史普魯恩斯號的主機測試意外（2011）

在2011年5月20日，尚未交艦的柏克級Flight 2A驅逐艦史普魯恩斯號（PCU Spruance DDG-111）在巴斯鋼鐵（Bath Iron Works）船廠中進行燃氣渦輪試車時，主機發生火災意外事故。

2011年5月20日，尚未交艦、在BIW廠進行主機測試的史普魯恩斯號發生意外，

控制系統失效的燃油泵持續對剛關機的燃氣渦輪供油，在排氣道形成噴焰。

事發時間約在上午10:30am，當時史普魯恩斯號中央控制室（Central Control Stations，CCS）的4號通用顯控台（Universal Control Console 4，UCC 4）和資料界面單元（Data Interface Unit，DIU）與第二號主機艙（MER 2）的連結出現問題。當時船廠人員雖然很快就解決了此問題，但隨後又發現中央控制室4號通用顯控台（UCC4）、DIU和4號通用發動機控制器（Universal Engine Controller 4，UEC 4）與UCC4及DIU之間的連結出現問題，此問題會使UCC 4及DIU失去對 第二號主機艙的兩具燃氣渦輪主機（GTM 2A與GTM2B）的監視與控制。為了解決問題，史普魯恩斯號中央控制室（CCS）重新啟動UEC，此程序耗費5至10分鐘，同時BIW的工程人員也以儀器收集UEC與DIU之間傳輸的控制資料數據時。大約在中午12:30pm，史普魯恩斯號的CCS從UCC 4顯控台啟動GTM 2A燃氣渦輪機組，準備進行下一回主機試車作業。然而當GTM 2A的LM2500-30燃氣渦輪機開始運轉時，DIU與UEC的連結再度中斷，CCS的操作人員失去對GTM 2A機組的控制；接著，CCS的操人員UCC 4顯控台向GTM 2A機組發出了緊急停轉指令，GTM 2A機組在關機前的轉速曾達到3600 RPM。 GTM 2A機組全停後的一分鐘，艦上的棄船警報突然響起，史普魯恩斯號一個煙囪排氣道噴出大約30至40呎高的火焰，並持續了數分鐘。根據事後調查，當時控制主機燃油泵供油的電腦失靈，即便GTM 2A機組以經關閉，燃油泵仍將大量燃油不斷至溫度仍非常高的LM2500-30，遂在排氣道引燃噴焰。

史普魯恩斯號維修完畢後，繼續完成所有測試，在2011年9月23日在基韋斯特海軍航空站（Naval Station Key West）舉行了成軍典禮。

波特號撞船意外事故（2012）

在2012年8月12日，柏克級Flight 2的波特號（USS Porter DDG-78）在波斯灣霍姆茲海峽（Strait of Hormuz）與船籍在巴拿馬的油輪奧塔瓦森號（MV Otowasan，長、寬分別是330與60m，自重(DW)302477噸，總重(GW)160292噸）發生擦撞意外，波特號的右舷前部靠近船艛處被撞出一個3x3公尺的大洞，雙方都沒有人員受傷。在事後的調查中，波特傲的艦長Martin Arriola中校遭到撤職。波特號隨後進行整修，花費70萬美元，在2012年10月12日重回作戰序列，隨著第12航母打擊群（Carrier Strike Group Twelve ）通過蘇伊士運河。

波特號（USS Porter DDG-78）在2012年8月12日在波斯灣與一艘巴拿馬籍油輪發生碰撞，

右舷受損，事後修復花了70萬美元。

蘇利文兄弟號演習意外事故（2105）

在2015年7月18日，柏克級的蘇利文兄弟號（USS The Sullivans DDG-68）在維吉尼亞外海進行實彈射擊演練時，一枚標準SM-2從艦尾MK-41垂直發射器射出後，固態火箭立刻發生爆炸，一部份掉落的固態火箭燃燒顆粒落在艦尾 ，引發局部小型火災 。這枚飛彈的戰鬥部戰鬥部當時引信未啟動備炸，也沒有被誘爆，此意外沒有造成人員傷亡 ，這是標準SM-2罕見的發動機爆炸意外。

（上與下）在2015年7月18日，蘇利文兄弟號（USS The Sullivans DDG-68）在維吉尼亞外海

實彈射擊演練時，一枚標準SM-2從艦尾發射後立刻爆炸，並在艦尾引發小規模火災。

奧斯卡.奧斯汀號火災意外(2018)

（上與下）在2018年11月10日晚間，在船廠進行大翻修與升級的奧斯卡.奧斯汀號（DDG-79）

發生火災。

在2018年11月10日晚間8時，在位於諾福克（Norfolk）的BAE Systems船廠內進行維修工程的柏克Flight 2A飛彈驅逐艦奧斯卡.奧斯汀號（USS Oscar Austin DDG-79）發生火災。除了奧斯卡.奧斯汀號的人員參與搶救之外，而同樣在船廠進行升級的柏克級Flight 1飛彈驅逐艦柯爾號（USS Cole DDG-67）的損管單位約30人也支援滅火行動；2小時後，火勢在晚間10時10分被撲滅，過程中一名奧斯卡.奧斯汀號的人員被濃煙嗆傷送到當地醫院。此時，奧斯卡.奧斯汀號正由BAE Systems執行一項價值4165萬4174美元的現代化周期維修工程（Depot Modernization Period）），加上附帶選擇權的總值為1億1718萬6557美元 ，合約在2018年1月3日簽署；這項工程包括對船艦平台進行大規模維修與翻新，並將神盾作戰系統更新為Baseline 9C2版、加入反彈道飛彈BMD 5.1版，此項工程原訂在2019年2月左右完成。火災發生時，新的神盾Baseline 9C2戰鬥系統相關硬體尚未安裝，不過艦上等待升級的原有硬體受到了嚴重損壞。

在2019年5月中旬，雷松公司獲得美國海軍價值1680萬美元的合約，維修、翻新、重新組裝、測試奧斯卡.奧斯汀號在火災中受損的AN/SPY-1D(V)雷達發射機組（Radar Transmitter Group）。推測雷達發射機組需要維修的組件包括：AM-7493射頻視器（RF Monitor）、射頻功率放大器（RF Amplifier，RFA）的AM-7492驅動/預驅動機櫃（Driver/Pre-Drive）以及AM-7491最終功率放大器（Final Power Amplifier）、TF-603隔絕變壓器（Isolation Transformer）、PP-8376 45KV高壓電源（High Voltage Power Supply）、PP-8375 17KV高壓電源等。依照稍後的消息，奧斯卡.奧斯汀號的維修工作會持續到2021年。

德爾伯特.布萊克號被撞意外（2019）

在2019年3月29日上午10時30分左右，在英格斯船廠（Ingalls Shipbuilding, Pascagoula）艤裝中的柏克級Flight 2A飛彈驅逐艦德爾伯特.布萊克號（Delbert D. Black DDG-119）遭到駁船撞擊。當時，屬於挪威奧斯陸重型運輸公司（Offshore Heavy Transport）的潛舉船鷹號（MV Hawk）正載運一座HII船廠向中國訂購的浮動乾船塢，該船從青島出發；鷹號在接近造船廠碼頭時，突然受到高達15節的側風，因而撞向一艘停泊在DDG-119旁、為艤裝作業提供 電子支援的駁船，駁船也因而撞到DDG-119。這次意外導致幾名英格斯船廠工作人員受到輕傷，德爾伯特.布萊克號也有受損，船殼破裂進水。德爾伯特.布萊克原訂在2019年內交付，因為這次意外導致需要額外的整修，進度延後，在2020年3月中旬被美國海軍接收。

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