過協同接戰能力（CEC）成功擊落兩架在錢斯洛維爾號地平線以外、模擬巡航飛彈的BQM-74靶機。這是海軍整合射控防空計畫（Naval Integrated Fire Control-Counter Air，NIFC-CA） 第一次海上測試，也是2013年內美國海軍神盾艦艇第二次透過CEC由其他來源的戰術射控資料成功接戰目標。

在2014年6月18到20日，美國海軍第一艘安裝神盾Baseline 9C的柏克級飛彈驅逐艦── 約翰.保羅.瓊斯號（USS John Paul Jones DDG-53）進行了神盾Baseline 9C的戰鬥系統船艦認證測試（Combat Systems Ship Qualifications Trials，CSSQT），地點在加州穆谷角（Point Mugu）的太平洋飛彈測試場（Pacific Missile Range）海域，共接戰六個目標，五次實彈射擊以及測試NIFC-CA，總計發射4枚標準SM-6與1枚標準SM-2防空飛彈；其中，項目NIFC-CA  AS-02A用標準SM-6在一架E-2D預警機提供資料更新，透過NIFC-CA傳輸參數給SM-6，成功攔截位於約翰.保羅.瓊斯號水平線以下的一個目標（使用一架BQM-74靶機模擬巡航飛彈），並刷新美國海軍最遠的艦隊空交戰距離（具體數字未公布， 據說接近SM-6的最大射程）。

在2014年8月18日，美國海軍在新墨西哥州白沙測試場成功展示標準SM-6攔截低空巡航飛彈的能力，一枚標準SM-6在白沙測試場上空成功擊落一枚在低空慢速飛行、模擬巡航飛彈的靶機。

014年8月18日，一枚SM-6在白沙測試場擊落一枚模擬低空巡航飛彈的靶機。

在2015年6月中旬，美國海軍成功進行一次SM-6依托NIFC-CA的攔截測試，由陸地發射一枚SM-6藉由NIFC-CA網路提供的目標參數，成功擊落一個模擬中程超音速飛彈的目標。

在2016年3月上旬，雷松公司宣布，在同年1月18日的測試中，約翰.保羅瓊斯號在夏威夷的測試場成功以一枚SM-6飛彈擊中作為靶船的派里級巡防艦里本.詹姆斯號（ex-USS Reuben James FFG-57，該艦在此次演習中沈沒）。雷松宣布在這一輪測試中，SM-6曾成功擊落5個目標，且超水平線接戰距離再度刷新先前2014年6月約翰.保羅瓊斯號自己締造的射程紀錄。

在2016年6月，美國海軍表示，正將F-35戰鬥機的感測器 納入NIFC-CA網路中（F-35透過Link 16資料鏈接收，並由為匿蹤戰機設計的新型低跡訊資料鏈發送），使F-35也能為NIFC-CA提供目標指引與中繼導引資料，其他準備納入的空中平台包括 P-8A海洋巡邏機、MQ-4C海神（Triton）無人飛行載具等（都使用Link-16資料鏈）在2016年9月，美國海軍會在新墨西哥州白沙測試場測試以F-35透過NIFC-CA提供資料，導引SM-6攻擊模擬水面船艦目標的「沙漠之舟」（USS Desert Ship LLS-1）（屬於美國海軍作戰中心武器部門，Naval Air Warfare Center (NAWC) Weapons Division ）。為了讓SM-6配合這些感測器性能較低、使用Link-16資料鏈傳輸（而不是E-2D的CEC）的空中載台，神盾Baseline 9的軟體也必須進行若干修改。

在2016年9月29日，美國海軍宣布稍早於9月22日，在加 州穆谷角（Point Mugu）的太平洋飛彈測試場（Pacific Missile Range）成功進行一次由神盾艦發射SM-6、結合NIFC-CA網路進行超水平線攔截的實彈射擊。此次演習中，已經換裝神盾Baseline 9的提康德羅加級飛彈巡洋艦普林斯頓號（USS Princeton CG-59）負責發射SM-6，由一個空中平台以雷達追蹤目標，透過NIFC-CA將情資傳給普林斯頓號，成功擊落了這個在普林斯頓號水平線以外的標靶。 此次測試是NIFC-CA連續第十次成功進行超水平線實彈測試的紀錄，攔截距離（未公布）再次刷新同年1月18日約翰.保羅瓊斯號以SM-6實彈射擊的紀 錄。

SM-6部署與服役狀況

到2015年初，雷松已經交付160枚SM -6給美國海軍，此批合約還會繼續生產232枚（在2015年4月達到全速量產）；此時，標準SM-6的總生產訂單已經累積到1800枚。

在2017年1月初，美國國防部宣布批准SM-6外銷，而接下來最可能的潛在客戶是日本、韓國、澳洲等配備神盾艦的亞太地區國家。

依照美國海軍2018財年的SM-6防空飛彈項目報告，SM-6 Block 1已經達到全戰備能力（Full Operational Capability，FOC，2017年12月27日達成），而SM-6 Block 1A在2019財年達到初始戰備能力（Initial Operational Capability，IOC）。 在2018財年，SM-6 Block 1與神盾Baseline 9作戰系統以及整合射控（Integrated Fire Control）協同測試，完成了後續作戰測試評估（Follow-On Operational Test and Evaluation，FOT&E），測試結論顯示SM-6性能有效且適用。不過，SM-6在2013財年的初始作戰測評（Initial Operational Test and Evaluation，IOT&E）被發現有某種缺陷（列為機密），雖然後續藉由修改軟體來改善這個問題，並通過了改正驗證（Verification of Corrected Deficiency，VCD）程序，但問題到2018財年仍未根本解決。此外，VCD程序也發現SM-6兩個新問題，分別位於目標探測裝置 （Target Detection Device，TDD）以及主動雷達尋標器。TDD是標準飛彈的近發引信，標準防空飛彈向來使用MK-45系列TDD（SM-2 Block 3B使用MK-45 Mod14 TDD，而SM-6則可能使用MK-45的更新型號）。SM-6 Block IA在2023年第一季達成全戰備能力（FOC）。

在計畫初期，美國海軍預定購買的SM-6總數約1200枚；在2013年，美國海軍下令增加購買600枚SM-6，使生產總數提高到1800枚。在2019年2月，美國國防部在2020財年預算中提出特別需求，追加27.62億美元預算，將SM-6全彈（All-Up-Round）的採購數量再增加531枚，使得SM-6採購總數從1800枚提高到2331枚，且項目總金額從87.666億美元到115.292億美元；此外，還有一項附加要求，從2024財年起將SM-6 Block IA的產量從原本每年125枚增至每年180枚，產量增加會至少維持到2028財年。

由於美蘇冷戰結束後美國軍工產業基礎持續萎縮，許多導引武器只訂購維持生產線運轉的最低數量；到2010年代後期因應中國、俄羅斯挑戰，美國軍方希望全速生產， 但此時美國各型重要精準武器的承包商和供應鏈，產能難以滿足美國海軍期望的產能，尤其是2020年代初期遇到 COVID19疫情以及隨之而來的供應鏈緊縮，以及2022年烏俄戰爭開打造成的通貨膨脹，影響十分顯著。 到2020年代初期，美國軍方開始撥款擴充軍工產業基礎；例如標準防空飛彈的主承包商雷松科技（Raytheon Technologies，後改名為RTX）在亞利桑那州圖克桑（Tucson, Arizona）建造新產線，在阿拉巴馬州建立新的紅石彈藥測試設施（Redstone Arsenal test facility）。美國海軍已經與雷松簽署2億美元合約，專門改善標準SM-6飛彈的產能，雷松將這些經費用於投資擴建生產線、測試設施以及協助供應鏈等。 即便如此，飛彈產能的挑戰依舊存在。 在2023年12月15日，主管整合作戰系統（integrated warfare systems）的Seiko Okano少將接受防務新聞訪問時表示，目前飛彈業界的產能瓶頸在火箭馬達，因為美國境內能生產的合格廠商太少。 雷松海軍部門總裁Kim Ernzen向防務新聞表示表示，美國海軍要求該公司持續提高某些特定飛彈項目的年產能，然而由於此時只有洛克達因航太（Aerojet Rocketdyne，由美國海軍與L3Harris Technologies合資）能生產飛彈所需的火箭推進器， 如果沒有其他合格供應商，就不可能達到美國海軍提出的產能目標。 為此，海軍曾與一些小型企業簽署協議，讓他們學習建造標準防空飛彈所需的MK-72以及MK-104等火箭推進器，以增加合格供應商數量。

到2023財年結束（2023年9月）時，雷松總共交付了856枚SM-6 Block 1/1A全彈（AUR）。在2024年時，雷松執行的合約大約是每年生產100枚。依照美國海軍2024財年預算的計畫，希望標準飛彈的年產量從現行的每年125枚，至2026財年時增加到每年200枚，到2028年時擴充到每年300枚。

在2024年4月25日，雷松獲得價值3.44億美元的合約來發展SM-2 Block IIICU與SM-6 Block IU，兩者都使用新設計的共通導引段、尋標器、獨立飛行終端系統（independent flight termination system）以及電子組件等。 這些改進使雷蕾松能以同一條生產線同時生產兩種標準飛彈的部件，可提高生產效率與靈活性，同時降低成本。SM-2 Block IIICU與SM-6 Block IU的研製成本多半來自於海外軍售管道（FMS），即國外客戶的訂單，首先引進的客戶包括美國、澳大利亞、加拿大、日本、韓國。

在2024年1月31日紅海危機期間，在亞丁灣執行「守衛繁榮」（Operation Prosperity Guardian）護航作戰行動的柏克級飛彈驅逐艦卡爾尼號（USS Carney DDG-64）驅逐艦於晚間8:30擊落一枚胡賽發射的反艦彈道飛彈，隨後在晚間9:10分擊落三架伊朗的無人機；稍候有福斯新聞（Fox News）軍事記者弗里登（Liz Friden）引述美國國防官員消息，這枚被卡爾尼號攔擊的反艦彈道飛彈是使用SM-6防空飛彈擊落的， 這也是SM-6服役以來，第一個公開的實戰擊殺紀錄。

SM-6 Block 1A：超地平線水面/陸地攻擊能力

SM-6第一種改良型──SM-6 Block 1A擴充導引系統功能，結合全球衛星定位接收裝置（GPS）獲得來自衛星傳輸的目標資料更新，使之能攻擊發射艦水平線以外的海上或陸地目標。 結合超水平線攻擊能力的SM-6，是美國海軍在2015年1月提出的分佈式殺傷（Distributed Lethality）的重要一環。

在2016年2月初，美國國防部長 艾許.卡特（Ash Carter）證實，美國海軍正在開發SM-6的超水平線對海攻擊能力；在這種攻擊模式下（應為高拋物線彈道，結合GPS與NIFC-CA作戰網路等超水平線中繼目標更新手段），飛行速率3.5馬赫的SM-6的最大攻擊距離將達200海里以上 ；而在這種攻擊模式下，SM-6能根據E-2空中預警機的中繼導引，攻擊發射艦水平面以外的水面目標。

SM-6 Block 1A在2017財年進行海上作戰測試評估，2018年開始量產。

SM-6「雙任務版」與「三任務版」

如同前述，美國海軍海上終端彈道飛彈防禦（Sea-Based Terminal ，SBT）計畫的一個重要項目，就是發展SM-6的反彈道飛彈能力，第一個產物是SM-6 Dual「雙 任務版」（dual-mission），兼具艦隊防空與反彈道飛彈能力，也堪稱美國海軍針對中國在2010年代推出的反艦彈道飛彈 （如東風21型）的強力回應。

SBT第一階段的增量一（SBT Increment 1）是SM-6 Dual1，主要改進導引系統的後端處理能力，換裝更快速的處理器以及改進後的軟體，能夠處理並鎖定超高速目標， 應付在大氣層邊緣、與推進器分離、處於下墜重返 階段的彈道飛彈戰鬥部。神盾系統反彈道飛彈能力BMD 5.0的 能力升級（Capability Upgrade，CU）計畫首先引進SBT增量1，配合的神盾系統版本是 神盾Baseline 9C1。

在2015年7月28至7月29日，美國彈道飛彈防禦組織（MDA）在太平洋飛彈測試場（The Pacific Missile Range Facility）首度試射標準SM-6  Dual 1，由約翰.保羅.瓊斯號（USS John Paul Jones DDG-53）神盾驅逐艦擔綱。在這兩天的試射中，位於夏威夷飛彈測試場的考艾島的太平洋飛彈發射場（PMRF）發射各發射一枚分離式短程彈道飛彈靶彈，兩次測試中約翰.保羅. 瓊斯號都成功探測、追蹤目標並發射SM-6將靶彈擊落，首開SM-6攔截彈道飛彈類目標的紀錄。 在2016年12月14日，約翰.保羅瓊斯號在编號飛行測試-27（Flight Test Standard Missile-27，FTM-27）的課目中（在太平洋飛彈測試場），發射兩枚SM-6 Dual 1，成功攔截一枚具有複雜特性（complex，定義包括彈頭會推進器分離、末端不規則機動等）的中程彈道飛彈（MRBM T3c2）標靶。這是SM-6第一次實際 攔截中程彈道飛彈靶。在2017年8月30日，約翰.保羅瓊斯號在太平洋飛彈測試場於编號飛行測試-27（Flight Test Standard Missile-27 Event 2，FTM-27 E2）中，以自身SPY-1D相位陣列雷達成功探測到考艾島發射的中程彈道飛彈標靶，並發射一枚SM-6將之擊落， 是SM-6第二次成功攔截中程彈道飛彈靶；這次試射顯然是對前一天（8月29日）朝鮮發射中程彈道飛彈飛越日本北海道上空 、落入西太平洋的回應，展現美日同盟攔截朝鮮彈道飛彈的能力。

在2017年，美國海軍會測試SM-6  Dual 1結合NIFC-CA網路進行作戰。 而進一步發展的SM-6 Dual II（SBT Increment 2）則在2017年進行設計審查，2018至2019年測試，結合BMD 5.1。

在2017年10月15日，美國海軍柏克級飛彈驅逐艦麥克.法爾號（USS McFaul DDG-74）在蘇格蘭北部赫伯瑞德測試場（Hebrides Range）成功發射一枚SM-6 Dual 1防空/反彈道飛彈雙用飛彈，代號為標準飛彈控制測試載具（Standard Missile Controlled Test Vehicle，SM CTV-03，是SM-6 Dual 1飛行認證程序的一部份。這次試射當天，北約可畏之盾2017（Formidable Shield 2017，FS17，見前文）演習在赫伯瑞德測試場進行一次聯合實彈射擊，麥克.法爾號試射SM-6並非該演習的一部份，而是利用FS 17演習的機會排入當天赫伯瑞德測試場的飛彈試射流程，提高相關資源的利用率。 值得一提的是，原先麥克.法爾號裝備的反彈道飛彈版本是BMD 4.0，結合SBT增量一（Increment 1）與SM-6 Dual 1之後稱為BMD 4.1； 原本SBT增量一是配合BMD 5.0能力升級（CU），而美國海軍把SBT推廣到BMD 4.0，意味著配備較舊BMD 4.0版的神盾艦 在排定到翻修、換裝神盾Basline 9/BMD 5升級之前，能提前使用SM-6 Dual 1防空/反彈道雙用飛彈。

結合海基終端反彈道飛彈能力（sea-based terminal missile defense）、一般防空與水面攻擊能力的SM-6「三任務」（tri-mission）版本，可望在2018年投入生產。在2019年1月中旬美國海軍水面船艦協會（Surface Navy Association，SNA)2019年年會（SNA 2019）中，美國海軍水面作戰辦公室（N96）展示了美國海軍作戰發展方向，包括列出各種戰術飛彈以及其任務，其中記載SM-6 Block IA兼具反彈道飛彈、防空與反艦能力。

SM-6海基終端增量3（Sea-Based Terminal Increment 3）被認為是美國海軍用來對應俄羅斯、中國發展的鄰近空間高超音速滑翔武器（例如2019年10月1日中國首度公開的東風17常規導彈），外界一般都認為此計劃是把SM-6的火箭發動機比照SM-3 Block 2加粗為21吋（SM-6 Block IB已經換裝此種發動機），使射程、射高、速度都提升。

在2019年8月19日，MDA進行FTM-31 Event2攔截測試，這是SM-6 Dual II（SBT增量2）第一次試射，攔截一個模擬吸氣式巡航飛彈的目標。在2021年5月29日，美國飛彈防禦組織（MDA）進行第31次神盾系統飛行測試任務（Flight Test Aegis Weapon System-31，FTM-31 Event 1），這是SM-6 Dual II（SBT增量2）第二次試射（原訂在2019財年進行，之後延到2020財年，接著因為COVID19疫情又延遲到2021年），發射兩發，不過這次試射以失敗收場。後續的FTM-32（測試標準SM-6 Dual III）測試必須等FTM-31結果的評估報告先出爐；因為FTM-31 Event1延期舉行，FTM-32也順延到2023財年。

在2021年7月24日，MDA在夏威夷外海進行了FTM-33反彈道飛彈演習；此次演習原本應該在2020年12月舉行，因為COVID19疫情的影響而延期。參與演習的是柏克級飛彈驅逐艦拉斐爾.約翰遜號（USS Ralph Johnson DDG-114），該艦在演習中發射四枚SM-6 Dual II雙用飛彈，對抗兩枚同時來襲的短程彈道飛彈（Short Range Ballistic Missile，SRBM）標靶。這是在彈道終端攔截的SM-6 Dual II的第三次海上試射，也是MDA至此舉行過最大規模、最複雜的反彈道飛彈試射；結果第一枚彈道飛彈被成功攔截，第二枚資料不明。

SM-6 Block 1B

在美國海軍2019財年預算列出的尚未編列預算的 優先項目列表（Unfunded Priorities List）中，包括標準SM-6 Block IB的21吋火箭發動機（2019財年申請1900萬美元的研發預算）；此時標準SM-6 Block 1/1A仍沿用SM-2 Block 4的MK-104 Mod 3火箭續航發動機，直徑為13.5吋（343mm），而SM-3 Block 2A反彈道飛彈則啟用新開發的21吋（533mm）火箭續航發動機。 在2018年1月17日，美國海軍批准SM-6 Block IB進入IA階段（Phase IA），也就是快速原型實驗與展示計畫（Rapid Prototyping, Experimentation and Demonstration Project），隨後在2018年11月9日進入IB階段（Phase 1B），也就是全彈原型的設計工作。

早期外界推測，SM-6 Block 1B可能是SM-6 Dual II計劃中的SM-6 Dual II（SBT Increment 2），直接採用SM-3 Block 2A的21吋火箭續航發動機來取代原本MK-104 Mod 3，飛彈的能量、速度與射程可望大幅提高，用來攔截俄羅斯、中國先後都發展出高超音速武器（hypersonic weapon）。不過在2019年1月中旬美國海軍水面船艦協會（Surface Navy Association，SNA）2019年年會（SNA 2019）中，美國海軍水面作戰辦公室（N96）公布的圖表中，SM-6 Block 1B被歸類為專職的反艦飛彈，這將是美國海軍第一種採用高拋彈道的高速反艦飛彈。

依照2020財年美國海軍預算，會在2020財年開始設計、建造及測試SM-6 Block IB的21吋火箭發動機原型。SM-6 Block IB其他相較於SM-6 Block IA的變更包括新的轉向控制段（Steering Control Section，SCS）、修改現有的控制面（Modified Control Surface Area）等。為了配合容納SM-6 Block IB，現有的MK29飛彈容器（配合MK-41垂直發射系統）也必須修改，包括新的全彈高熱保護系統（All-Up-Round Thermal Protection System），以及修改過的動利空調與遙測數據過渡段（Power Conditioning & Telemetry Transition Section）。

SM-6 Block 1B的21吋助推火箭地面測試的照片。美國海軍在9個月內完成研發

和建造此種21吋助推火箭原型，在2020年進行過首次測試。

相較於先前SNA2019時N96辦公室公布SM-6 Block IB是專職反艦飛彈，2020財年預算計畫中並沒有使用「反艦/反水面」（Anti-ship/Anti-surface）等字眼，指概略描述成會為SM-6提供增程能力，並會成為保護美國聯合武力的關鍵」（This missile will provide an extended range capability for SM-6 and will be a key contributor to the protection of Joint U.S. Forces...）。 在2019年4月17日，美國國防部一份名為PE 0604366N Standard Missile Improvements的文件到，海軍要求重新編列3800萬美元的預算，為SM-6 Block IB的Phase IB全彈原型設計階段（All-Up-Round Prototype Designing Phase），提供高超音速及增程反水面戰武器能力（rovide a hypersonic and extended range Anti-Surface Warfare weapon capability）。

在2021年1月8日，2021年美國海軍水面船艦協會年度論壇（Surface Navy Association 2021 National Symposium）舉行之前（1月11日）的會議中，美國海軍水面作戰分部（USN Surface Warfare Divisio，OPNAV N96）主管Paul Schlise少將在向美國海軍研究所（USNI）透露，在正式的高超音速常規打擊武器研發完成之前，短期內美國海軍最有潛力的艦載高超音速打擊飛彈是修改自防空飛彈的SM-6 Block 1B；它將原本13.5吋直徑的火箭發動機換成21吋，提供更大的速度與射程，同時又能相容於現有的MK-41垂直發射系統。

美國陸軍引進標準SM-6：中程打擊能力（MRC）

在2018年3月，美國陸軍在全球武力論壇（Global Force Symposium）就提出長程精準火力倡議（Long-Range Precision Fires initiative），打算發展一系列延伸射程的對地精準打擊武力，對抗包括俄羅斯、中國在內的威脅。

在2019年8月2日，美國與蘇聯簽署30年的（1988年6月1日生效）中程核武限武條約（Intermediate-Range Nuclear Forces Treaty）失效，此後美國陸軍積極重新部署戰術性中程飛彈，從本土發射能涵蓋整個太平洋戰區，以對抗中國的軍力成長以及俄羅斯在歐洲區域的威脅。除了高超音速（Hyper sonic）飛行的中程常規快速打擊（Intermediate Range Conventional Prompt Strike，IRCPS）項目之外，美國陸軍也打算引進海軍現成的戰術型戰斧巡航飛彈以及標準SM-6衍生的對地飛彈，迅速提高陸軍的中程戰區打擊能力。

在2020年7月，美國陸軍快速能力與關鍵技術辦公室（Rapid Capabilities and Critical Technologies Office，RCCTO）接到任務，針對美國陸軍現階段所缺乏的500~2000km範圍精準打擊能力進行研究。此時，美國陸軍已經在發展精準打擊飛彈（Precision Strike Missile，PrSM ，射程499km，取代從MLRS與HIMARS發射的現役ATACMS戰術飛彈）以及高超音速武器（美國陸軍的高超音速武器項目是Long-Range Hypersonic Weapon ，LRHW，射程估計2000~3000km），然而兩者的打擊範圍之間有一段空窗；因此，RCCTO規劃了射程介於兩者之間的中程打擊能力（Mid-Range Capability，MRC），形成無間隙的近/中程戰術打擊能力。美國陸軍希望這些項目都能在2023年形成作戰能力（PrSM還會推出反艦衍生版，預定在2025年形成戰力），對中國、俄羅斯等主要對手形成有效威懾。依照RCCTO的目標，MRC第一個實戰單位是在2023財年第四季展開部署，只有三年左右的時間來發展；因此，陸軍沒有時間從頭開始研發，必須基於現有的飛彈系統來建構MRC。

在2020年9月上旬，美國陸軍副參謀長Joseph M. Martin上將在保衛民主基金會 (Foundation for Defense of Democracies) 的一次線上訪談中提到， 引進長程精準打擊武器是美國陸軍優先進行的轉型計畫之一，能同時發射多枚、攻擊多個1000英里以外的目標。第一個高超音速長程打擊武器（long-range hypersonic weapon）單位會在2023年第四季服役；此外，陸軍也打算引進美國海軍的戰斧（Tomahawk）巡航飛彈以及從標準SM-6衍生的對地飛彈來建構陸軍規劃的中程打擊能力（MRC），可望在2023年第三季成軍；在MRC的設計裡，戰斧飛彈以及標準SM-6飛彈都部署車載的MK-41垂直發射系統衍生型，結合M-983A4拖車以及一個四聯裝MK-41發射單元（編號為MK-70）。現有的SM-6 Block 1A已經擁有GPS衛星定位系統，具備攻擊地面目標的能力；不過轉為陸攻飛彈時，SM-6可能要改用貫穿力更強的戰鬥部，取代目前用來對付空中目標的高爆破片戰鬥部。

在2020年11月6日，RCCTO宣布，美國陸軍與洛克西德.馬丁（Lockheed Martin）簽署了一個原型其他交易（Other Transaction，OT）合約，為美國陸軍發展中程打擊能力（MRC）的營級單位原型含飛彈、發射系統、作戰指揮中心等，合約涵蓋的活動包括設計、製造、系統整合、測試評估、產製文件、交付、後續支持等，總值3.393億美元（含選擇權）。在此合約之下，美國海軍將兩種飛彈的技術──標準SM-6以及戰斧巡航飛彈轉移給美國陸軍，由洛馬集團為主承包商來發展MRC。整套MRC武器系統稱為「提豐武器系統」（Typhon Weapon System）。 

在2022年9月14日，美國海軍駐防歐洲的第六艦隊（NAVFOREUR-AF/Sixth Fleet）宣佈，在歐洲成功進行一次SM-6飛彈在陸地車載機動發射系統的性能展示，使用的車輛是拖車底盤，裝載集裝箱化的SM-6飛彈發射系統。依照第六艦隊公佈的照片，這個發射器構型類似2021年9月美國國防部戰略能力辦公室（SCO）大君主幽靈艦隊（Ghost Fleet Overlord，隨後此項目移交給美國海軍）項目的無人測試船艦遊騎兵號（Ranger）進行SM-6實彈測試時，使用的集裝箱式MK-70 Mod 1遠征發射器（Expeditionary Launcher）；依照洛馬集團的資料，「遠征發射器」源於先前洛馬集團開發的籌載部署系統（Payload Deployment System，PDS），是基於MK-41垂直發射器衍生的陸地機動版本，由拖車底盤拖運部署。這顯示除了美國陸軍利用車載標準SM-6作為過渡性的中程打擊能力之外，美國海軍同時期也對這類能力產生興趣。

除了將SM-6作為對地打擊選項之外，美國陸軍也對於將SM-6整合到陸軍的整合戰場指揮系統（Integrated Battle Command System，IBCS）、成為陸基防空飛彈感到興趣（見下文）。

標準SM-6攻擊水面目標試射

在2021年4月26日無人整合戰鬥課題21（Unmanned Integrated Battle Problem 21，UxS IBP 21）演習期間（美國海軍第一次結合有人船艦、無人船艦以及有人、無人航空機的聯合演習），約翰.芬恩號（USS John Finn DDG-113）飛彈驅逐艦透過其他參演的有人/無人水面與空中平台提供的信息，發射一枚SM-6防空飛彈，成功命中一艘距離該艦250海里外、水平線以下的水平線標靶。這次接戰測試中，所有平台都沒有使用會輻射信號的主動感測器；水面標靶裝備一個小型雷達反射器以及中繼器（repeater），放出電磁信號。參演的各有人/無人節點（包含無人機、有人及無人水面船艦）的被動電子截收裝置接收到了標靶的電磁信號，將相關信息傳輸給水平線以外的約翰.芬恩號；透過作戰網路傳來的融合信息，約翰.芬恩號在本身感測器沒有接觸的情況下發射SM-6，引導SM-6飛至目標所在區域，成功鎖定並命中目標。

這個射擊項目檢驗了由多個節點組成的被動多基感測器體系（passive multi-static sensor scheme），將多個節點對單一目標的探測資料融合成單一目標射控解算，引導飛彈完成超水平線反水面作戰。未來藉由無人機、無人水面載具等低跡訊平台探測到使用雷達的敵方水面船艦後，在自身不發射主動電磁信號（會讓目標警覺遭受攻擊而採取反制）的情況下，完成被動目標解算，為作戰網路中的火力節點提供指引，發射飛彈將目標摧毀。

在2022年6月17日勇者之盾演習（Valiant Shield 2022）的沈艦行動（SINKEX）中，柏克級的班福德號（USS Benfold DDG-65）發射標準SM-6飛彈，擊中了作為靶船的除役派里級巡防艦范德格里夫特（ex-USS Vandegrift FFG-48）；除此之外，參演的雷根號航空母艦（USS Ronald Reagan CVN-76）的F/A-18戰鬥機以魚叉飛彈，陸戰隊F-35B戰鬥機以JDAM炸彈攻擊，空軍B-1B發射AGM-158C LRASM反艦飛彈，而洛杉磯級潛艦西嶼號（USS Key West SSN-722）則發射MK-48重型魚雷或潛射魚叉反艦飛彈。

標準SM-6結合陸軍整合戰場指揮系統（IBCS）與LTAMDS雷達

在2024年7月18日，雷松（Raythoen）宣佈，在印太戰區舉行的英勇之盾2024（Valiant Shield 24）演習中，該公司研製的低層次防空與飛彈防禦感測器（Lower Tier Air and Missile Defense Sensor, LTAMDS）的模擬器與後端實體硬體，與標準SM-6防空飛彈完成了一次模擬接戰測試。其中，LTAMDS模擬器提供模擬的目標追蹤資料，輸入諾格集團（Northrop Grumman）為陸軍開發的整合戰場指揮系統（Integrated Battle Command System，IBCS），然後將資料傳輸給控制SM-6防空飛彈接戰的控制軟體（來自神盾系統）來啟動飛彈發射指令的初始化，然後模擬導引SM-6飛彈攔截目標；這項測試是五角大廈 讓各軍種能無縫接軌作戰的努力的一部份。

在2019年，美國陸軍與諾格集團簽約開發「整合式防空與反飛彈防衛指揮系統」（IBCS）；在2021年，五角大廈提出「聯合全領域指揮管制」（Joint All Domain Command and Control，JADC2）的戰略，而IBCS 就是美國陸軍參與JADC2架構的主要項目之ㄧ。在IBCS之下，必須盡快更新美國陸軍現有防空飛彈的雷達與控制系統，進一步提高探測、網路連結和抗干擾能力，而這就是LTAMDS的由來，雷松在2019年獲得合約，雷松稱此雷達為「鬼眼」（GhostEye），在2021年10月首次發表。LTAMDS會取代原本陸軍愛國者防空飛彈系統的AN/MPQ-53、MQP-65/65A雷達，並成為未來陸軍整合空中與飛彈防禦系統（Integrated Air and Missile Defense）的雷達。一個LTAMDS單位（一輛拖車）結合三面固態電子掃描天線（使用氮化鎵半導體T/R組件），包括一面主陣列與另外兩面輔助陣列，具備全方位探測警戒能力（以往 AN/MPQ-53、65/65A雷達只有單面相位陣列天線，同時只能警戒一個扇區）， 且能夠更有效地探測飛彈、軍機和無人機等低雷達截面積空中威脅，並具備更好的網路連結與抗干擾能力。在2023年1月，由雷松負責產製的六套LTAMDS雷達原型系統全數完成。

（上與下）雷松開發的低層次防空與飛彈防禦感測器（SLTAMDS），稱為

「鬼眼」（GhostEye）。

美國陸軍排訂在2025年第一季進行LTAMDS的作戰測試評估，通過後就會下達工程與製造發展（ Engineering and Manufacturing Development）決策，這是朝向正式量產的前奏。陸軍中程打擊武器系統（MRC，使用MK-70發射器與海軍戰斧、標準SM-6飛彈）、LTAMDS、IBCS以及陸基的神盾武器系統（AWS）指揮的標準SM-3、SM-6防空/反彈道飛彈，都會成為關島飛彈防禦系統的重要構成。

在2024年7月24日Hudson Institute智庫組織舉辦的會談中，美國陸軍中將席恩.葛尼（Lieutenant General Sean A. Gainey）回答記者關於全領域（all domain）接戰的問題時指出，美國海軍擔負彈道飛彈防禦（BMD）的船艦之間的整合協同已經做得非常好，陸軍發展的整合戰場指揮系統（IBCS）也一樣。而美國陸軍與海軍希望透過建構關島防禦系統，將陸軍與海軍的反彈道飛彈體系整合在一起同時工作。此時，美國海軍對陸軍的攔截器（即愛國者PAC-3 MSE飛彈）有興趣，而陸軍對海軍的攔截器如標準SM-6也有興趣。因此，陸軍與海軍的飛彈防禦工作都在逐漸進展，且飛彈防禦局（MDA）確實在幫助雙方整合在一起。稍早在2024年5月20日，愛國者PAC-3 MSE飛彈整合在MK-70遠征發射器（規格與海軍MK-41發射器相同，並由虛擬的海軍神盾系統控制），在新墨西哥州白沙測試場進行了第一次攔截測試，攔截了一枚模擬巡航飛彈的靶彈。

空射版SM-6（AIM-174）

據說美國海軍最早在2015年就有發展空射SM-6的構想，稱為標準空射構型（Air Launched Configuration，ACL），裝備於F/A-18E/F超級大黃蜂戰鬥機，可能是作為一種長程快速對地打擊與長程對空的選項。第一張F/A-18F戰鬥機掛載測試用SM-6飛彈（彈翼為橘色）的照片在2021年4月左右出現，該機屬於VX-31測試評估中隊（Test and Evaluation）；2024年6月初，網路上又出現一架屬於第9測試評估中對（VX-9）的F/A-18戰鬥機攜帶一枚測試用SM-6飛彈的照片。

一架VX-31測試評估中隊的F/A-18F戰鬥機翼下掛載一枚去除助升火箭的SM-6

測試彈（彈翼為橘色），照片出現於2021年4月

2024年6月初，網路上出現一架VX-9測試評估中隊的F/A-18戰鬥機攜帶

一枚SM-6測試彈的照片。

在2024年7月初環太平洋軍事演習（RIMPAC 2024）期間，一架屬於美國海軍VFA-192艦載戰鬥機中隊的F/A-18E 掛載空射型SM-6的地面照片曝光，飛彈為美國海軍制是塗裝（藍帶），彈體寫著「NAIM-174B」的編號；由於SM-6艦載版的編號是RIM-174，因此空射版型號就改為AIM-174，而AIM也代表此種SM-6空射版是作為空對空飛彈。先前曝光的空射SM-6都是測試評估中隊（VX）戰鬥機掛載的橘色測試彈；而VFA-192中隊戰鬥機的照片顯示空射SM-6已經正式進入美國海軍服役，編號為AIM-174B 。此時VFA-192艦載戰鬥機中隊是第二航母艦載機聯隊（Carrier Air Wing 2，CAW-2），部署在卡爾文森（USS Carl Vinson CVN-70）航空母艦上，而卡爾文森號參加了RIMPAC 2024，因此顯示VFA-192中隊可能會在RIMPAC 2024之中試射AIM-174B。根據照片，AIM-147B標是的總重為1890磅（857.3kg）、正負誤差14磅（約6.35kg） ，是AIM-120D先進中程空對空飛彈（約356磅或161.48kg）的5倍，每架F/A-18E能攜帶兩枚AIM-174。

推測AIM-174B的最大射程可能達400公里以上甚至500公里級，比以往F-14戰鬥機攜帶的AIM-54鳳凰空對空飛彈射程（約80至100海里，150~190km）長得多。 而且藉由NIFC-CA、CEC等射控級資料鏈網路支持，AIM-174B在其飛行距離內，可攻戰術網路裡所有海、空作戰節點探測範圍裡的任何目標 ，不受到發射飛彈的F/A-18E本身感測器涵蓋範圍的限制。 冷戰時代的AIM-54鳳凰飛彈在發射初期與中途階段需要F-14機載的AWS-9或AN/APG-71射控雷達實施導引 ，攻擊範圍僅限於機載雷達的工作距離與扇面之內，甚至連同時接戰多目標的能力都受到機載雷達涵蓋方位與刷新率的限制。 推測AIM-174B的主要任務，是在敵方戰鬥機打擊範圍之外就先攻擊敵方空中預警機等關鍵作戰節點，阻斷對方長程武器系統的擊殺鏈（killing chain）。依照2024年10月初美國海軍公布的VF-9戰鬥機中隊的F/A-18F戰鬥機照片，其滿載構型可掛載四枚AIM-174B長程空對空飛彈、三枚AIM-120D中程空對空飛彈（沒帶第四枚的原因是一個掛架留給目標識別/標定莢艙）以及兩枚AIM-9短程空對空飛彈，機腹中線掛一個副油箱。

F/A-18E無加油的作戰半徑約450海里，配合伙伴空中加油，最大作戰半徑可望延伸到700海里級以上；搭配射程至少200海里級的AIM-174B， 可望將攔截擊殺距離往外推到航空母艦外圍約1000海里的距離上，在敵方預警機等關鍵節點發揮作用的距離以外，就將其摧毀。；而美國空軍正在發展的AIM-260空對空飛彈（將接替AIM-120）射程可達120海里（約190公里），作為AIM-174B的補充。